Obras ferroviárias Cowlairs - Cowlairs railway works
Cowlairs Locomotive, Carriage and Wagon Works , em Cowlairs em Springburn , uma área no nordeste de Glasgow , Escócia , foi construída em 1841 para a ferrovia de Edimburgo e Glasgow e foi adquirida pela North British Railway (NBR) em 1865. Foi nomeado após a mansão vizinha de Cowlairs, com locomotivas e carruagens e vagões. Foi também a primeira obra na Grã-Bretanha a construir locomotivas, carruagens e vagões no mesmo local. Ele estava localizado no lado oeste da linha principal Glasgow-Edimburgo na Carlisle Street.
Em setembro de 1904, os galpões de corrida Eastfield foram construídos do outro lado da linha principal Glasgow-Edimburgo, ao norte do complexo Cowlairs, para manter as locomotivas e liberar mais espaço de engenharia na Cowlairs Works. Eles foram fechados em 1994, mas o local do depósito foi reconstruído em 2005 e está mais uma vez em uso como instalação de manutenção para trens da Classe 170 pela First ScotRail .
Produção
As primeiras locomotivas foram compradas, mas em 1844, William Paton produziu o Hercules 0-6-0 numerado 21 e Samson numerado 22. As duas locomotivas foram usadas para testes como motores bancários na inclinação de 1 em 42 Cowlairs que começou logo enquanto os trens saíam da estação Queen Street. As duas 0-6-0s eram duas das locomotivas mais potentes do mundo na época; tão potentes que foi dito que causaram graves danos à pista e ao revestimento do túnel. As experiências que começaram em 1844 continuaram até 1847, quando foram interrompidas e as duas locomotivas foram vendidas. De lá até 1909, o declive utilizou transporte por cabo para auxiliar os trens; a atividade bancária foi retomada em 1909 e continuou até a retirada dos motores diesel tipo 2 por volta de 1980.
Após a fusão da NBR com a London and North Eastern Railway no Grouping de 1923 , nova produção terminou, exceto para caldeiras e peças fundidas, como blocos de freio.
Trabalho de guerra
Durante a Segunda Guerra Mundial , como a North British Locomotive Company , tanto Cowlairs e St. Rollox se juntaram ao esforço de guerra produzindo, entre outras coisas, planadores Airspeed Horsa para o ataque aerotransportado do Dia D. A Cowlairs também produziu 200.000 casquilhos para motores Rolls-Royce Merlin .
Nacionalização e posterior fechamento
Na nacionalização , na British Railways em 1948, a maior parte do trabalho foi transferida para as obras da ferrovia de Horwich .
A Cowlairs foi fechada em 1968, e o trabalho foi transferido para a outra unidade da British Rail Engineering Limited na estação ferroviária de St. Rollox .
Reutilização do local para fins ferroviários
O antigo local do Eastfield Running Sheds foi reconstruído em 2005 e está mais uma vez em uso como depósito de manutenção para trens da Classe 170 operados pela First ScotRail .
Um novo centro de sinalização e depósito de manutenção de £ 200 milhões de última geração da Network Rail foi inaugurado em dezembro de 2008 no antigo local de ramais de transporte Cowlairs, que estavam localizados em frente às obras do outro lado da principal linha ferroviária. Um total de 450 funcionários foi realocado para as novas instalações. A nova central de sinalização substituiu o sistema anterior de 45 anos. O depósito de manutenção substituiu as bases existentes, incluindo Cathcart, Lenzie e Shields Road.
O antigo local das principais obras da Cowlairs foi convertido no Carlisle Street Business Park e Cowlairs Industrial Estate, que foi parcialmente ocupado por uma fábrica de engarrafamento de uísque Bowmore , Howarth Switchgear [1] e algumas outras unidades industriais leves.
Referências
- Larkin, EJ, Larkin, JG (1988). The Railway Workshops of Great Britain 1823-1986. Macmillan Press.
Coordenadas : 55,882675 ° N 4,239416 ° W 55 ° 52 58 ″ N 4 ° 14 22 ″ W /