Daniel French (inventor) - Daniel French (inventor)
Daniel French (1770–1853), um inventor "ianque", nasceu em Berlim, Connecticut . Desde cedo, French se esforçou para se tornar um "mecânico", um artesão treinado na teoria da mecânica e hábil no trabalho de metais em níveis crescentes de precisão. Seu amigo Oliver Evans , um engenheiro talentoso, descreveu French como um "inventor original e engenhoso". A invenção mais significativa de francês foi a máquina a vapor montada horizontalmente, de alta pressão, sem condensação e conectada diretamente para moinhos, barcos, etc. French recebeu a patente de sua máquina a vapor em 1809. Este tipo de motor tornou-se padrão no barco a vapor ocidental .
Em 1807, Robert Fulton colocou no rio Hudson o barco a vapor North River (também conhecido como Clermont ), que era movido por uma máquina a vapor Boulton e Watt de baixa pressão . O motor pesado e inerentemente ineficiente exigia um aumento no tamanho e, portanto, no peso do cilindro de vapor para aumentar a potência. Montando o cilindro verticalmente, Fulton "inventou" uma série complexa de alavancas e manivelas para transmitir a força do pistão a cada manivela da roda de pás . Duas rodas de pás, uma de cada lado, foram montadas a meio caminho entre a proa e a popa. Nos rios ocidentais, o projeto de Fulton foi o padrão para barcos a vapor até a Enterprise, que foi projetada por franceses.
A máquina a vapor e o trem de força de Daniel French eram substancialmente diferentes dos de Fulton. Empregando o princípio de vapor de alta pressão patenteado por Oliver Evans (1804), French aumentou a potência de seu motor. Ao omitir a condensação do vapor, French reduziu os problemas com a construção e também reduziu o peso de seu motor. Ele também eliminou o volante . O motor resultante era mais potente, mais leve e mais eficiente e mais fácil de construir e consertar do que o motor Boulton e Watt. Outra melhoria importante feita por French foi montar seu cilindro de vapor horizontalmente, nivelado com o eixo da roda de pás e com a haste do pistão conectada diretamente à manivela da roda de pás . Conforme a manivela girava pela aplicação de vapor, o cilindro, que era montado em munhões , oscilava acima e abaixo da horizontal. Ao longo dos anos, a máquina a vapor e o trem de força de French provaram ser uma melhoria significativa em comparação com a de Fulton.
French aplicou com sucesso seu motor a uma balsa a vapor para cruzar o rio Hudson, mas foi negado o arrendamento da balsa Paulus Hook pelo monopólio legal de Fulton e Robert Livingston . French então estabeleceu uma balsa no rio Delaware entre Filadélfia , Pensilvânia e Camden, Nova Jersey . Depois de se mudar para Brownsville, Pensilvânia , French construiu, para os acionistas da Monongahela e da Ohio Steam Boat Company , o motor e o trem de força da bem-sucedida Enterprise , o primeiro barco a vapor a subir os rios Mississippi e Ohio de Nova Orleans a Louisville.
O barco a vapor Washington foi construído por George White em Wheeling, West Virginia , para Henry Shreve e parceiros. O motor e o trem de força foram construídos por French em Brownsville. Para abastecer o navio de 400 toneladas, French lançou e perfurou um cilindro de vapor maior do que o usado na Enterprise menor . O cilindro maior necessária uma caldeira de vapor maior do que foi colocado sobre o Washington do convés principal. Como o cilindro de vapor era pesado demais para o motor oscilante de French, ele o fixou em uma posição horizontal abaixo do convés principal, imediatamente à frente da roda de pás da popa. French conectou a haste do pistão diretamente à manivela da roda de pás da popa por meio de um "pitman" , para ajustar o movimento circular da manivela. Para utilizar a maior potência do vapor, a French aumentou a largura da roda de pás de seis pés (como na Enterprise ) para doze pés. Com o grande sucesso de Washington , os franceses estabeleceram um padrão para barcos a vapor potentes e rápidos.
Galeria
A Enterprise completa sua viagem épica de 2.200 milhas e o Despatch é lançado.
A nova máquina a vapor de Daniel French.
Veja também
Referências
- Carta autobiográfica de Daniel French para sua mãe
- Hunter, Louis C. (1949), Steamboats on the western rivers, an economic and technology history , Cambridge: Harvard University Press
links externos
- "Daniel French Papers, ca. 1796-1816, Collection Guide" (PDF) . Sociedade Histórica de Indiana . 2 de abril de 2004 . Recuperado em 19 de outubro de 2012 .