Freio motor de liberação de compressão - Compression release engine brake
Um freio motor de liberação de compressão , freio de compressão ou freio de descompressão , freqüentemente chamado de freio Jacobs ou Jake Brake , é um mecanismo de freio motor instalado em alguns motores a diesel . Quando ativado, ele abre as válvulas de exaustão dos cilindros, logo antes do final do curso de compressão, liberando o gás comprimido preso nos cilindros e reduzindo a velocidade do veículo.
A Clessie Cummins obteve a patente do freio de compressão do motor em 1965, e a primeira empresa a fabricá-lo foi a Jacobs Vehicle Systems . Os termos freio Jacobs e Jake Brake referem-se adequadamente aos freios de compressão fabricados pela Jacobs, embora os termos tenham se tornado marcas comerciais genéricas e sejam freqüentemente usados para se referir a freios de compressão em geral, especialmente em veículos grandes e equipamentos pesados.
Função
Quando o motorista libera o acelerador de um veículo em movimento movido por um motor de combustão interna , o impulso para a frente do veículo continua a girar o virabrequim do motor . A maioria dos motores a diesel não tem corpo do acelerador, portanto, independentemente da configuração do acelerador, uma carga completa de ar é sempre puxada para os cilindros (excluindo a válvula instalada em certos motores diesel, como aparelhos de incêndio e geradores em plataformas de petróleo e gás, para evitar o diesel motor descontrolado ). O ar comprimido gerado durante o curso de compressão atua como uma mola de ar para empurrar o pistão de volta para baixo. Como tal, mesmo com o fornecimento de combustível cortado e sem movimentos de potência ocorrendo, uma parte da energia absorvida pelo curso de compressão dentro de cada cilindro é devolvida ao virabrequim. Isso resulta em muito pouca frenagem do motor aplicada ao veículo.
O freio de compressão típico consiste em um sistema hidráulico usando óleo do motor que transfere o movimento do balancim do injetor de combustível para a (s) válvula (s) de escape do motor. Quando ativada, a válvula de escape abre muito brevemente perto do ponto morto superior do motor e libera o ar comprimido no cilindro para que a energia não retorne ao virabrequim. Se usado corretamente, um freio de liberação de compressão pode ajudar um veículo a manter ou mesmo reduzir a velocidade com o uso mínimo dos freios de serviço. A potência deste tipo pode ser quase igual à potência do motor.
Em contraste, um motor a gasolina em desaceleração funciona com um acelerador fechado que impede o fluxo livre de ar nos cilindros, resultando em pouca pressão para liberar no topo do curso de compressão. O acelerador fechado fornece a frenagem do motor, forçando o motor a gerar um vácuo entre o acelerador e os cilindros.
Normalmente, os controles de um freio de compressão consistem em um interruptor liga / desliga e geralmente um seletor que controla o número de cilindros nos quais o freio está ativo. Os interruptores do acelerador e da embreagem são parte integrante do sistema. A ativação ocorre quando a embreagem e o acelerador são liberados com a transmissão engrenada. É tarefa do motorista verificar a engrenagem de transmissão correta a ser usada, dependendo de fatores como a inclinação da inclinação e a carga do veículo.
Limitações
| Vídeo externo | |
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 Som e vídeo de um caminhão usando um freio motor de liberação de compressão
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O uso de freios de compressão do motor pode fazer com que um veículo emita um " rosnado " alto , " metralhadora " ou " britadeira " como ruído de escapamento, especialmente veículos sem silenciosos, o que tem levado muitas comunidades nos Estados Unidos , Canadá e Austrália proíbe a frenagem de compressão dentro dos limites municipais. Os motoristas são notificados por placas de beira de estrada com legendas como "Retardadores de freio proibidos", "Sem freio de motor", "Sem freios de Jake", "Compressão de frenagem proibida", "Por favor, sem freio de motor", "Evite usar freios de motor" ou " Proibida a frenagem do motor sem amortecimento "e a fiscalização normalmente ocorre por meio de multas de trânsito . Essas proibições levaram ao desenvolvimento de novos tipos de silenciadores e turboalimentadores para melhor silenciar o ruído de frenagem.
Jacobs afirma que o uso do termo "Jake Brake" em placas que proíbem freios de retardo de motor viola sua marca registrada e discrimina os produtos da marca Jacobs.
No estado americano de Ohio , a lei estadual permite que um conselho de comissários de condado ou curadores de municípios proíba o uso de freios de compressão em áreas não incorporadas. Esses regulamentos locais se aplicam a todas as estradas mantidas estaduais e locais, exceto rodovias interestaduais . A placa padrão do estado "Sem freio do motor" foi projetada para evitar discriminação contra a marca Jacobs.
Veja também
- Frenagem do motor
- Liberação de compressão
- Freio de escape
- Retarder (engenharia mecânica)
- Jacobs Vehicle Systems