Diamond Aircraft Industries - Diamond Aircraft Industries
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| Anteriormente | Hoffmann Flugzeugbau (1981–1985) Hoffman Aircraft Limited (1985–1992) Dimona Aircraft (1992–1996) |
|---|---|
| Modelo | GmbH |
| Indústria | Fabricante aeroespacial |
| Antecessor | HOAC |
| Fundado | 1981 em Friesach , Carinthia |
| Fundador | Wolf Hoffmann |
| Quartel general | , |
Pessoas chave |
Bin Chen ( Presidente ) Frank Zhang ( CEO , divisão da Áustria) Scott McFadzean (CEO, divisão do Canadá) Yuan Lu (CEO, divisão da China) |
| Produtos | Aviões leves , simuladores |
Número de empregados |
2.000 (2009) |
| Pai | Aviação Wanfeng |
| Local na rede Internet | www.diamond-air.at |
Diamond Aircraft Industries é um fabricante chinês de aeronaves de aviação geral e planadores a motor , com sede na Áustria . É o terceiro maior fabricante de aeronaves para o setor de aviação geral, e possui instalações de manufatura em Wiener Neustadt , Baixa Áustria , e em Londres, Ontário , Canadá , além de outras linhas de produção operadas como joint ventures em outras nações, como a China .
A empresa foi fundada pelo projetista austríaco de aeronaves Wolf Hoffmann em 1981, altura em que era conhecida como Hoffmann Flugzeugbau . Sua primeira aeronave, um planador a motor inicialmente conhecido como HK36 Dimona , tornou-se um sucesso comercial e levou a modelos aprimorados e outros tipos de aeronaves derivados dele. Após várias mudanças de propriedade e nome, a empresa recebeu o nome Diamond Aircraft Industries em 1998. Nesse ponto, a Diamond estava produzindo uma variedade de aeronaves leves , incluindo o Dimona, o Diamond DA20 e o Diamond DA40 em desenvolvimento .
Em 2004, a Diamond apresentou sua primeira aeronave multimotor, a Diamond DA42 Twin Star . A demanda de operadores governamentais levou ao desenvolvimento do Aeronautics Defense Dominator , um veículo aéreo não tripulado (VANT) de média altitude e longa duração (MACHO ) usado para vigilância aérea . Durante vários anos, a empresa desenvolveu um jato monomotor muito leve , o Diamond D-Jet , destinado a clientes particulares e militares. No entanto, devido à Grande Recessão , o desenvolvimento do jato desacelerou e foi interrompido em 2013.
Diamond foi adquirido pela empresa chinesa Wanfeng Aviation em 2017.
História
Década de 1980
Em 1981, uma nova empresa, Hoffmann Flugzeugbau, foi fundada pelo projetista de aeronaves Wolf Hoffmann em Friesach , Carinthia , Áustria ; foi formada com a ambição de se tornar um importante fabricante de aeronaves para fins de aviação geral . De acordo com Michael Feinig, futuro diretor administrativo da empresa, a liderança da empresa havia reconhecido que havia um mercado para uma variedade de aeronaves leves modernas e que o setor de aviação geral era então dominado por designs antigos de fabricantes estabelecidos. Aproveitando as inovações em aviônica e tecnologias de fabricação, o mercado poderia ser inserido por um competidor capaz.
A Hoffmann Flugzeugbau rapidamente começou a desenvolver uma aeronave adequada para lançar sua linha de produtos. Conseqüentemente, durante o início dos anos 1980, a empresa lançou a produção de um planador a motor de dois lugares totalmente composto , inicialmente conhecido como H36 Dimona . O H36 demonstrou a ambição da empresa de elevar a qualidade e o desempenho dessas aeronaves, ao mesmo tempo em que as disponibiliza a preços competitivos. O tipo foi relativamente bem-sucedido, tornando-se o planador a motor mais vendido na Europa e, em 2004, quatro versões separadas do Dimona - que eram comercializadas como HK36 Super Dimona ou Xtreme - estavam disponíveis para compra.
Em 1985, a empresa foi renomeada Hoffman Aircraft Limited e tornou-se uma subsidiária da Simmering-Graz-Pauker AG , o que resultou na mudança da sede da empresa para Viena . Durante 1987, a empresa restabeleceu sua principal unidade de produção em Wiener Neustadt , na Baixa Áustria . Durante o final da década de 1980, em meio a várias mudanças corporativas na identidade e na propriedade, a administração da empresa prosseguiu com seu trabalho com o objetivo de expandir rapidamente a gama de produtos da Hoffman.
Em linha com esta declaração de missão, foi decidido desenvolver uma nova aeronave de dois lugares, o HK36R , que usou o H36 Dimona como base. Isso resultaria na produção do DV20 Katana , uma aeronave leve de dois lugares com motor Rotax 912 , que foi a primeira aeronave de aviação geral de produção da empresa.
Década de 1990
Durante 1991, a empresa-mãe de Hoffman foi renomeada HOAC AG e foi comprada pela família Dries.
Em 1992, como uma medida para estabelecer uma posição forte no competitivo mercado norte-americano, a Hoffman decidiu lançar uma segunda fábrica localizada em Londres, Ontário , Canadá . A essa altura, a empresa se considerava segura em seu domínio do mercado europeu e buscava ser abraçada também pelas operadoras americanas. Antes de 1996, a filial canadense operava sob o nome de Dimona Aircraft , que foi alterado para Diamond Aircraft em 1996, enquanto a empresa-mãe permaneceu como HOAC neste momento.
Em 1993, o DV20 Katana de construção austríaca recebeu a certificação, liberando o tipo para sua entrada em serviço. De acordo com a publicação aeroespacial Flight International , o DV20 "confirmou Diamond como um sério candidato à coroa de aeronaves leves".
Um modelo aprimorado do DV20, denominado DA20, foi desenvolvido para a América do Norte e fabricado no Canadá; o primeiro DA20 canadense foi entregue em 1995. Ele recebeu o prêmio Eagle da revista Flight de melhor aeronave leve no mesmo ano. Durante 1997, ocorreu a entrega do 500º DV20; foi também neste ano que ocorreu a introdução do DA20-C1, que melhorou o desempenho e as capacidades de carga. O DA20-C1 Eclipse (uma versão aprimorada do DA20-C1) também entrou em produção.
Em 1998, a empresa controladora foi renomeada para Diamond Aircraft GmbH para se alinhar melhor com a convenção de nomenclatura da operação norte-americana. A empresa também adquiriu o Aeroporto Wiener Neustadt East no mesmo ano. A empresa continuou a trabalhar em vários novos tipos de aeronaves para aumentar ainda mais sua linha de produtos; estes foram desenvolvidos de acordo com uma filosofia de toda a empresa de buscar oferecer aeronaves que não tivessem qualquer equivalente em termos de desempenho a qualquer produto principal existente sendo produzido por qualquer um de seus fabricantes concorrentes; esta foi uma medida para evitar conscientemente casos de competição direta.
Em 1997, o Diamond DA40, uma aeronave IFR de quatro lugares, recebeu a certificação; foi seguido pelo bimotor DA42 em 2004. De acordo com a Flight International, o DA40 era capaz de superar muitas aeronaves semelhantes que, na época, tinham custos de compra substancialmente maiores do que o DA40 equipado com uma configuração básica. Quando lançado em 2001, o DA40TDI foi a primeira aeronave de produção movida por um único motor de pistão a diesel .
Anos 2000
Em 2002, um novo programa para desenvolver uma aeronave equipada com dois motores diesel, o Diamond DA42 Twin Star, foi lançado. Em maio de 2004, o DA42 recebeu a certificação. Mesmo antes de sua introdução ao serviço, uma grande carteira de pedidos do DA42 já havia sido acumulada e planos foram discutidos para o desenvolvimento de uma plataforma de veículo aéreo não tripulado (UAV) dedicada com base no tipo. Ele seria apresentado como o Aeronautics Defense Dominator , um veículo aéreo não tripulado (VANT) de média altitude e longa duração (MASCULINO ) que era usado para tarefas de vigilância aérea .
Em 2003, a Diamond anunciou o lançamento de seu programa de jatos leves, conhecido como Diamond D-Jet . Este jato monomotor de cinco lugares foi comercializado para o emergente mercado de jatos muito leves e foi considerado uma grande diversificação para a empresa. No entanto, Feinig estava confiante na demanda potencial pelo tipo, prevendo que cerca de 15 por cento da demanda pelo D-Jet viria dos clientes Diamond existentes. O desenvolvimento do D-Jet, ao contrário da maioria dos programas da empresa, seria prolongado devido a vários fatores, tanto técnicos quanto fiscais.
Falando em 2004, Feinig declarou a ambição da empresa "Nossa visão é ser o fabricante número um de single e gêmeos com hélice ... e pretendemos manter essa posição dentro de cinco anos". Durante 2001, as entregas de aeronaves totalizaram 176; durante 2003, as entregas aumentaram para 263. Em 2004, as entregas foram projetadas para subir até 850 aeronaves por ano em 2008. Em 2005, a empresa anunciou o estabelecimento de uma joint venture que buscava produzir a aeronave leve DA-40 em China .
Em 2004, a empresa abriu sua nova instalação de compósitos de 100.000 pés quadrados (9.300 m 2 ) na Áustria; albergou a produção de asas e fuselagens para o DA42 e o D-Jet em desenvolvimento e apoiou as ambições de Diamond de aumentar a capacidade de produção anual para 600 aeronaves, cerca de metade das quais serão enviadas para o Canadá para montagem final. Também durante 2004, uma nova subsidiária voltada para o fornecimento, chamada Diamond Aircraft Croatia, foi estabelecida para realizar a fabricação de peças compostas de mão-de-obra intensiva em uma nova fábrica construída para esse fim em Varaždin , Croácia .
Em dezembro de 2008, a empresa informou aos empregados por correio que, em consequência da situação econômica , estariam demitindo 100 trabalhadores das instalações austríacas da empresa em Wiener Neustadt. Naquela época, a fábrica empregava 700 dos 2.100 funcionários da empresa em todo o mundo. O mercado mais amplo de aeronaves em geral despencou com o impacto da Grande Recessão ; a recuperação gradual deste evento levaria muitos anos e não seria sem consequências em várias das linhas de produção e programas de desenvolvimento existentes da Diamond.
Década de 2010
Em março de 2011, o presidente e CEO da Diamond Aircraft Canada, Peter Maurer, indicou que o futuro de sua empresa estava em dúvida e confiava em colocar o D-Jet no mercado, já que as vendas de pistão permaneceram lentas desde o início da Grande Recessão em 2007. Para colocar o D-Jet em produção, a empresa encontrou US $ 20 milhões em investimento privado, além do compromisso de US $ 35 milhões adicionais do governo de Ontário . O investimento do governo de Ontário dependia de Diamond também obter US $ 35 milhões adicionais do Governo do Canadá . Se os empréstimos federais e provinciais fossem fornecidos então, combinados com os fundos já fornecidos, o investimento total dos governos provincial e federal teria sido de $ 100 milhões. Maurer indicou: "Se não conseguirmos o financiamento do governo federal, isso nos colocará em uma situação difícil. Se o D-JET, por exemplo, em um cenário de pior [ sic ] caso, não continuasse, teria um impacto negativo nas demais operações da empresa. [As dívidas] estão em um nível que seria muito difícil de satisfazer com as vendas de pistão ", disse ele. "Vou deixar você fazer a extrapolação."
No final de março de 2011, com as eleições federais em pleno andamento e nenhum sinal dos empréstimos do governo federal solicitados, a empresa demitiu 213 funcionários em Londres, a maioria no programa D-Jet. O CEO da empresa, Peter Maurer, afirmou: "Esperamos que o governo dê atenção urgente a este assunto e forneça a assistência solicitada". Durante o mês de abril, Diamond indicou que precisava de C $ 8 milhões do governo federal nos próximos quatro meses como medida provisória. O membro do Parlamento do Partido Conservador local do Canadá , Ed Holder, afirmou que o proprietário do Diamond, Christian Dries, disse a ele que fecharia a fábrica de Londres e anunciaria o fechamento pouco antes das eleições federais se o apoio não estivesse disponível. Dries negou a conversa, mas Holder insistiu que estava correto e sugeriu que Diamond procurasse o dinheiro na província ou na cidade.
Após a eleição federal de 2 de maio de 2011, que retornou um governo de maioria conservadora, o Ministro da Indústria Tony Clement anunciou que o governo havia rejeitado o pedido de empréstimo de Diamond. Clement afirmou: "Somos administradores dos dólares dos contribuintes e arriscamos, com razão, $ 20 milhões em dólares dos contribuintes até agora, e não é sensato aumentar isso em mais $ 35 milhões. Esperamos que a empresa Diamond continue a fazer parte do cenário em Londres. Não desejamos sua morte. " Maurer indicou que a empresa ainda estava trabalhando em opções de investimento privado, mas isso levaria mais tempo e que, entretanto, eles continuavam a perder seus funcionários demitidos. Ele também afirmou: "Temos sido muito claros que, sem este empréstimo, o programa D-Jet está em risco aqui em Londres. O futuro de Diamond está em risco aqui." Maurer indicou que, quando os próximos pagamentos de empréstimos forem devidos, a empresa não poderá cumprir essas obrigações com as vendas de aeronaves a hélice e, sem uma injeção de capital, não poderá colocar o D-Jet no mercado.
Em 13 de novembro de 2011, Diamond anunciou que uma participação majoritária da Diamond Aircraft Holdings, Canadá, o braço operacional canadense da empresa, foi vendida para a Medrar Financial Group , uma empresa de investimentos com sede em Dubai , Emirados Árabes Unidos, por um valor não divulgado. A mudança tinha como objetivo fornecer a produção contínua da linha de motores a pistão da empresa e também permitir a continuidade do desenvolvimento do projeto D-Jet. O anúncio do investimento, juntamente com a melhoria gradual das condições econômicas, pareceu aumentar a confiança dos clientes, já que a empresa registrou um aumento de 33% nas vendas em 2011 em relação ao ano anterior. Diamond entregou 185 aeronaves em 2011, em comparação com 139 em 2010.
No entanto, a venda para a Medrar nunca foi concluída porque a empresa não conseguiu o dinheiro acordado. Diamond continuou suas operações, utilizando recursos de seus próprios acionistas. No final de fevereiro de 2013, não tendo localizado mais financiamento operacional, a empresa demitiu a maioria de seu pessoal canadense e parou de trabalhar no programa D-Jet, indicando que a empresa precisava se reorganizar. Funcionários trabalhando no atendimento de pedidos de aeronaves e suporte de peças foram contratados. Em meados de 2014, alguns funcionários haviam retornado ao trabalho.
Em março de 2012, o CEO da empresa, Christian Dries, indicou que o foco de mercado da empresa havia sido alterado pela recessão de 2008-10 e que a empresa estava obtendo dois terços de sua receita de contratos militares e governamentais, principalmente para vigilância tripulada e não tripulada versões de seu DA42 . Em abril de 2012, a empresa anunciou o Diamond Hero , um veículo aéreo não tripulado de helicóptero de operação autônoma .
Em 13 de dezembro de 2016, a Diamond vendeu uma participação de 60% de sua operação Diamond Aircraft Canada para a Wanfeng Aviation, parte do conglomerado chinês Wanfeng Auto Holding Group . A Diamond Aircraft caracterizou a venda como um "reinvestimento estratégico" e indicou que a mudança permitiria uma reavaliação do programa D-Jet suspenso.
Na feira AERO Friedrichshafen de abril de 2017 , junto com as variantes a diesel do DA50 , foi lançado o conceito de helicóptero composto Diamond DART 280 leve com motor de pistão único. Ele vai competir com o Robinson R44 com um MTOW de 1.350 kg (2.980 lb) e um motor a jato de quatro tempos de 280 shp (208 kW) . Um primeiro voo estava agendado para o outono de 2018, com previsão de certificação para um ano depois, mas isso não se concretizou.
Em dezembro de 2017, a Wanfeng Aviation adquiriu o restante das ações da Diamond.
No MEBAA de dezembro de 2018 , o Centro de Treinamento da Companhia Nacional de Aviação da Arábia Saudita - CAE Inc. em Dammam encomendou 60 DA40 NG monomotor e DA42-VI bimotor, a serem entregues em cinco anos, com painéis de vidro Garmin G1000 NXi e motores a diesel.
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Diamond está testando procedimentos de pouso automático e está desenvolvendo um protótipo de quadriciclo - tiltrotor elétrico híbrido usando tecnologia testada em seu E-Star .
Produtos
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- Diamond DA20
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- Diamond DA36 E-Star
- Diamond DA40 Star
- Diamond DA42 TwinStar
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