David Clark (navio de 1816) - David Clark (1816 ship)

História
East India Company UK
Nome:	David Clark (ou David Clarke )
Homônimo:	Sócio da firma.
Proprietário:	Ferguson Bros., ou Ferguson and Co.
Construtor:	S. Teague, Clive Street , Calcutá
Lançado:	1816
Destino:	Quebrado em 1854; última listado em 1854
Características gerais
Tipo:	Barca
Toneladas carregadas:	576 ou 600 73 ⁄ 94 ou 608 ou 608 29 ⁄ 94 ( bm ) ​​
Comprimento:	123 pés (37,7 m) (total);
Feixe:	33 pés 3 pol. (10,1 m)
Esboço, projeto:	5,2 m (17 pés 2 pol.)

David Clark foi lançado em 1816 e pode ter sido dividido em Batavia em 1854. Ela fez uma das últimas viagens sob fretamento para a British East India Company (EIC). Em 1839, ela transportou principalmente migrantes escoceses assistidos para a Austrália, e foi o primeiro navio de imigrantes a navegar da Grã-Bretanha diretamente para Port Phillip. Em 1842, ela transportou mais de 300 condenados para Hobart. Ela foi listada pela última vez no Lloyd's Register em 1854.

Carreira

Em 1819, David Clark foi registrado em Calcutá com C.Miller, mestre, e Ramdulloll Day, proprietário. David Clarke , Miller, mestre, colocado na Batávia em 2 de setembro de 1818. Como ela estava voltando da China, um forte vendaval em 30 de junho no Mar da China a desmascarou.

David Clark navegou entre a Índia e o Mediterrâneo, chegando a Malta em 1820, onde um retrato foi feito, e então retornando via Gibraltar para Bengala, chegando em 27 de setembro de 1821. Ela esteve envolvida na expedição militar do EIC à Birmânia em 1824 e 1825, e o EIC a usou na campanha de Arracan como um navio-hospital.

David Clark ainda estava registrado em Calcutá em 1829. Seu mestre era JBViles e seu proprietário administrativo era T.Ferguson. Ela entrou no Lloyd's Register ( LR ) em 1830 com Viles, mestre, Ferguson, proprietário e comerciante Londres-Calcutá. Sua entrada traz a observação "Parcialmente reparado".

O capitão Robert Rayne navegou David Clark de Howrah em 19 de agosto de 1833 e deixou Bengala em 20 de setembro. Em 14 de outubro, ela estava em Cingapura e chegou a Whampoa Anchorage em 25 de novembro. Ela chegou a Santa Helena em 4 de maio de 1834 e chegou ao Tamisa em 6 de junho. O diário de viagem de Rayne sobreviveu.

David Clark foi submetido a uma pesquisa em Londres em 16 de agosto de 1834, que registrou que ela foi construída de teca com dois decks, e foi revestida com madeira em 1829 e depois com cobre em 1833 em Calcutá.

Em 20 de setembro de 1835, David Clark partiu de Cingapura para Canton na companhia de Golconda , Sulimany , Duque de Lancaster , Mermaid e o navio dinamarquês Matadore . Em 16 de outubro, durante norte mau tempo de 19 ° 0'N 117 ° 20'E  /  19.000 ° N 117,333 ° E  / 19.000; 117,333 , Golconda correu para Matadore e quase a cortou pela metade. Matadore afundou depois que Golconda conseguiu resgatar sua tripulação. A Golconda alcançou Asses Ears em 20 de outubro e o ancoradouro de Whampoa cinco dias depois. Em Whampoa, ela descobriu que David Clark e as outras embarcações haviam chegado no dia anterior.

Em seguida, ela navegou as rotas Londres-Calcutá e Calcutá-China entre 1834 e 1839, mas em janeiro de 1839, tendo deixado Londres para a Índia, teve que embarcar em Cowes devido a um vazamento; ela descarregou sua carga antes de ir para Greenock para uma reforma.

Ela estava sob o comando do capitão JB Mills quando deixou Greenock em 15 de junho de 1839, levando principalmente imigrantes escoceses assistidos. Ela chegou a Port Phillip em 27 de outubro de 1839.

Esta viagem da Escócia a Melbourne em 1839 com os primeiros imigrantes generosos foi notável e bem registrada. Quando ela partiu em 13 de junho de 1839, John Arthur cantou-a ao som de Lochaber No More . Em 15 de agosto de 1839 ela estacionou no Rio de Janeiro, onde ficou dez dias. Ela então navegou diretamente para Port Phillip, chegando em 27 de outubro de 1839. Após uma estada de cerca de 7 semanas, ela partiu em 19 de dezembro de 1839 para Bombaim.

Transporte de condenados para a Tasmânia

Em 1841, David Clarke transportou condenados e tropas para a Austrália. Ela partiu de Plymouth em 7 de junho, sob o comando de William B. Mills, e chegou a Hobart em 4 de outubro de 1841. Ela carregava 308 condenados, um dos quais morreu no caminho. Ela partiu para Bombaim em lastro em 17 de outubro de 1841.

Falecimento

David Clark ' última viagem s começou em 07 de setembro de 1853, quando ela deixou de Manila para Londres, mas as tempestades pesadas forçou um retorno a Manila. Depois de calafetar, ele navegou novamente em 23 de setembro de 1853 para Londres via Melbourne. No entanto, ela atingiu um recife durante uma tempestade no estreito de Sunda e desviou para Anjer, Java , em 31 de outubro de 1853, chegando a Batávia em 18 de novembro, onde foi condenada. Embora Lloyd's List registre sua viagem para Cingapura em 5 de junho de 1854, ela chegou a Surabaya nessa data e voltou para Batávia em 17 de junho, onde pode ter se separado.

Legado

Talvez por causa do transporte precoce de escoceses para a Austrália, David Clark foi homenageado várias vezes. Uma reunião de passageiros em 1939 foi amplamente registrada em jornais, enquanto uma cerimônia marcou o 175º aniversário em 2014. Listas de passageiros para a viagem de 1839 estão disponíveis.

Ilustração

"Envie David Clark Caming (sic) para o porto de Malta em 1820"

Citações e referências

Citações

Referências

• Bateson, Charles (1959). Os navios do condenado . Brown, Son & Ferguson. OCLC   3778075 .
• Hackman, Rowan (2001). Navios da Companhia das Índias Orientais . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN   0-905617-96-7 .
• Phipps, John, (do Gabinete do Atendente Mestre, Calcutá) (1840). Uma coleção de artigos Relativa ao edifício Navio na Índia ...: Também um Register compreender todos os navios ... construído na Índia ao Tempo Presente .. . Scott.