Divisão de transporte - Transport divide

Acesso a empregos por transporte público em Toronto

Dividir transporte (também conhecida como exclusão de transporte , desvantagem transporte , privação de transporte , divisão de transporte , e dividir a mobilidade ) refere-se ao acesso desigual para transporte . Isso pode resultar na exclusão social de grupos desfavorecidos.

O conceito cobre questões que vão desde o acesso desigual ao transporte público até as oportunidades desiguais na migração global devido às diferentes políticas de visto como parte da divisão Norte-Sul global .

Existem vários aspectos da divisão do transporte. As pessoas podem ter dificuldade em usar o sistema de transporte por causa de barreiras físicas, como a falta de acessibilidade para pessoas com deficiência (a falta de acesso para cadeiras de rodas também afeta pessoas com carrinhos de bebê ou bicicletas). Rotulagem insuficiente também pode causar problemas para pessoas que não falam o idioma local. Barreiras financeiras na forma de custo dos serviços podem impedir que os pobres usem os serviços de transporte. Barreiras de distância (na forma de distância das casas das pessoas) podem tornar algumas áreas inacessíveis para pessoas sem acesso a um carro, especialmente quando o transporte público local não é bem desenvolvido. As barreiras de tempo incluem problemas causados ​​pela hora do rush , mas também restrições de tempo causadas pela necessidade de providenciar cuidados para membros da família (na maioria das vezes creches), que quando combinadas com infraestrutura de transporte deficiente pode ser um fator na redução da participação das mulheres na força de trabalho . Também existem barreiras de medo, como o medo de tatear, levando à criação de automóveis de passageiros só para mulheres . As tentativas de corrigir as barreiras do medo por meio do aumento da vigilância e do policiamento, entretanto, têm sido associadas à redução do uso de tais serviços por outros grupos, como os jovens.

Acadêmicos e planejadores urbanos têm proposto soluções que vão desde melhorar o transporte público e aumentar a acessibilidade, subsidiar o transporte privado e mudar as formas como as cidades são projetadas para melhorar a mobilidade.

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Transporte
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História

Nas últimas 5 décadas, a globalização teve um impacto em muitas regiões urbanas. A reestruturação econômica criou núcleos econômicos urbanos com subúrbios circundantes. A gentrificação forçou indivíduos e famílias em desvantagem a se mudarem para longe do centro urbano, criando a necessidade de transporte acessível e estável. Essa mudança espacial e econômica piorou a desvantagem do transporte.

As políticas de habitação tiveram um impacto significativo na divisão dos transportes e na mobilidade. O subsídio de conjuntos habitacionais maiores em áreas suburbanas criou uma concentração de pobreza nas áreas urbanas. O subsídio de moradias de baixa renda em áreas de baixa densidade cria comunidades isoladas com acesso limitado a transporte. É muito difícil conectar áreas suburbanas distantes por meio de transporte público, mas as famílias de baixa renda lutam para ter acesso equitativo ao transporte privado.

História dos Estados Unidos

Historicamente, tem havido uma divisão de transporte para as minorias raciais nos Estados Unidos na forma de segregação dos sistemas de transporte público. Muitos ônibus foram segregados até a decisão da Suprema Corte de 1956, Browder v. Gayle . Outros processos judiciais significativos relacionados com a segregação no transporte público são Chaves v. Carolina treinador Co. , Morgan v. Virginia , e Boynton v. Virginia .

Em 1956, o governo dos Estados Unidos aprovou a Lei das Rodovias Interestaduais , que fornecia financiamento para construir milhares de quilômetros de rodovias em todo o país. Este ato, junto com o projeto de lei GI que forneceu apoio para veteranos se tornarem proprietários, facilitou a suburbanização e expansão urbana . Isso tornou os EUA mais voltados para o carro, à medida que as cidades se espalharam e as pessoas se deslocaram dos subúrbios para as cidades em busca de trabalho. Isso tornava a posse de um carro fundamental para o acesso a residências e escolas nos subúrbios. Essa suburbanização não se limitou aos Estados Unidos; muitas cidades da Europa desenvolveram-se da mesma forma no século XX.

Transporte público

Rosa Parks recebe suas impressões digitais pelo vice-xerife DH Lackey após ser presa em 22 de fevereiro de 1956, durante o boicote aos ônibus de Montgomery

O transporte público varia muito de país para país e, dentro dos países, também existem diferenças marcantes. Os EUA, por exemplo, têm um sistema de transporte público precário em comparação com muitos países europeus. Cidades densas, como Nova York ou DC, têm transporte público mais acessível, mas algumas cidades, como Houston, são construídas em torno de carros e rodovias e há falta de transporte público acessível e eficiente. Aqueles que não têm carro nessas cidades estão em desvantagem para encontrar empregos e ir para o trabalho. A política atual favorece aqueles que moram nos subúrbios com carros, em vez das populações urbanas mais pobres.

O transporte público inadequado é fundamental para a divisão do transporte. O transporte público oferece acesso a emprego, educação, atividades sociais, serviços de saúde, alimentação, entre outras necessidades. Aqueles que não têm transporte privado, como carros, geralmente dependem do transporte público. No entanto, o transporte público é frequentemente subfinanciado. Além disso, pode não servir todas as populações de forma equitativa. Aqueles que estão na periferia dos centros urbanos podem ter dificuldades para encontrar um transporte público eficiente se não morarem perto de seus locais de trabalho.

Incapacidade

O transporte público tradicionalmente não foi projetado para pessoas com deficiência. O ciclo de viagem do transporte público tem vários elementos, como ir até a estação de trânsito, comprar passagens, encontrar o serviço correto, embarcar e desembarcar, que muitas vezes não são acessíveis para pessoas com deficiência. Freqüentemente, os carros são a única opção viável para pessoas com deficiência, o que pode representar uma despesa e um fardo adicionais. Aqueles com carros podem ter dificuldade em encontrar estacionamento ou acomodações acessíveis, como rampas nos destinos. A acessibilidade ao transporte público em Países de Renda Baixa e Média (LMIC) é especialmente precária, o que tem consequências significativas para o acesso a serviços de saúde, educação e emprego. Um estudo no Camboja testou uma Journey Access Tool (JAT) que identifica as barreiras ao transporte público para pessoas com deficiência. Essa ferramenta tem o potencial de melhorar a discussão sobre barreiras ao transporte e aumentar a conscientização sobre questões de acessibilidade.

Transporte particular

O Saab 900 foi entregue para crédito de CFC.

Houve uma explosão na propriedade de automóveis nas últimas décadas, e espera-se que haja 2 bilhões de veículos nas estradas ao redor do mundo até 2030. Há muitas consequências negativas para essa propriedade generalizada de automóveis, como mudanças climáticas e expansão urbana , riscos à saúde e tráfego que prejudica o crescimento econômico e o deslocamento diário. No entanto, a falta de um veículo contribui para a desigualdade, especialmente em sociedades que dependem do carro, como os EUA. Mattioli (2014) descreve dois tipos de desvantagem no transporte: aqueles que não têm carro e aqueles para os quais a posse de um carro é um fardo significativo (posse forçada de carro). Aqueles na metade inferior das distribuições de renda são os mais afetados pela propriedade de automóveis, uma vez que uma parte significativa de suas receitas é alocada para a compra e manutenção de veículos. O custo de propriedade do carro é frequentemente subestimado; seguro de carro, taxas de registro, estacionamento, gás e reparos contribuem para esse pesado fardo de propriedade. O último quintil de renda nos Estados Unidos gasta cerca de 34% de sua renda anual com transporte. Este tipo de desvantagem também tem sido referido como propriedade "forçada" de automóveis, uma vez que cria um fardo significativo para as famílias, embora necessitem de um carro para se manterem empregados ou para se dedicarem a outras atividades necessárias.

Existem muitos custos externos para o uso generalizado do carro e a dependência do automóvel. Esses custos para a sociedade incluem poluição sonora, poluição do ar, mudança climática, congestionamento e acidentes automobilísticos.

Indivíduos negros e latinos nos EUA têm taxas mais baixas de propriedade de automóveis, e a propriedade de automóveis está associada a maior acesso a empregos, salários mais altos e menores disparidades étnicas nas taxas de desemprego. Um estudo em LA descobriu que a posse de automóveis aumentou o emprego em 9%. É difícil se locomover no transporte público dos centros urbanos para as oportunidades de trabalho nos subúrbios, o que reduz as oportunidades de emprego para quem vive nas áreas urbanas sem carros.

Divisão de mobilidade global

As políticas de isenção de visto mudaram nas últimas 5 décadas, à medida que a globalização e a inovação tecnológica aumentaram a facilidade de mobilidade. No entanto, aqueles da OCDE e de países ricos têm mais direitos de mobilidade e maior acesso à isenção de visto do que aqueles de países menos ricos. Isso criou uma "divisão de mobilidade global" como cidadãos de certos países com mais direitos de mobilidade do que outros. Shachar (2009) usa o termo "loteria do direito de primogenitura" para se referir a como a habilidade de uma pessoa de se mover pelo mundo é determinada pelo seu país de nascimento.

Efeitos

A desvantagem do transporte está fortemente associada ao aumento da exclusão social (medida por fatores como renda, participação política, apoio social) e diminuição do bem-estar. A desvantagem do transporte também pode prejudicar o bem-estar ao limitar o acesso a recursos e serviços sociais. Também prejudica os relacionamentos e os sentimentos de comunidade, que são muito importantes para o bem-estar. Bairros socialmente desfavorecidos são mais propensos a ter desvantagens de transporte. Outro efeito da desvantagem do transporte é o aumento da exposição ao tráfego, que apresenta riscos por meio da poluição do ar e acidentes de carro. As minorias raciais e étnicas têm maior probabilidade de viver em áreas com mais congestionamento e sofrer efeitos negativos para a saúde. Esses padrões e disparidades são chamados de racismo ambiental . Um estudo na Austrália descobriu que a desvantagem do transporte está associada a uma maior percepção do crime em um bairro, piora da saúde física e mental, menos envolvimento em atividades cívicas e sociais e menor bem-estar geral.

A desvantagem do transporte afeta as populações de forma díspar. A qualidade de vida das populações idosas é muito dependente do acesso ao transporte, pois o transporte permite a interação social e os hobbies.

Por causa da pandemia COVID-19 , outra dimensão da divisão do transporte é o risco à saúde. Quem viaja em automóvel particular corre menos risco de contratar o COVID-19, em comparação com quem só tem acesso ao transporte público. Além disso, pessoas com deficiência podem ter maior vulnerabilidade ao COVID-19, além de enfrentar mais barreiras para acessar transporte. Essa pandemia tornou o uso do transporte mais difícil para as pessoas com deficiência devido à interrupção do transporte seguro e estável, falta de comunicação sobre atualizações no transporte público e falta de assistência.

Soluções potenciais

Alguns países têm programas de ajuda pública que subsidiam carros para famílias pobres. No entanto, há críticas sobre esses programas por causa de preocupações ambientais, bem como preocupações com o escoamento do transporte público. Outros estudiosos propuseram soluções tecnológicas, como um mercado de transporte virtual responsivo à demanda em comunidades rurais. Alguns planejadores urbanos defendem bairros urbanos mais densos e de uso misto , mais amigáveis ​​para as pessoas, com mais transporte público e menos tráfego.

Uma solução para a desvantagem do transporte relacionado ao carro é fornecer e encorajar o uso de formas alternativas de transporte. O ciclismo e a caminhada podem ser incentivados por meio de campanhas ou iniciativas de compartilhamento de bicicletas , mas essas campanhas são bastante limitadas a cidades mais compactas. O movimento sem carros visa reduzir a centralidade do uso do carro na sociedade por meio do planejamento urbano e do transporte público. Novo urbanismo , crescimento inteligente e desenvolvimento orientado para o trânsito são três abordagens que visam tornar as cidades mais transitáveis, aumentar a densidade urbana, reduzir a expansão dos subúrbios e diminuir a divisão do transporte. Esses movimentos focados na sustentabilidade esperam melhorar as opções de moradia, emprego e transporte para sociedades mais justas.

O transporte público em áreas carentes de transporte pode melhorar a mobilidade, as oportunidades econômicas, reduzir os custos domésticos e, em geral, melhorar as comunidades. Alguns estudiosos argumentam que investir mais em transporte público só ajuda aqueles que estão em desvantagem no transporte se o transporte público for direcionado a grupos específicos e fornecer serviços flexíveis.

Veja também

Transporte:

Transito:

Referências

links externos

  • [1] Relatório Resumido da Mesa Redonda de Pesquisadores Urbanos, realizada em. Quinta Sessão do Mundo Urbano. Fórum. “O Direito à Cidade: Reduzindo a Divisão do Transporte Urbano no 5º Fórum Urbano Mundial no Rio de Janeiro, março de 2010