Desafio Internacional de Tourisme 1932 - Challenge International de Tourisme 1932

O Desafio 1932 foi o terceiro FAI Plane Concurso Internacional de Turismo ( Francês : Desafio Internacional de Tourisme ), que teve lugar entre 12 e 28 de Agosto de 1932 em Berlim , Alemanha . Os quatro desafios, 1929-1934, foram os principais eventos da aviação no pré-guerra da Europa.

visão global

Alemanha organizou o concurso, porque piloto alemão Fritz Morzik ganhou o Desafio anterior em 1930 . O número de aeronaves que participaram 1932 Desafio foi menor - 43 em comparação com 60, porque o concurso estava ficando muito mais difícil com o tempo, exigindo altas habilidades de pilotagem e aeronaves mais avançado. Desta vez, a maioria dos países desenvolvidos novos aviões especificamente para o Challenge. Havia 67 entradas relatados, mas, tanto quanto 24 aeronaves não apareceu, em parte por causa do desenvolvimento inacabada ou falha durante os testes.

Equipes de seis países entraram no Desafio em 1932: Alemanha (16 equipes), França (8 equipes), Itália (8 equipes), Polônia (5 tripulações), Tchecoslováquia (4 tripulações) e Suíça (2 equipes). Inglês aviador Winifred Spooner entrou na competição na equipe italiana, sendo a única mulher entre os pilotos. Um canadense (John Carberry) e um romeno piloto (Alexander Papana) entrou na competição na equipe alemã.

A cerimônia de abertura foi em 12 de agosto, 1932 em Berlin-Staaken aeródromo. A competição consistia em três partes: ensaios técnicos, um comício em torno de Europa e um teste de velocidade máxima. Dado que um dos objectivos do desafio era estimular o progresso no desenvolvimento de aeronaves, não foi a concorrência apenas dos pilotos, mas ensaios técnicos também incluiu uma avaliação de construção que promoveu mais projetos avançados.

aeronave

RWD-6 de Franciszek Żwirko durante julgamento curto decolagem

O desafio era para ser um concurso de aviões de turismo, de modo aeronaves concorrentes tinham de ser capaz de tomar pelo menos duas pessoas a bordo, decolar e pousar em um campo curto e cobrir uma distância de uma boa velocidade de cruzeiro. Na verdade, Alemanha, Polónia, Checoslováquia e Itália desenvolveu aeronaves modernas esportes especificamente para atender às demandas do Desafio. Antes da competição, o favorito era o alemão Messerschmitt BFW M.29 , oferecendo o mais alto desempenho, mas devido a dois acidentes durante o treinamento, todos os BFWs foram retirados. Seu lugar como favoritos alemães foi feita pelo seis rápido 64s Heinkel He . Mais numerosos aviões alemães foi o de três lugares Klemm Kl 32 (7 mais um na equipe suíça). Ambos eram de madeira de baixa asa monoplanos . Itália e Tchecoslováquia desenvolvido monoplanes de asa baixa strutted semelhantes, o Breda Ba.33 e Praga BH-111 . Polónia desenvolveu uma asa alta RWD-6 e um todo em metal baixo asa monoplano PZL.19 . Todas estas aeronaves haviam fechado cabines da tripulação, fixo do trem de pouso e avançados mecanização asa ( abas e ripas ). A outra aeronave, especialmente francês, modificado a partir de desenhos de série, eram menos modernos e teve chances inferiores em ensaios técnicos.

Aeronaves que participam foram: Klemm Kl 32 (8), Breda Ba.33 (8), Heinkel He 64 (6), Praga BH-111 (3), PZL.19 (3), RWD-6 (2), Potez 43 (2), Farman 234 (2), Farman 353 (1), Darmstadt D-22-A (1), Raab-Katzenstein RK-25 /32 (1), Breda Ba.15 S (1), Monocoupe 110 (1) , Guerchais T.9 (1), Caudron C.278 (1), Mauboussin M.112 (1), Comte AC-12 (1).

A aeronave alemã tinha começando números de um intervalo: A4-A9, B1-B9, C2-C8, E1-E2, Francês: K1-K8, italiano: M1-M8, polonês: O1-O6, suíça: S1-S2, Checoslovaca: T1-T4 (números foram colocados na fuselagem em um quadro quadrado preto).

ensaios técnicos

Em 13 de agosto a avaliação técnica de construção dos aviões concorrentes ocorreu. Desde que era um concurso de avião de turismo, como: uma cabine confortável com uma boa vista, cadeiras colocadas lado a lado, um rico conjunto de controles, construção moderna, dispositivos de segurança e asas dobráveis também foram atribuídos pontos. A maioria dos pontos foram dados aos projetos poloneses (86 pontos para o RWD-6 e 84 pontos para o PZL.19 ), por trás deles o italiano Breda Ba.33 (83 pontos) e Praga BH-111 (80 pontos). Isto deu-lhes vantagem de mais de dez pontos sobre a maioria dos projetos alemães temidos (KL 32 - 71-72 pontos, Ele 64C - 66 pontos), e colocou-os como favoritos a partir deste ponto. Pior aviões marcou 44 pontos ( Caudron C.278 biplano e Mauboussin M.12 ).

O primeiro ensaio foi um ensaio de velocidade mínima, para avaliar a segurança da aeronave, que era nova no desafio concursos. Voo na borda de bloqueamento , Franciszek Żwirko foi o mais lento com 57,6 kmh velocidade, o segundo foi um outro pólo pilotar um RWD-6, Tadeusz Karpinski. Atrás deles eram os italianos, os 64s German Ele eo francês Raymond Delmotte (C.278) com bons resultados que vão 61,2-65,7 Km / h, e depois o resto. Os regulamentos não esperava tais velocidades baixas e, portanto, todos os sete resultados abaixo 63 kmh foram premiados com 50 pontos.

Principais resultados do ensaio de velocidade mínima
  Piloto País aeronave   Rapidez Pontos
1. Franciszek Żwirko  Polônia RWD-6 57,6 kmh   50 pts
2. Tadeusz Karpinski  Polônia RWD-6 60,8 kmh 50 pts
3. Francesco Lombardi  Itália Ba.33 61,2 kmh 50 pts
4. Ambrogio Colombo  Itália Ba.33 61,4 kmh 50 pts
5. Winifred Spooner  Reino Unido Ba.33 61,5 kmh 50 pts
6. Werner Junck  Alemanha ele 64c 62,1 kmh 50 pts
7. Hans Seidemann  Alemanha ele 64b 62,4 kmh 50 pts

A seguir foram ensaios de um curto descolagem e aterragem, levada a cabo em grupos em 17 de Agosto de 1932. O curto ensaio de descolagem necessária a tripulação a voar sobre uma porta superior de 8 m. O piloto alemão Wolfram Hirth (Kl 32) foi o melhor, decolando da distância mais próxima (91.6m - 40 pts), dois italianos Colombo e Lombardi marcou 40 pontos, bem como, outras Klemms e Bredas também estavam na cabeça. Polish RWD-6s marcou 37 pontos (111,5 e 115 m).

Principais resultados do julgamento curto decolagem
  Piloto País aeronave   Distância   Pontos
1. lobo Hirth  Alemanha Kl 32 91,6 m 40 pts
2. Francesco Lombardi  Itália Ba.33 97,5 m 40 pts
3. Ambrogio Colombo  Itália Ba.33 100 m 40 pts
4. Reinhold Poss  Alemanha Kl 32 100,3 m 39 pts
5. Robert Fretz   Suíça Kl 32 102,6 m 39 pts
6. Vittorio Suster  Itália Ba.33 105,6 m 38 pts

Em seguida, um teste de aterragem curta seguida, a partir de trás de uma porta superior de 8 m. O melhor resultado, 92,4 m (40 pts), foi conseguida por Winifred Spooner. Bons resultados foram marcados por Klemms, Bredas, RWD-6s e francês 43s Potez . Após a avaliação técnica e estes dois ensaios, os líderes na classificação geral foram: o italiano Ambrogio Colombo eo Pólo Franciszek Żwirko no RWD-6. Os lugares seguintes foram tiradas por uma equipa italiana, em seguida, pelos alemães e poloneses, depois o resto.

Principais resultados do ensaio de aterragem curta
  Piloto País aeronave   Distância   Pontos
1. Winifred Spooner  Reino Unido Ba.33 92,4 m 40 pts
2. Reinhold Poss  Alemanha Kl 32 97,8 m 40 pts
3. G. Viazzo  Itália Ba.33 101,9 m 39 pts
4. Georges Detré  França Potez 43 102,8 m 39 pts
5. Franciszek Żwirko  Polônia RWD-6 105,8 m 38 pts
6. Ambrogio Colombo  Itália Ba.33 107,3 ​​m 38 pts
7. Robert Fretz   Suíça Kl 32 107,4 m 38 pts

16 de agosto viu um julgamento de rápida dobrável de asas, que era um recurso para salvar lugar em hangares, e depois de um julgamento de arranque do motor rápido. A classificação geral mudou pouco depois destes ensaios, com Żwirko e Colombo segurando uma liderança conjunta com 222 pontos cada.

Um ensaio de consumo de combustível em uma distância de 300 km foi realizada em 19 de agosto, e a aeronave alemã ganhou nessa categoria. Depois de todos os ensaios técnicos, Ambrogio Colombo liderou a classificação geral, com Franciszek Żwirko segundo, Francesco Lombardi terceiro da Itália.

Principais resultados dos ensaios técnicos:
  Piloto País aeronave Pontos
1. Ambrogio Colombo  Itália Breda Ba.33 247 pts
2. Franciszek Żwirko  Polônia RWD-6 245 pts
3. Francesco Lombardi  Itália Breda Ba.33 242 pts
4/5. Winifred Spooner  Reino Unido Breda Ba.33 241 pts
4/5. Renato Donati  Itália Breda Ba.33 241 pts
6/7. Tadeusz Karpinski  Polônia RWD-6 238 pts
6/7. Mario Stoppani  Itália Breda Ba.33 238 pts
8. Vittorio Suster  Itália Breda Ba.33 235 pts
9. Reinhold Poss  Alemanha Klemm Kl 32 234 pts
10. Robert Fretz   Suíça Klemm Kl 32 231 pts

Antes da próxima parte, Winifred Spooner foi forçado a pousar perto de Berlim devido à sabotagem de seu combustível , e ela decidiu retirar.

Rally a Europa

Challenge1932.png

A segunda parte do desafio foi um 7363 km de rali a Europa, em um caminho: Berlim - Varsóvia - Cracóvia - Praga - Brno - Viena - Zagreb - Postumia (ponto de verificação) - Vicenza - Rimini - Roma - Florença - Bellinzona - Torino - Albenga (ponto de verificação) - Imperia (ponto de verificação) - Cannes - Lyon - St. Gallen - Stuttgart - Bonn - Paris - Deauville - Roterdão - Dortmund - Hamburgo - Copenhague - Laholm (ponto de verificação) - Gotemburgo - Laholm (ponto de verificação) - Copenhaga - Hamburgo - Berlim . 39 aeronaves participaram da corrida. Principais pontos de passagem foram Roma e Paris. Seção mais longa era Berlim - Varsóvia (518 km), o mais curto - Brno - Viena (106,4 km).

O rali começou em 21 de agosto Desde o início, as equipes alemãs tentaram tirar proveito de aeronaves mais rápido e compensar os pontos perdidos nos ensaios técnicos. Os italianos tentaram ser o primeiro em Roma, correndo contra os alemães. Por outro lado, os poloneses, com aviões mais lentos, tentou manter uma boa velocidade de cruzeiro e de regularidade, que foram premiados com pontos no rali. No primeiro dia, a maioria das equipes chegou a Viena ou Zagreb , enquanto os italianos chegaram a Vicenza . Ambrogio Colombo e três alemães (von Massenbach, Seidemann e Marienfeld) chegou até Rimini . Três equipes retiraram no caminho devido a avarias. Em 22 de agosto, os competidores desembarcou em Roma , mas o piloto alemão Hans Seidemann foi o primeiro. Apenas 33 equipes alcançado pousos forçados Roma, três tinham forçado (entre outros, o romeno Aleksander Papana voando Monocoupe 110 ).

Em 23 de agosto, os competidores decolou de Roma. Naquele dia, dois italianos Bredas caiu devido a construção da asa fraco (um mecânico morreu resgatando). Como resultado, a Itália decidiu retirar todas as equipas italianas do Desafio, Ambrogio Colombo ser o líder até então. Em 24 de agosto, as 25 equipes restantes atingiram Paris . Em 27 de agosto, os concorrentes terminou em Berlim . O primeiro piloto em Berlim, e o mais rápido em toda a corrida, foi o alemão Hans Seidemann com uma velocidade de cruzeiro de 213 km / he voar a 64b Heinkel He . Os próximos sete resultados também foram alemão. Franciszek Żwirko chegou em 11º lugar, com uma velocidade de cruzeiro de 191 km / h.

Principais resultados do rali:
  Piloto país aeronave velocidade média pontos
1. Hans Seidemann  Alemanha Heinkel He 64b 213 kmh 220 pts
2. Wolfgang Stein  Alemanha ele 64c 208 kmh 220 pts
3. Dietrich von Massenbach  Alemanha ele 64c 206 kmh 220 pts
4. Walter Marienfeld  Alemanha Darmstadt D-22a 205 kmh 220 pts
5. lobo Hirth  Alemanha Klemm Kl 32 203 kmh 220 pts
6. Fritz Morzik  Alemanha ele 64c 200 kmh 220 pts
7. Otto Cuno  Alemanha Kl 32 198 kmh 218 pts
8/9. Reinhold Poss  Alemanha Kl 32 197 kmh 217 pts
8/9. Robert Fretz   Suíça Kl 32 197 kmh 217 pts
10. Robert Lusser  Alemanha Kl 32 193 kmh 213 pts
11/12. Franciszek Żwirko  Polônia RWD-6 191 kmh 211 pts
11/12. Josef Kalla  Checoslováquia Praga BH-111 191 kmh 211 pts
13. Jerzy Bajan  Polônia PZL.19 188 kmh 206 pts

Após os ensaios técnicos e rali, Franciszek Żwirko realizou o primeiro lugar na classificação geral com 456 pontos, com Reinhold Poss em segundo lugar com 451 pts, Wolf Hirth em terceiro com 450 pts e Robert Fretz (Suiss) em quarto com 448 pts. Fritz Morzik foi o quinto com 444 pts.

teste de velocidade máxima

A última parte do desafio foi um ensaio de velocidade máxima, em um curso triangular 300 km. O início eo pouso foi em 28 de agosto, no Berlin-Staaken aeródromo.

O mais rápido foi o alemão Fritz Morzik (Ele 64c) com 241,3 km / h. Os próximos quatro lugares também foram ocupadas por Heinkels. Rival mais próximo do Żwirko, Reinhold Poss voar um Klemm Kl 32, estava em 7ª posição (220,7 kmh). O Pólo mais rápido foi Tadeusz Karpinski (8ª posição, 216,2 Km / h, RWD-6), enquanto Franciszek Żwirko assumiu a 13ª posição, com 214,1 km / h.

Devido a um handicap sistema, os concorrentes decolou em ordem de classificação geral, com intervalos adequados, e uma quantidade de pontos dada no julgamento de velocidade fez com que o primeiro na linha de chegada seria o vencedor de tudo concurso. Como resultado, minutos poderia decidir a vitória final no Challenge. Tirando 12 minutos depois Żwirko, Morzik aterrou 83 segundos depois dele - se ele tivesse invadido Żwirko, ele teria vencido. Poss, começando cinco minutos após o líder, foi de 2 minutos 30 segundos curta.

Resultados

A cerimônia de encerramento foi realizada após o teste de velocidade máxima em 28 de agosto Os vencedores foram a tripulação polaca: Piloto Franciszek Żwirko e mecânico Stanisław Wigura , com 461 pontos. Seu sucesso não foi apenas resultado de suas habilidades de aviação, mas também das características técnicas de seus Polish concebido RWD-6 (que Wigura teve co-projetada). Devido a vitória de Żwirko, o próximo Desafio 1934 foi organizada em Varsóvia.

O segundo e terceiro lugar foi ocupada conjuntamente por alemães: Fritz Morzik ( Heinkel He 64c , o vencedor do Desafio 1930 ) e Reinhold Poss ( Klemm Kl 32 V) com 458 pontos. O 5º lugar foi tomado pelo suíço Robert Frenz voando alemão Klemm Kl 32. Tadeusz Karpinski voando outro RWD-6, tomou o 9º lugar. A melhor Checa, Josef Kalla, ficou em 16º lugar, o melhor concorrente francês, Raymond Delmotte - 20º lugar. O desafio foi completada por apenas 24 equipes de 43 (12 alemão, 4 poloneses, 4 franceses, 3 Checoslováquia e 1 suíços).

Resultados finais
  Piloto país aeronave Registro
/ número inicial		 pontos: técnico
+ corrida + velocidade		 = total de
1. Franciszek Żwirko  Polônia RWD-6 SP-AHN / O6 245 + 211 + 5 461
2/3. Fritz Morzik  Alemanha Heinkel He 64c D-2304 / C6 224 + 220 + 14 458
2/3. Reinhold Poss  Alemanha Klemm Kl 32 D-2261 / B9 234 + 217 + 7 458
4. Wolfgang Stein  Alemanha Heinkel He 64c D-2302 / A8 221 + 220 + 12 453
5. Robert Fretz   Suíça Klemm Kl 32 CH-360 / S2 231 + 217 + 4 452
6. lobo Hirth  Alemanha Klemm Kl 32 D-2328 / E1 230 + 220 + 0 450
7/8. Otto Cuno  Alemanha Klemm Kl 32 D-2310 / C2 224 + 218 + 5 447
7/8. Hans Seidemann  Alemanha Heinkel He 64b D-2260 / A9 214 + 220 + 13 447
9. Tadeusz Karpinski  Polônia RWD-6 SP-AHL / O4 238 + 200 + 5 443
10. Robert Lusser  Alemanha Klemm Kl 32 D-2311 / B6 219 + 213 + 5 437
11. Jerzy Bajan  Polônia PZL.19 SP-AHK / O3 223 + 206 + 4 433
12/13. Georg Pasewaldt  Alemanha Klemm Kl 32 D-2320 / C4 219 + 202 + 5 426
12/13. Theo Osterkamp  Alemanha Klemm Kl 32 D-2312 / B7 219 + 204 + 3 426
14. Werner Junck  Alemanha Heinkel He 64c D-2305 / E2 225 + 186 + 13 424
15. Dietrich von Massenbach  Alemanha Heinkel He 64c D-2303 / A6 183 + 220 + 12 415
16. Josef Kalla  Checoslováquia Praga BH-111 OK-BAH / T2 192 + 211 + 5 408
17. Walter Marienfeld  Alemanha Darmstadt D-22a D-2222 / B8 145 + 220 + 10 375
18. Ignacy Giedgowd  Polônia PZL.19 SP-IAH / O2 198 + 142 + 5 345
19. Jan Anderle  Checoslováquia Breda Ba.15 S OK-WAL / T1 143 + 130 + 0 273
20. Raymond Delmotte  França Caudron C.278 F-ALXB / K4 192 + 73 + 0 265
21. František Klepš  Checoslováquia Praga BH-111 OK-BEH / T4 196 + 25 + 0 221
22. Piere Duroyon  França Potez 43 F-AMBN / K3 171 + 43 + 0 214
23. Maurice Arnoux  França Farman F-234 F-ALIADO / K5 89 + 73 + 0 162
24. André Nicolle  França Mauboussin M.112 F-ALVX / K6 111 + 40 + 0 151

O primeiro prêmio do Desafio foi 100.000 franco francês , o segundo - 50.000 FRF, o 3º - 25.000 FRF, o 4º - 13.000 francos franceses, outras 16 equipes iria receber 7.000 francos.

Menos de um mês depois do Desafio, Franciszek Żwirko e Stanisław Wigura morreu em um acidente, que arvoram o seu RWD-6 para a Tchecoslováquia em uma tempestade em 11 de setembro de 1932. Reinhold Poss também morreu em um acidente em 1933. Winifred Spooner morreu no mesmo ano .

Veja também

Referências

  • Marian Krzyżan: "Międzynarodowe turnieje Lotnicze 1929-1934", Varsóvia 1988, ISBN  83-206-0637-3 (língua polaca)
  • Competição International Touring em: Flight, Nr. 1234, 19 de agosto de 1932, pp. 771-773
  • Edwin Heinze, O Concurso Internacional Touring in Flight, 26 de agosto de 1932, Nr. 1235, pp. 803-808
  • Edwin Heinze, O Concurso Internacional de Turismo em vôo 2 de setembro de 1932, Nr. 1236, pp. 826-830

links externos