Leo Geoghegan - Leo Geoghegan
| Leo Geoghegan | |
|---|---|
 Leo Geoghegan em 2011
| |
| Nacionalidade | australiano |
| Nascer |
16 de maio de 1936 Sydney , Nova Gales do Sul , Austrália |
| Faleceu | 2 de março de 2015 (com 78 anos) Sydney, Nova Gales do Sul |
| Aposentado | 1974 |
| Relacionado a | Tom Geoghegan (pai) Ian Geoghegan (irmão) |
| Campeonato Australiano de Pilotos | |
| Anos ativos | 1963-1973 |
| Times | Equipe total de carros esportivos da Geoghegan |
| Melhor acabamento | 1 ° em 1970 |
| Série anterior | |
| 1960 1962-1963 1965-1971 1965 1973-1974 |
Australian GT Championship Australian Formula Junior Ch. Campeão australiano de 1½ litro da Tasman Series . Campeão da Fórmula 2 da Austrália. |
| Títulos de campeonato | |
| 1960 1963 1970 1973 1974 |
Australian GT Championship Australian Formula Junior Ch. Campeão dos pilotos australianos. Campeão da Fórmula 2 da Austrália. Campeão da Fórmula 2 da Austrália. |
Leo Geoghegan (16 de maio de 1936 - 2 de março de 2015) foi um ex - piloto australiano . Ele era o mais velho dos dois filhos do ex- negociante de carros de New South Wales , Tom Geoghegan, ambos os quais se tornaram nomes dominantes no automobilismo australiano na década de 1960. Enquanto seu irmão mais novo, Ian "Pete" Geoghegan teve muito de seu sucesso em corridas de carros de turismo , vencendo cinco campeonatos australianos de carros de turismo , Leo passou a maior parte de sua carreira em carros de corrida de roda aberta.
Carreira
Leo também dirigiu carros de produção da série E e carros de turismo do grupo C na corrida de resistência anual Bathurst 500/1000 para a equipe Ford Works , Chrysler Austrália e a equipe de revendedores Holden . Isso deu a ele a distinção de ser o único piloto a correr pelas três equipes australianas apoiadas pela fábrica.
Leo e Ian Geoghegan dirigiram seu Ford Cortina Mk.I GT500 no Armstrong 500 de 1965 em Bathurst enquanto usavam ternos de negócios como parte de um acordo de patrocínio com uma loja de roupas de Sydney. Depois de cruzar a linha em segundo lugar, os irmãos foram posteriormente desclassificados por reiniciar seu Cortina durante um pit stop. Eles protestaram contra o resultado, mas foi confirmado e a desqualificação foi mantida.
Seu melhor resultado em Bathurst para a corrida de resistência foi o segundo em 1967 dirigindo um Ford XR Falcon GT com seu irmão Ian. A dupla foi marcada em primeiro, mas um protesto do companheiro de equipe Harry Firth viu os irmãos rebaixados para o segundo lugar após uma recontagem das tabelas de volta. Infelizmente para Leo e Ian, apenas duas horas após a partida, o Falcon ficou sem gasolina depois de passar pelos boxes. Leo, que no momento no carro, conseguiu passar pelo portão traseiro para os boxes para reabastecer, o que levou os marcadores de voltas a creditarem erroneamente ao Ford # 53 uma volta que não completou. A corrida foi então concedida a Firth e seu co-piloto Fred Gibson . Até sua morte em 2015, Leo Geoghegan acreditava que os artilheiros tinham corrigido da primeira vez e que ele e seu irmão deveriam estar no livro dos recordes como vencedores de Bathurst em 1967.
Leo e Ian venceram o Bathurst Six Hour Classic em 1962 no Mount Panorama, dirigindo um carro esporte Daimler SP250 (naquele ano, a corrida de 500 milhas para carros de turismo foi realizada em Phillip Island )
Leo também terminou em terceiro lugar na Hardie-Ferodo 1000 de 1973 (o ano em que a corrida foi estendida de 500 milhas para 1000 quilômetros) co-pilotando com Colin Bond em um Holden Dealer Team LJ Torana GTR XU-1 . Ironicamente, o HDT era então dirigido por Harry Firth, enquanto o irmão mais velho de Leo, Ian, venceu a corrida co-pilotando com Allan Moffat em um Ford Works Team XA Falcon GT Hardtop . Leo declarou mais tarde que o Torana era um de seus carros menos favoritos que dirigia em Bathurst.
Outros destaques da carreira incluíram vitórias no seguinte:
- Campeonato GT australiano de 1960
- 1962 Bathurst Six Hour Classic
- Campeonato Australiano de Fórmula Júnior de 1963
- 1968 Surfers Paradise 6 horas
- Grande Prêmio JAF de 1969 ( Fórmula Libre )
- Campeonato Australiano de Pilotos de 1970
- Campeonato Australiano de Fórmula 2 de 1973
- Campeonato Australiano de Fórmula 2 de 1974
Leo Geoghegan foi o principal motorista da Chrysler Australia durante o período (1970-1972), quando a empresa apoiou as equipes de carros de turismo Valiant Pacer e Valiant Charger Series Production. Durante este tempo, Leo e o irmão mais velho Ian estiveram envolvidos no teste de um ute equipado com um motor V8 340ci de 5,6 litros e com a distância entre eixos do R / T Charger no circuito de Mallala, no sul da Austrália . O Geoghegan relatou que o peso extra do V8 deu ao carro uma subviragem severa e exigiu pontos de frenagem anteriores. Como resultado, os tempos de volta foram cerca de 2–3 segundos mais lentos do que quando o carro estava equipado com o Hemi seis, embora fosse esperado que as retas longas e a natureza mais aberta do Circuito Mount Panorama se adequassem melhor ao carro com motor V8. O V8 Charger, que a Chrysler Austrália negou que fosse usado em corridas de produção em série, acabou morrendo no susto do Supercar em meados de 1972 junto com o V8 Holden Torana GTR XU-1 e o Ford Falcon GTHO Fase IV .
Além de ser um piloto multi-australiano vencedor, Geoghegan tem a rara distinção para um australiano de ter vencido um Grande Prêmio internacional, especificamente o Grande Prêmio JAF inaugural em 1969, realizado em mais de 40 voltas da 6 km (3,728 mi) Fuji Speedway . Conduzindo seu ex- Jim Clark Lotus 39 - Repco V8 na corrida realizada para carros de Fórmula Libre (que incluía carros de Fórmula 2 e 1,6 litros) pela Federação Automobilística do Japão (JAF), Geoghegan fazia parte de um grande contingente australiano, incluindo Alec Mildren Racing com seus motoristas Kevin Bartlett e Max Stewart (Bartlett dirigindo um 2.5L Mildren - Alfa Romeo V8 e Stewart dirigindo um 1.6L Mildren- Waggott ), Garrie Cooper em seu próprio Elfin 600 -Repco e Glynn Scott dirigindo um Bowin P3 - Ford Cosworth . O australiano está classificado na frente do grid, com Geoghegan em terceiro. Ele propositalmente fez uma largada lenta para não perder as novas marchas em seu Lotus e fez uma corrida constante. Enquanto outros caíam, ele passou Stewart para assumir uma liderança que ele não perderia. Geoghegan também estabeleceu um novo recorde de volta F2 durante a corrida com 1: 52,67 para uma média de 119,7 mph.
Geoghegan terminou em 2º na Classe D no Hardie-Ferodo 500 de 1971 neste Chrysler VH Valiant Charger R / T E38
Geoghegan venceu o Campeonato Australiano de Fórmula 2 de 1974 neste Birrana 274
Morte
Leo Geoghegan morreu em 2 de março de 2015 aos 78 anos, após uma longa batalha contra o câncer de próstata . Ele deixou sua viúva, Del; irmã Marie-Louise; dois filhos, Steven e Shaun; e duas filhas Roslyn Naomi; e o primo Warren Geoghegan.
Resultados de carreira
Resultados completos da Tasman Series
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Equipe Total | Lotus 27 Ford | LEV | PUK | PERUCA | TER |
SAN Ret |
WAR 9 |
LAK | LON | NC | 0 |
| 1965 | Equipe Total | Lotus 32 Ford |
PUK 6 |
LEV | PERUCA | TER |
GUERRA 8 |
SAN | LON | 14º | 1 | |
| 1966 | Equipe Total | Lotus 32 Ford |
PUK 5 |
LEV | PERUCA | TER |
GUERRA 7 |
LAK Ret |
SAN Ret |
LON | 11º | 2 |
| 1967 | Geoghegan Racing Division | Lotus 39 Coventry Climax | PUK | LEV |
WIG 5 |
TER |
LAK Ret |
GUERRA 5 |
SAN 2 |
LON DNS |
7º | 8 |
| 1968 | Geoghegan Racing Division | Lotus 39 Repco | PUK | LEV | PERUCA | TER |
SUR 4 |
WAR Ret |
SAN 7 |
LON DNS |
11º | 3 |
| 1969 | Geoghegan Racing Division | Lotus 39 Repco |
PUK 5 |
LEV 4 |
WIG Ret |
TER |
LAK 3 |
GUERRA 5 |
SAN DNS |
7º | 11 | |
| 1971 | Carros Desportivos Geoghegans | Lotus 59B Waggott | LEV | PUK |
WIG 8 |
TER 6 |
WAR Ret |
SAN | SUR | Dia 15 | 1 |
Resultados completos de Phillip Island / Bathurst 500/1000
| Ano | Equipe | Co-piloto | Carro | Classe | Voltas | Posição Geral |
Posição da Classe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 |
 Bill Pitt
|
Renault Dauphine | B | 151 | N / D | 11º | |
| 1963 |
Ford Australia
|
Ian Geoghegan
|
Ford Cortina Mk.I GT | C | 105 | N / D | DNF |
| 1964 |
Ford Motor Co
|
Ian Geoghegan
|
Ford Cortina Mk.I GT | C | 127 | 5 ª | 5 ª |
| 1965 |
Ford Motor Co
|
Ian Geoghegan
|
Ford Cortina Mk.I GT500 | D | 130 | DSQ | DSQ |
| 1967 |
Ford Australia
|
Ian Geoghegan
|
Ford XR Falcon GT | D | 130 | 2ª | 2ª |
| 1968 |
Ford Motor Company da Austrália
|
Ian Geoghegan
|
Ford XT Falcon GT | D | 123 | 12º | 7º |
| 1969 |
Ford Australia
|
Ian Geoghegan
|
Ford XW Falcon GTHO | D | 128 | 5 ª | 5 ª |
| 1970 |
Carros esportivos da Geoghegan
|
Nick Ledingham
|
Chrysler VG Valiant Pacer 2 Barrell | C | 128 | 5 ª | 3ª |
| 1971 |
Carros esportivos da Geoghegan
|
Peter Brown
|
Chrysler VH Valiant Charger R / T E38 | D | 129 | 7º | 2ª |
| 1972 |
Carros esportivos da Geoghegan
|
Chrysler VH Valiant Charger R / T E49 | D | 127 | 4º | 3ª | |
| 1973 |
Holden Dealer Team
|
Colin Bond
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | D | 163 | 3ª | 3ª |
Referências
- ^ Luke West, The Classicist, Australian Muscle Car, Edição 24, página 96
- ^ The Armstrong 500 (1965)
- ^ Resultados do Grande Prêmio do Japão de 1969, obtidos em www.formula2.net em 2 de setembro de 2009
- ^ Grande Prêmio JAF de 1969