Sinal de prioridade de ônibus - Bus priority signal

Prioridade de ônibus ou prioridade de sinal de trânsito (TSP) é um nome para várias técnicas para melhorar o serviço e reduzir o atraso para veículos de transporte de massa em cruzamentos (ou cruzamentos) controlados por semáforos . As técnicas de TSP são mais comumente associadas a ônibus , mas também podem ser usadas ao longo de linhas de bonde / bonde ou metrô de superfície, especialmente aquelas que se misturam ou entram em conflito com o tráfego geral de veículos.

Técnicas

Um semáforo de semáforo de trânsito em um sistema prioritário de ônibus.

As técnicas de prioridade de sinais de trânsito geralmente podem ser classificadas como "ativas" ou "passivas". As técnicas de TSP passivo geralmente envolvem a otimização do tempo do sinal ou a coordenação de sinais sucessivos para criar uma “onda verde” para o tráfego ao longo da rota da linha de trânsito. As técnicas passivas não requerem hardware especializado (como detectores de ônibus e controladores de semáforos especializados) e dependem simplesmente de melhorar o tráfego para todos os veículos ao longo da rota do veículo de trânsito.

As técnicas de TSP ativas dependem da detecção de veículos de trânsito conforme eles se aproximam de um cruzamento e ajustam o tempo do sinal dinamicamente para melhorar o serviço para o veículo de trânsito. Ao contrário das técnicas passivas, o TSP ativo requer hardware especializado: o sistema de detecção normalmente envolve um transmissor no veículo de trânsito e um ou mais receptores (detectores), e o controlador de sinal deve ser "capaz de TSP", ou seja, sofisticado o suficiente para realizar os ajustes de tempo necessários . As estratégias ativas incluem:

  • Extensão Verde: Esta estratégia é usada para estender o intervalo verde em até um valor máximo predefinido se um veículo de transporte público estiver se aproximando. Os detectores estão localizados de forma que qualquer veículo de transporte público que perderia o sinal verde ("apenas" significando não mais do que o tempo de extensão verde máximo especificado) estenda o verde e seja capaz de limpar a interseção em vez de esperar por todo um ciclo de intervalo vermelho . A Extensão Verde oferece um benefício para uma porcentagem relativamente pequena de ônibus (apenas os ônibus que chegam durante uma janela curta de cada ciclo se beneficiam), mas a redução no atraso para os ônibus que se beneficiam é grande (um intervalo vermelho inteiro).
  • Verde antecipado (também conhecido como truncamento vermelho): Esta estratégia é usada para encurtar as fases conflitantes sempre que um ônibus chega em um semáforo vermelho para retornar à fase do ônibus mais cedo. As fases conflitantes não terminam imediatamente como no caso dos sistemas de preempção de veículos de emergência, mas são encurtadas por um valor predeterminado. O verde precoce beneficia uma grande parte dos ônibus (qualquer ônibus que chega em um semáforo vermelho), mas fornece um benefício relativamente modesto para esses ônibus. O verde precoce pode ser combinado com a extensão verde na mesma interseção para aumentar os benefícios médios para o trânsito.
  • Vermelho antecipado: se um veículo de transporte público estiver se aproximando durante um intervalo verde, mas estiver longe o suficiente para que o semáforo mude para vermelho no momento em que chegar, o intervalo verde será encerrado mais cedo e as fases conflitantes serão atendidas. O sinal pode então retornar à fase do veículo de trânsito mais cedo do que faria de outra forma. O vermelho precoce é amplamente teórico e não é comumente usado na prática.
  • Rotação de fase: a ordem das fases na interseção pode ser embaralhada para que os veículos de trânsito cheguem durante a fase de que precisam. Por exemplo, é comum que os controladores de tráfego forneçam fases de conversão à esquerda protegidas seguidas pelas fases adjacentes ("esquerdas principais"); no entanto, essa ordem pode ser invertida para que as fases passantes sejam seguidas por esquerdas protegidas ("esquerdas atrasadas"). Um sinal com a rotação de fase habilitada pode mudar de sua operação normal à esquerda para uma sequência retardada à esquerda se um barramento virando à esquerda for esperado para chegar depois que a fase dianteira esquerda normalmente programada terminar.
  • Fase (s) de trânsito atuada (s): são fases que só são chamadas se um veículo de trânsito estiver presente. Eles podem ser vistos ao longo das linhas de bonde ou em faixas exclusivas para ônibus. Eles também podem ser usados ​​onde os veículos de trânsito têm permissão para fazer movimentos que o tráfego geral não pode (“Não virar à esquerda, exceto ônibus”) ou nas entradas e saídas de centros de trânsito (por exemplo, estações de ônibus). As faces dos sinais de trânsito costumam ser diferentes de uma face verde / amarela / vermelha padrão para evitar confusão com os sinais do tráfego geral. Por exemplo, os sinais de trânsito de ônibus podem mostrar a letra "B", enquanto os bondes e veículos leves sobre trilhos podem mostrar a letra "T".
  • Inserção de fase: Esta estratégia permite que um controlador de sinal retorne a uma fase crítica mais de uma vez no mesmo ciclo se os veículos em trânsito que usam essa fase forem detectados. Por exemplo, se um ônibus virando à esquerda chega a um cruzamento após a fase de conversão à esquerda ter sido servida, o sinal pode inserir uma segunda fase de conversão à esquerda antes de prosseguir para servir a rua lateral.

Veja também

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