Crescent Junction, Utah - Crescent Junction, Utah
Junção Crescente | |
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  Junção Crescente Localização dentro do estado de Utah
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| Coordenadas: 38 ° 56′40 ″ N 109 ° 48′45 ″ W / 38,94444 ° N 109,81250 ° W Coordenadas : 38 ° 56′40 ″ N 109 ° 48′45 ″ W / 38,94444 ° N 109,81250 ° W | |
| País | Estados Unidos |
| Estado | Utah |
| condado | Grande |
| Nomeado para | Formação em forma de crescente dos Penhascos do Livro |
| Elevação | 4.882 pés (1.488 m) |
| Fuso horário | UTC-7 ( Montanha (MST) ) |
| • Verão ( DST ) | UTC-6 (MDT) |
| CEP | 84540 |
| Código (s) de área | 435 |
| GNIS feature ID | 1437536 |
Crescent Junction (ou Brendel ) é uma comunidade não incorporada em Grand County, na parte leste do estado americano de Utah . A comunidade está localizada a 4.882 pés (1.488 m) acima do nível do mar. Crescent Junction é o nome mais comum da cidade para o transporte rodoviário, como o nome do entroncamento da Interestadual 70 e US Route 191 na lei de Utah, enquanto Brendel é mais comum no transporte ferroviário, como é o nome dado pelo Denver e Rio Grande Western Ferrovia para ramal ferroviário e junção no mesmo local.
História
A origem da cidade é a ferrovia Denver e Rio Grande Western, que construiu sua linha principal através do leste de Utah em 1883. No entanto, a única coisa que existia neste local era o desvio da ferrovia, chamado Crescent para a formação em forma de crescente dos Book Cliffs na área. Uma cidade formou-se a aproximadamente 5 milhas (8,0 km) a leste no próximo desvio ferroviário, Thompson Springs . Thompson tornou-se um ponto de transferência para descarregar mercadorias do trem para embarque para outras cidades da região sem acesso ferroviário.
A US Route 50 foi comissionada no leste de Utah em 1926, seguindo vagamente a rota da ferrovia. No entanto, o ponto de junção da rodovia ao sul de Moab foi transferido de Thompson Springs a sudoeste para o que foi chamado de Valley City . Este arranjo existiu até aproximadamente 1930, quando a US-50 foi corrigida. Naquela época, o entroncamento foi transferido novamente para o local atual e denominado Crescent Junction, próximo ao desvio da ferrovia, agora chamado de Brendel. A junção não mudou desde então. Com o tempo, dois edifícios foram construídos, um posto de gasolina e um restaurante.
Rodovias
Embora a junção tenha permanecido essencialmente a mesma desde 1930; ambas as rodovias que se encontram em Crescent Junction foram renumeradas várias vezes. A rodovia leste-oeste era originalmente a US-50. Mais tarde, o US-6 foi sobreposto ao US-50. Na década de 1970, a Interestadual 70 foi construída e as duas rodovias dos EUA coincidiram com a rodovia. A rodovia norte-sul mudou de número várias vezes, de US-450 para US-160 para US-163 , para o número atual US-191 .
Ferrovia
Originalmente, a única linha ferroviária na área era a linha principal D & RGW, que chovia de leste a oeste. Em 1962, uma linha - a subdivisão de Cane Creek - foi construída ao sul da área. A linha se ramificava da linha principal em Brendel em direção à mina de potássio Cane Creek e planta de processamento ao longo do Rio Colorado , perto do término da Rodovia Estadual 279 . Desde então, Brendel serviu como o nome do ramal ferroviário e a junção do ramal de potássio ou Cane Creek com a linha principal.
Transporte
Como Crescent Junction está ao longo de uma importante rodovia interestadual e de uma linha férrea principal, muitos veículos passam pela comunidade todos os dias. Greyhound Bus Lines e Amtrak 's California Zephyr passam por Crescent Junction a caminho de Green River e Grand Junction . No entanto, nenhum dos serviços pára aqui e a área atualmente só é acessível por fretamento ou transporte privado.