Ferrovia e doca da Cidade do Cabo 2-4-0T - Cape Town Railway & Dock 2-4-0T

Ferrovia e doca da Cidade do Cabo 2-4-0T Wynberg Railway 2-4-0T CGR 2-4-0T
Ferrovia e doca da Cidade do Cabo 2-4-0T no. 10 Ebden em um trem suburbano na estação da Cidade do Cabo, c. 1879, com trilhos de bitola dupla já em uso
Tipo e origem Tipo de energia Vapor Designer Robert Stephenson and Company Construtor Robert Stephenson and Company Número de série 1467, 1550, 1599 Data de construção 1864 Total produzido 3
Especificações Configuração: ​  •  Whyte 2-4-0 T  •  UIC 1Bn2t Motorista 2º eixo acoplado Medidor 4 pés  8 + Calibre padrão de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm ) "largo" em comparação com 3 pés e 6 pol. (1.067 mm) Diâm. 36 pol. (914 mm) Diâm. Acoplado 54 pol. (1.372 mm) Carga do eixo 10 LT (10.160 kg)  •  Liderando 8 LT (8.128 kg)  • 1o acoplado 10 LT (10.160 kg)  • 2o acoplado 9 LT (9.144 kg) Peso adesivo 19 LT (19.300 kg) Peso Loco 27 LT (27.430 kg) Tipo de combustível Carvão Tipo Firebox Topo redondo Pressão da caldeira 120 psi (827 kPa) Válvula de segurança Salter Cilindros Dois fora Tamanho do cilindro 14 1 ⁄ 2   pol. (368 mm) com orifício de 22 pol. (559 mm), curso Engrenagem da válvula Stephenson Acopladores Buffers-and-chain
Carreira Operadores Wynberg Railway Cape Town Railway e Dock Cape Government Railways Numero na aula 3 Números 10-12 Entregue 1864-65 Primeira corrida 1864 Última corrida 1881 Retirado 1881

The Cape Town Railway & Dock 2-4-0T de 1864 era uma locomotiva a vapor sul-africana da era pré- União no Cabo da Boa Esperança .

Uma linha ferroviária entre Salt River e Wynberg , construída com capital privado, foi aberta ao público em 19 de dezembro de 1864. Três locomotivas 2-4-0 T foram adquiridas como força motriz para a linha, uma pela Wynberg Railway Company e a outra dois pela Cidade do Cabo Railway and Dock Company, que se comprometeu a alugar e operar a linha Wynberg.

Em 1872, as locomotivas entraram na lista da Cape Government Railways, quando ela assumiu a operação de todas as ferrovias do Cabo da Boa Esperança. Eles permaneceram em serviço na linha de Wynberg até depois de sua conversão para bitola dupla de bitola larga e Cape , que começou por volta de 1872, e foram aposentados em 1881 quando locomotivas de bitola Cape suficientes estavam em serviço.

Wynberg Railway

Enquanto o 4 pés  8 + A ferrovia de bitola larga de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm ) da Cidade do Cabo-Wellington ainda estava sendo construída, foi formada a Wynberg Railway Company independente. Ela construiu uma linha de bitola larga para Wynberg a partir de uma junção com a linha de Wellington em Salt River. Os trabalhos começaram em 19 de dezembro de 1862 e a linha foi concluída e aberta ao tráfego dois anos depois, em 19 de dezembro de 1864. A empresa adquiriu uma locomotiva T 2-4-0 da Robert Stephenson and Company e a batizou em homenagem ao Sr. Watson , o gerente geral. Quando a Cape Government Railways foi estabelecida, esta locomotiva se tornou seu motor nº. 12

A locomotiva de 27 toneladas longas (27 toneladas) tinha seus cilindros dispostos fora da carcaça do motor e estava equipada com válvula de engrenagem Stephenson Link.

Ferrovia e cais da Cidade do Cabo

A operação da linha foi contratada para a Cidade do Cabo Railway and Dock Company por um aluguel de £ 3.600 por ano. A nova linha de Wynberg provou ser popular e logo foi necessário adquirir locomotivas adicionais para lidar com o rápido aumento do tráfego de passageiros na primeira linha suburbana do Cabo. No início de 1865, mais duas locomotivas 2-4-0 T , idênticas à primeira e numeradas 10 e 11, foram entregues à Cape Town Railway and Dock pela Robert Stephenson and Company. Como era prática então, também foram nomeados, neste caso em homenagem a dois dos administradores da empresa.

Muito pouco se sabe sobre essas locomotivas e o autor Frank Holland não conseguiu encontrar informações suficientes sobre elas para preparar um diagrama dimensional, como conseguiu fazer com praticamente todas as outras locomotivas descritas em suas publicações de 1971 e 1972. Além disso, muito poucas fotografias deles existem, já que até a arte da fotografia ainda era uma tecnologia nova no Cabo na década de 1860.

Essas três locomotivas, juntamente com as oito locomotivas de concurso 0-4-2 , trabalharam nas linhas Cidade do Cabo-Wynberg e Cidade do Cabo-Wellington, respectivamente, desde o momento em que foram abertas ao tráfego até bem depois do tempo em que as Ferrovias do Governo do Cabo foram estabelecidas e a Wynberg Railway Company e a Cape Town Railway and Dock Company deixaram de existir.

Estradas de ferro do governo do Cabo

Uma locomotiva 2-4-0T entrando na estação da Cidade do Cabo na via de bitola dupla na antiga passagem de nível da rua Strand, com o Castelo da Boa Esperança ao fundo, c. 1880

Após a aprovação da Lei do Cabo no. Em 10 de dezembro de 1872, o governo colonial estabeleceu as Ferrovias do Governo do Cabo para administrar e construir ferrovias no Cabo da Boa Esperança. Em 1873, comprou a ferrovia Cidade do Cabo-Wellington pelo valor de £ 773.000 e, em 1875, a linha Salt River-Wynberg pelo valor de £ 75.000.

Não foram adquiridas mais locomotivas de bitola larga, uma vez que foi decidido pelo Parlamento continuar a construção da ferrovia de Wellington para o interior, mas usar a bitola mais estreita de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ), que mais tarde se tornou quase universalmente conhecida como bitola de Cabo . Essa medida foi decidida porque diminuiria o custo de construção em terrenos difíceis além da planície costeira e subir as montanhas do Hex River.

Enquanto a nova linha de bitola de Cape estava sendo construída, as linhas de bitola existentes eram de bitola dupla. As seções Cidade do Cabo-Wellington e Salt River-Wynberg foram eventualmente operadas por locomotivas de ambos os medidores.

Disposição

As locomotivas permaneceram em serviço até 1881, quando um número suficiente de locomotivas de bitola do cabo estavam em serviço e foi decidido remover todos os trilhos de bitola larga e material circulante. Os trilhos de ferro de bitola larga de 65 libras por jarda (32 quilos por metro) foram levantados e a via foi relançada para a bitola do Cabo o mais rápido possível, usando seções de trilho de aço de 70 libras por jarda (35 quilogramas por metro) em travessas de madeira creosotada. Nesse mesmo ano, foi autorizada a extensão da linha suburbana de Wynberg a Kalk Bay .

Todas as locomotivas de bitola larga 2-4-0 T foram desmontadas, com exceção das caldeiras. Estas foram totalmente revisadas e convertidas em caldeiras estacionárias, usadas para acionar o maquinário da oficina.

Números de obras

Os números das locomotivas, números das obras, proprietários originais e nomes estão listados na tabela.

Referências