Motor Cadillac V16 - Cadillac V16 engine
O motor Cadillac V16 foi um tipo de motor de automóvel produzido na década de 1930.
A Cadillac produziu dois dos apenas três modelos de motores V16 movidos a gasolina da história. Ambos foram usados no automóvel Cadillac V-16 , o primeiro de 1930 até 1937, e o segundo entre 1938 e 1940. A empresa tentou duas vezes construir um novo motor V16, uma na década de 1980 e novamente em 2003 , mas estes têm ainda a ser colocado em produção.
Series 452
| Cadillac Series 452 | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Cadillac |
| Produção | 1930 -1937 |
| Layout | |
| Configuração | 45 ° V-16 com virabrequim de 5 rolamentos |
| Deslocamento | 452 cu in (7.410 cc) |
| Diâmetro do cilindro | 3 pol. (76 mm) |
| Curso do pistão | 4 pol. (100 mm) |
| Trem de válvula | OHV |
| Taxa de compressão | 5,3: 1 |
| Combustão | |
| Sistema de combustível | 2 carburadores de barril único |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Sistema de óleo | cárter úmido |
| Sistema de refrigeração | água resfriada |
| Resultado | |
| Potência da saída | 165 hp (123 kW) entre 3200 e 3400 rpm (1930) |
| Poder específico | 22,3 bhp / litro |
| Cronologia | |
| Sucessor | Cadillac Series 90 |
Com seu principal concorrente, a Packard , já tendo vendido um motor V12 contra os carros de oito cilindros da Cadillac, o trabalho começou no final da década de 1920 sob o comando de Hemmings para produzir um carro de impacto real. Lawrence Fisher , gerente geral da Cadillac, vazou para a imprensa que a empresa também construiria um V12, na esperança de manter o verdadeiro segredo do motor.
O Cadillac V16 original poderia ser considerado dois motores Buick Straight-8 de válvula suspensa em um virabrequim e cárter comuns, porque cada banco operava de forma totalmente independente do outro, sem outros componentes compartilhados. Ele ostentava um ângulo de inclinação estreito de 45 ° para uso no novo chassi Cadillac Cadillac Série 90 V-16 (que se tornou o Fleetwood ). O motor era bem projetado, com virabrequim com contrapeso (um grande desafio matemático na época), válvulas suspensas e tuchos hidráulicos . Ele também tinha apenas dois carburadores Stromberg , um para cada banco.
O 452 V16 tinha um furo de 3 pol. (76 mm) e um curso de 4 pol. (100 mm), proporcionando um deslocamento do motor de 452 polegadas cúbicas (7,4 L). Era, portanto, conhecido como Série 452 . Cadillac inicialmente classificou o motor em 165 bhp (123 kW). Era capaz de alimentar os modelos mais pesados a velocidades superiores a 80 mph (130 km / h) e 100 mph (160 km / h) para alguns dos exemplos mais leves.
Ao todo, 3878 Series 452s foram construídos.
Este motor foi usado nos vários modelos V-16:
- 1930–1934 Série 452 ("A" a "C")
- 1935 Series 60
- 1936–1937 Série 90
Série 90
A segunda geração do V16 usava um ângulo em v incomumente amplo de 135 °, proporcionando um motor amplo, mas muito mais baixo, para atender aos gostos de estilo do final dos anos 1930. Os dois carburadores, um em cada margem, e filtros de ar foram montados no topo do bloco do motor neste projeto. Esses motores tinham proporções "quadradas"; furo e acidente vascular cerebral foram ambos 3+1 ⁄ 4 in (82,6 mm), dando um deslocamento geral de 431 polegadas cúbicas (7,1 L) e eram válvulas laterais em vez doprojetoanterior da válvula suspensa . A Cadillac classificou esses motores com os mesmos 185 cv (138 kW) da série anterior. Esses motores eram conhecidos como Série 90 , assim como os carros que os utilizavam. A Série 90 V16 foi produzida de 1938 a 1940.
Este motor foi usado na Série 90 1938-1940.
O Cadillac V16 1938-40 de 431 polegadas cúbicas de cilindrada foi um dos últimos projetos de motores automotivos americanos antes da Segunda Guerra Mundial. Como tal, incorporou algumas das ideias mais recentes. Nove rolamentos principais forneciam um suporte de rolamento principal do virabrequim entre cada par de cilindros oposto de 135 graus. O diâmetro quadrado e o curso diminuíram a velocidade do pistão e promoveram a rigidez do virabrequim, o que não é pouca coisa para um motor com oito cilindros alinhados por banco de cilindros. O projeto do motor com válvula lateral não era uma desvantagem para a época, porque a velocidade máxima típica do motor da época de 3400-3700 rpm oferecia poucas oportunidades de explorar a eficiência da respiração em alta velocidade das válvulas suspensas. Presumivelmente, os motoristas de carros luxuosos valorizam a suavidade e o silêncio mais do que a potência em alta velocidade. Os elevadores de válvula hidráulica promoveram um funcionamento silencioso e ausência de ajustes periódicos. Ao contrário da maioria dos carros da época, um filtro de óleo externo protegia os elevadores de válvula de precisão. Apesar do uso de válvulas laterais, o motor produzia tanta potência quanto o anterior V16 de 45 graus, e com muito menos complexidade. Os primeiros motores produzidos apresentavam uma inovadora tração nas rodas de fricção para o gerador. Isso foi logo substituído por uma correia em V convencional. Cadillac afirmou que os 1938, 1939 e 1940 Series 90 Sixteen tinham o melhor desempenho de qualquer carro de produção no mundo na época e iria acelerar 10-60 em alta marcha apenas em 16 segundos. O relatório de engenharia definitivo sobre o motor Cadillac V16 de 135 graus é "A evolução do motor Cadillac Sixteen", de EW Seaholm, encarregado do design do motor Cadillac. Foi publicado pelo jornal do setor "Automotive Industries", em 27 de novembro de 1937.
V12
A Cadillac também construiu um motor V12 baseado no motor Série 452 de 1930 a 1937. Ele manteve o ângulo v de 45 ° e deslocou 368 pol. Cúbicos (6.030 cc) de um diâmetro de 3,125 pol. (79,4 mm) e 4 pol. (100 mm) Golpe. A produção foi avaliada em 135 hp (101 kW) com dois carburadores. Os carros foram projetados para fazer uma declaração, de modo que toda a fiação e encanamento do motor estavam ocultos.
O V12 foi usado nos modelos V-12 com corpo Fleetwood :
- 1930–1935 Série 370 ("A" a "E")
- Série 80/85 de 1936–1937
Desenvolvimentos posteriores
O conceito Cadillac Sixteen utilizou um motor V16 pushrod todo em alumínio baseado na mesma arquitetura que os desenvolvimentos V8 de bloco pequeno da GM então atuais. Uma versão de produção com um V8 básico e a opção do motor V12 foi planejada, mas nunca foi aprovada para produção e foi finalmente engavetada por volta de 2008.
Outros motores de 16 cilindros
Os únicos outros motores automotivos de 16 cilindros já experimentados foram o Bugatti 1915 U16 , o Marmon V16, o BMW Goldfisch V16 e o Cizeta-Moroder V16 (na verdade 2xV8). A BRM colocou em campo um V-16 supercharged de 1,5 litro em 1954, que era potente, mas não confiável. Além disso, a BRM desenvolveu um motor "H-16" (8s planos empilhados um sobre o outro acionando uma terceira manivela da transmissão) para a temporada de Fórmula Um de 3 litros de 1966. Era pesado e não produzia a quantidade de energia esperada. Foi usado pela Lotus no Modelo 43 e pela BRM em seu próprio carro de F1. A BRM abandonou o motor em 1967, substituindo-o por um V-12. Um moderno motor W16 com quatro turbocompressores foi usado no EB 16/4 Veyron construído pelo novo Bugatti de propriedade da Volkswagen nos anos 2000. A Porsche produziu um plano 16 para uso em seu modelo 917
Referências
- ^ a b c d e f g h i j k l m Rogliatti, Gianni (1973). Cyril Posthumus (ed.). Carros do período . Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn. pp. 234–235. ISBN 0-600-33401-5.
- ^ Carro - A história visual definitiva do automóvel . Dorling Kindersley. 2011. p. 45. ISBN 978-0-7566-7167-9.
- ^ "Nos salões do poder". Hemmings Classic Car (dezembro de 2006): 17.
- ^ Editors of Automobile Quarterly . General Motors: os primeiros 75 anos . (Nova York: Crown Publishers, Inc, 1983), p.58.
- ^ a b c d General Motors: Os primeiros 75 anos , p.58.
- ^ "Quando você quiser 16 cilindros" . AutoSpeed. Arquivado do original em 03/04/2012 . Página visitada em 2011-10-27 .
- ^ "Motor Cadillac Sixteen Concept V-16" . Página visitada em 04/06/2012 .
- ^ "IL Insider: Cadillac Shelves the Twelve" . Insideline.com. 21/08/2008 . Página visitada em 2011-10-27 .
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