Chrysler Valiant Charger - Chrysler Valiant Charger

Chrysler Valiant Charger
Chrysler VH Valiant Charger R / T
Visão geral
Fabricante	Chrysler Australia
Também chamado	Carregador Chrysler (série VK e CL)
Produção	1971-1978
Corpo e chassis
Classe	Carro musculoso
Estilo de corpo	Cupê de 2 portas
Layout	Layout FR
Plataforma	Um corpo
Relacionado	Chrysler Valiant Dodge Dart Plymouth Valiant

O Chrysler Valiant Charger era um cupê de duas portas com capota rígida introduzido pela Chrysler Austrália em 1971. Era uma versão curta entre eixos do concorrente sedã australiano Chrysler Valiant . Introduzido na série VH Valiant, continuou como uma variante através das séries subsequentes VJ, VK e CL, até a produção cessar em 1978. Foi comercializado e identificado como Valiant Charger nas séries VH e VJ e como Chrysler Charger na posteriores séries VK e CL.

Embora ainda baseado na plataforma americana Chrysler A-body, com suspensão dianteira virtualmente idêntica, os para-lamas foram alargados, e um eixo traseiro mais largo instalado, de modo que a pista, dianteira e traseira, fosse consideravelmente mais larga do que qualquer US A-body, este também permitia rodas muito mais largas do que um US A-body. Os carregadores australianos também usavam um círculo de parafuso de roda de 5 em 4,5 "(ainda com pinos de 7/16"), enquanto os carros americanos não adotavam o "padrão de parafuso grande" até 1973.

O Charger foi extraordinariamente popular na Austrália durante a série VH. A certa altura, a produção do Charger totalizou 80% de toda a produção australiana Valiant.

O VH Valiant Charger foi aclamado pela crítica, ganhando o prêmio Australian Wheels of the Year em 1971 . Também era popular na Nova Zelândia, onde eram montados com kits importados.

A imagem esportiva do Charger desapareceu na linha de carros VJ e foi totalmente neutralizada no lançamento de 1975 da série VK.

Durante os sete anos de produção, o Charger carregava muitas variações de essencialmente dois motores básicos, baseados no motor Chrysler Hemi-6 e versões do motor V8 da Chrysler LA .

VH Valiant Charger

VH Valiant Charger
Chrysler VH Valiant Charger R / T
Visão geral
Produção	1971-1972
Dimensões
Distância entre eixos	2667 mm (105,0 polegadas)
Comprimento	4564 mm (179,7 polegadas)
Largura	1885 mm (74,2 polegadas)
Altura	1384 mm (54,5 polegadas)

A linha Chrysler VH Valiant Charger, lançada em 1971, consistia nos modelos Charger, Charger XL, Charger 770 e Charger R / T (Road / Track).

A versão R / T carregava a imagem de desempenho da Chrysler da série Valiant Pacer da VG e logo se tornou a plataforma para a participação da Chrysler nas corridas de carros de produção na Austrália. A variedade de carros era ampla para atrair todos os tipos de pessoas:

• Carregador : motor básico de 3,5 litros (215 cv) (140 bhp (100 kW), manual 3spd, $ 2795,00
• Carregador XL : motor básico de 4,0 L (245 pol. Cúbicos) (160 bhp (120 kW), manual 3spd, $ 3195,00
• Carregador R / T : motor básico de 265 cv pol. (4,3 L) HP (218 bhp (163 kW), manual 3spd, $ 3395,00
• Carregador R / T E38: motor básico HP de 265 pol. Cúbicos (4,3 L) (280 bhp (210 kW), manual 3spd, $ 3975,00
• Carregador R / T E49: motor básico HP de 265 pol. Cúbicos (4,3 L) (302 bhp (225 kW), manual 4spd, $ 3975,00
• Carregador 770 : motor básico HP de 265 pol. Cúbicos (4,3 L) (203 bhp (151 kW), 3spd automático, $ 3625,00
• Carregador 770 : 318 cu in (5,2 L), motor V8 de 2 bbl (230 bhp (170 kW), 3spd automático, $ 4105,00
• Carregador 770 SE E55: motor V8 de 340 cv (5,6 L) 4bbl (275 bhp (205 kW), 3spd automático, $ 4850,00

A opção Charger R / T E37 apresentava uma versão "Six Pack" ajustada do motor, caracterizada por carburadores Weber de tripla lateral, formaram a base do piloto de carros de turismo da Chrysler em 1971. Este motor também poderia ser encomendado como uma opção em todos os modelos

O motor Charger R / T E49 produziu torque notável em uma configuração de sete rolamentos que permitiu um desenvolvimento de potência considerável, anteriormente não obtido em motores de 6 cilindros e não superado até o lançamento do Porsche Turbo 911 (300) em 1975

O Charger 770 SE (Special Edition) apresentava a opção E55; que era o motor 340ci 4bbl V8, muitos jornalistas automotivos corretamente relataram na época como sendo importado pela Chrysler para um exercício abortado de homologação de um carro de turismo de corrida . O gerente da Chrysler Racing John Ellis afirmou na época que um ute equipado com o 340ci V8 (e a mesma distância entre eixos do R / T Charger) foi testado em pista no circuito de Mallala, na Austrália do Sul, pelo piloto de corrida Leo Geoghegan (e nas estradas locais por Leo e seu irmão Ian ), mas foi encontrado 2–3 segundos mais lento em torno de Mallala do que o E49 (o V8 mais pesado na frente causou subviragem severa e exigiu frenagem mais cedo do que o Hemi seis). Apesar dos tempos de volta mais lentos em Mallala, esperava-se que a potência extra do 340ci V8 teria funcionado melhor nas longas retas e subidas em Bathurst, onde havia poucas travagens fortes ou curvas fechadas. John Ellis então declarou incorretamente que os motores 340ci não foram importados para Bathurst e que um carregador R / T 340 não estava sendo considerado.

336 motores 340ci mais 4 caixas de câmbio de velocidade foram importados por Colin Adey sob instruções diretas do Engenheiro Chefe da Chrysler Walt McPherson. O gerente geral da Chrysler David Brown e Walt McPherson discutiram as deficiências do E49 265ci e decidiram que o 340ci seria o próximo carro de turismo R / T. Essa informação nunca foi filtrada para John Ellis.

Devido à má cobertura da imprensa na época, o programa 340ci foi abortado e a Chrysler fez a única coisa que podia fazer que foi recuperar o gasto com a venda dos estoques dos motores 340ci importados. Os motores foram vendidos no sofisticado carregador 770 SE (Grand Tourer).

O SE foi equipado com uma transmissão 'Torqueflite' 727 importada, a Chrysler ainda mais diluída no desempenho do motor usando um sistema de escapamento de tubo único. Além de seu motor único, o Charger 770 SE apresentava outros detalhes exclusivos, como a combinação de acabamento em vinil preto e branco e um com acabamento em vinil marrom em uma cor, painel frontal em metal torneado, e estava disponível apenas em três cores de carroceria, ou seja, Vermelho Vintage ( Bright Red), Limelight (verde) e Sunfire (amarelo metálico). Os registros de produção indicam que a Chrysler fabricou um total de 125 carros VH Valiant Charger 770 SE, dois dos quais variaram da especificação padrão por serem pintados de branco e um marrom profundo.

VJ Valiant Charger

Em março de 1973, a linha VH foi substituída pela série VJ. O VJ apresentou mudanças no capô, grade, iluminação e painel traseiro, com faróis redondos de 7 "substituindo as unidades retangulares anteriores. Significativamente, esta nova gama de modelos viu o fim do Charger R / T, que praticamente coincidiu com A Chrysler retirou-se oficialmente da participação nas corridas de carros de turismo australianas no final da temporada de 1972. No entanto, os elementos essenciais da opção de motor Six Pack E37 foram transportados para a série VJ, agora referida como a opção de motor E48.

• opção E48: Street tune "Six Pack" 265 cu in (4,3 L) motor com três carburadores Weber de dois cilindros e caixa de câmbio manual de quatro velocidades.
• opção E55: 4bbl 275 bhp (205 kW) 340 cu in (5,6 L) V8 (cabeçotes de válvula de 1,88 ").
• opção E57: 2bbl 255 bhp (190 kW) 360 cu in (5,9 L) V8 (introduzido no final de 1974 para substituir a opção E55)
• opção A23: VJ Charger Sportsman

Carregador VJ 770 (com opção E55) Quando especificado com a opção de motor E55 340ci V8, esses carros da série VJ não eram mais marcados como um Charger 770 "SE" de edição especial. Isso significa que uma variedade de combinações de cores e acabamentos são apresentadas nos carregadores VJ com opção E55, de modo que as únicas características externas distintas eram os emblemas "340 4BBL" nas proteções dianteiras. A maioria, mas não todos, dos carros opcionais da série VJ E55 também apresentavam as rodas de liga leve de sete polegadas, opção W35, que eram um item de assinatura de todos os carregadores das séries VH E38, E49 e E55 anteriores.

Houve uma melhoria no motor neste modelo, ao contrário da série VH anterior. A introdução da "Ignição Eletrônica" substituiu o uso de pontos de ignição. Isso melhorou muito o carro para uso normal, facilitando as partidas a frio e não exigindo mais que a ignição seja ajustada a cada 10.000 km ou mais.

O Carter ThermoQuad também foi usado nesta série, porém não desde o início, ou pelo menos nem todos os carros saíram de fábrica com um. Alguns ainda tinham os modelos anteriores de carburador AVS. Não se sabe quando a troca do carburador foi implementada, com alguns exemplos tendo o Thermoquad e compilações posteriores ainda mantendo o AVS. É considerada uma melhoria no desempenho do motor, pois o fluxo no carburador foi aumentado de 625 cfm para 800 cfm para o Thermoquad.

Durante a vida desta opção, houve outras variações de motor, por exemplo, os motores também tiveram uma mudança nas cabeças dos cilindros. De acordo com os manuais de serviço, os primeiros modelos VJ mantiveram os cabeçotes com válvulas de entrada de 2,02 ", enquanto os cabeçotes posteriores tiveram uma redução no tamanho da válvula de entrada que viu uma redução para 1,88", novamente, quando isso foi implementado não é realmente conhecido e alguns carros construíram têm as válvulas menores, enquanto algumas versões posteriores têm as válvulas maiores.

Parece que a maioria das versões E55 do VJ Charger foram fabricadas durante a segunda metade de 1973. Quando os estoques restantes do 340 cu in (5,6 L) V8 se esgotaram, a Chrysler parou de fabricar carros com a opção E55 e no final de 1974 estendeu a disponibilidade do preguiçoso 360 cu in (5,9 L) V8 (do prestigioso Chrysler by Chrysler sedan) para o Charger 770 por meio da opção E57.

VJ Charger Sportsman (opção A23) Em agosto de 1974, uma edição limitada do Charger Sportsman foi lançada, baseada no Charger XL. Construídos para uma quantidade de 500 unidades, todos os carros Sportsman foram pintados com uma combinação exclusiva de Vermelho Vintage e branco, com uma combinação de interior preto e branco com acabamento em tecido específico. Esses carros eram movidos pelo motor 265ci padrão e transmissão manual de quatro velocidades.

Carregador VK

O Charger série VK ligeiramente revisado foi lançado em outubro de 1975 em apenas duas variantes:

• Carregador XL : opções de motor de 3,5 L (213,6 pol. Cúbicos), manual 3spd (4 L (244,1 pol. Cúbicos) e 4,3 L (262,4 pol. Cúbicos) de litros)
• Carregador 770 : 4 L (244,1 cu in), manual 3spd (4,3 L (262,4 cu in), 5,2 L (317,3 cu in) V8 e 5,9 L (360,0 cu in) opções de motor V8)

A introdução da série VK viu o fim do pacote de opções E48 do motor "Six Pack", de modo que apenas uma especificação básica do motor de 4,3 L (262,4 cu in) permaneceu.

O Charger agora era comercializado como o Chrysler Charger em vez de como o Chrysler Valiant Charger com o emblema do script da Chrysler tendo substituído o emblema do Valiant na frente e atrás. Algumas mudanças adicionais com o modelo VK incluíram tratamento de grade 'white-out', conjuntos de luz traseira revisados ​​e ornamentação de pilar 'C' revisada utilizando painéis de fibra de vidro estendidos em preto, incorporando identificação XL ou 770. No interior, os controles do limpador e do limpador do pára-brisa agora estavam integrados à haste do indicador e também havia algumas revisões de acabamento que incluíam inserções de assento de tecido Boca-Raton em negrito para o Charger 770.

Em junho de 1976, o ADR 27A (um regulamento de emissões atualizado) foi implementado para todos os veículos motorizados do mercado australiano, o que resultou no motor de 3,5 L (213,6 cu in) e no motor V8 de 5,9 L (360,0 cu in) sendo retirado de todos os veículos relevantes veículos da série VK da Chrysler.

VK Charger White Knight Special (opção A50): Após julho de 1976, a Chrysler lançou 200 carros Charger XL de edição limitada que eram principalmente um tratamento cosmético por dentro e por fora, e apresentando um spoiler dianteiro. Metade da produção foi pintada de Branco Ártico e a outra metade foi pintada de Vermelho Amarante, com pára-choques e grelha pintados a condizer. Esses carros apresentavam o motor de seis cilindros de 4,3 L (262,4 cu in), com opção de transmissão manual ou automática, e os interiores foram decorados com uma combinação específica de vinil branco com detalhes em vermelho.

Carregador CL

A série CL Charger foi introduzida no final de outubro de 1976 e foi o último modelo Charger feito na Austrália, apresentava uma nova carroceria dianteira e esperava-se que fosse designada como a série VL, mas a Chrysler decidiu renomeá-la CL para refletir o nome corporativo da Chrysler, que agora estava sendo aplicado em toda a gama de carros vendidos na Austrália.

A variante Charger XL foi excluída (exceto para deveres policiais) de forma que a série CL ofereceu apenas o Charger 770 para venda ao público.

CL Charger Drifter (opções A34, A49): Mais tarde na vida do CL Charger, a Chrysler introduziu a opção Drifter Pack, que foi disponibilizada em quatro opções de cores de corpo, nomeadamente Spinnaker White (A34), Impact Orange (A49), Sundance Yellow (A49) e Harvest Gold (A49). Esta foi basicamente uma opção cosmética inspirada em recursos encontrados na van de painel Chrysler Drifter . Esses carros estavam disponíveis em motores de 4,3 L (262,4 pol. Cúbicos) ou 5,2 L (317,3 pol. Cúbicos), mas apenas com transmissão manual de 4 velocidades.

A produção industrial do Charger pela Chrysler cessou em 16 de agosto de 1978.

Automobilismo

O Valiant Charger foi competido na Austrália em uma capacidade oficial durante 1971 e 1972, com a maior parte dos esforços concentrados na série e no evento anual de carros de turismo de 500 milhas em Bathurst. A Chrysler Australia contratou os serviços do piloto de corridas Leo Geoghegan para auxiliar no desenvolvimento do Charger como um piloto de carros de turismo. O Charger venceu a primeira corrida em que foi inscrito, o Toby Lee 100 em Oran Park, conduzido por Doug Chivas. No Hardie-Ferodo 500 de 1972 em Bathurst , um VH Charger R / T E49 conduzido por Doug Chivas ficou em terceiro lugar atrás de um Ford XY Falcon GTHO e um Holden Torana GTR XU-1 . Eles foram totalmente derrotados pelo XY Falcon GTHO, rodando cerca de 6 segundos por volta mais devagar devido a problemas nas pastilhas de freio. Existe um boato de que o pedido de Sydney para a equipe da Chrysler e outros foi supostamente extraviado na noite de sábado antes da corrida de domingo. O boato ainda afirma que Holden e Ford desempenharam uma mão, ou as equipes dos dois principais fabricantes na Austrália, tiveram um papel. Isso foi comprovado por um membro da equipe da Ford na pista. E Bib Stilwell contaram a mesma história muitos anos depois, independentemente da Chrysler não ter sido capaz de capitalizar sobre o sucesso anterior, o carro subdesenvolvido na época

Na Nova Zelândia, onde as regras dos carros de turismo eram menos abertas, o Charger provou ser imbatível de 1971 a 1979 na famosa série B&H de 500 milhas (mais tarde 1000 km) realizada no Pukekohe Park Raceway . Os pilotos neozelandeses de maior sucesso foram Leo Leonard e Jim Little.

Allan Moffat , ao dirigir o Ford XY Falcon GT HO, foi totalmente derrotado pelo Charger na Nova Zelândia. Moffat proclamou o carro vencedor como "O carregador mais rápido do mundo".

Referências