Cessna 140 - Cessna 140
| Cessna 120 e 140 | |
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| Cessna 140 | |
| Função | Aeronave utilitária leve |
| Fabricante | Cessna Aircraft Company |
| Primeiro voo | 28 de junho de 1945 (140) 1946 (120) |
| Introdução | 1946 |
| Produzido | 1946–1951 |
| Número construído | 7.664 |
Os Cessna 120, 140 e 140A são monomotores, dois lugares, trem de pouso convencional (roda traseira), aeronaves leves de aviação geral que foram produzidas pela primeira vez em 1946, imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial . A produção terminou em 1951 e foi sucedida em 1959 pelo Cessna 150 , um treinador semelhante de dois lugares que introduziu o equipamento para triciclos . A produção combinada de 120, 140 e 140A foi de 7.664 unidades em cinco anos.
Desenvolvimento
Cessna 140
O Cessna 140 foi originalmente equipado com um motor Continental C-85-12 ou C-85-12F horizontalmente oposto, refrigerado a ar e a pistão de 85 cv (63 kW). O Continental C-90-12F ou C-90-14F de 90 cv (67 kW) era opcional, assim como o motor Lycoming O-235-C1 de 108 cv (81 kW) , uma instalação pós-venda autorizada no certificado de tipo . Este modelo tinha uma fuselagem de metal e asas de tecido com superfícies de controle de metal. O maior Cessna 170 era um 140 de quatro lugares com um motor mais potente.
Cessna 120
O Cessna 120 era uma versão econômica do 140 produzido ao mesmo tempo. Ele tinha o mesmo motor do 140, mas não tinha flaps de asa . As janelas laterais "D" da cabine traseira e o sistema elétrico (rádios, luzes, bateria e partida) eram opcionais. Um 120 equipado com todas as opções de fábrica seria quase equivalente a um 140, mas a International Cessna 120/140 Association acredita que nenhum 120 foi originalmente construído dessa maneira. Apesar disso, muitas décadas de opções adicionadas pelo proprietário tornaram muitos 120s quase indistinguíveis de um 140, exceto pela ausência de flaps de asa. O 120 foi retirado da produção após a introdução do 140A em 1949.
Cessna 140A
Em 1949, a Cessna introduziu o 140A, uma nova variante com asas cobertas de alumínio e estruturas de asa simples em vez da cobertura de tecido da asa, estruturas duplas em "V" e estruturas de júri instaladas em modelos anteriores. Os motores padrão eram Continental C-90-12F ou C-90-14F de 90 hp (67 kW), com 85 hp (63 kW) Continental C-85-12 , C-85-12F ou C-85- Motores 14F opcionais. A engrenagem de mola de aço foi empurrada 3 pol. (8 cm) para a frente nos modelos 120 e 140 no final de 1947, de modo que os extensores de roda não eram mais necessários para conter as tendências de nariz para cima durante a aplicação pesada dos freios; todos os modelos 140A tinham pernas de engrenagem aprimoradas. Apesar dessas melhorias, as vendas da linha 140 vacilaram, e o 140A representou apenas 7% da produção geral do 120/140.
Modificações
As modificações comuns ao Cessna 120 e 140 incluem:
- Asas “metalizadas”, onde o tecido é substituído por chapa de alumínio leve, eliminando a necessidade de substituição periódica do tecido das asas.
- A instalação de extensores do trem de pouso para reduzir a tendência da aeronave de tombar com a aplicação de frenagem forte. Estes eram equipamentos opcionais de fábrica.
- Instalação de janelas laterais "D" da cabine traseira em 120s que não estavam originalmente equipadas.
- Instalação de sistemas elétricos em 120s que não eram originalmente equipados, permitindo aos proprietários instalarem partida elétrica, aviônicos mais sofisticados e / ou luzes para voos noturnos.
- Instalação de um motor mais potente. Uma conversão popular hoje é substituir o C-85 ou C-90 original por um Continental O-200 de 100 hp (75 kW) . Um kit está disponível para instalar um Lycoming O-320, mas esta conversão é menos prevalente devido a uma penalidade de peso de aproximadamente 100 lb (45 kg) e um aumento acentuado no consumo de combustível.
Operadores
Militares
Especificações (Cessna 140)
Dados do The Complete Guide to o monomotor Cessna , AOPA Pilot , e Especificação Aircraft No. A-768 .
Características gerais
- Tripulação: um
- Capacidade: um passageiro
- Comprimento: 21 pés 6 pol. (6,55 m)
- Envergadura: 33 pés 4 pol. (10,16 m)
- Altura: 6 pés e 3 pol. (1,91 m)
- Área da asa: 159,3 pés quadrados (14,80 m 2 )
- Peso vazio: 890 lb (404 kg)
- Peso bruto: 1.450 lb (658 kg)
- Capacidade de combustível: 25 galões americanos (95 litros), dos quais 21 galões americanos (79,5 litros) são utilizáveis
- Powerplant: 1 × Continental C-85 quatro cilindros, quatro tempos , motor de aeronave horizontalmente oposto , 85 hp (63 kW)
- Hélices: Sensenich de 2 lâminas
atuação
- Velocidade máxima: 125 mph (201 km / h, 109 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 105 mph (169 km / h, 91 kn)
- Velocidade de estol: 45 mph (72 km / h, 39 kn) com flaps para baixo
- Nunca exceda a velocidade : 140 mph (230 km / h, 120 kn)
- Alcance: 450 mi (720 km, 390 nmi)
- Teto de serviço: 15.500 pés (4.700 m)
- Taxa de subida: 680 pés / min (3,5 m / s)
- Carregamento da asa: 9,1 lb / pés quadrados (44 kg / m 2 )
Veja também
- 1945 na aviação (primeiro vôo)
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Forças Aéreas da América Central e do Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.