Túnel do centro - Downtown Tunnel
 Dentro do Túnel do Centro I-264 no sentido leste, que foi reformado em 2014 como parte do Projeto de Túneis do Rio Elizabeth.
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| Visão geral | |
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| Nome oficial | Túnel do Centro |
| Localização | Portsmouth - Norfolk |
| Status | Aberto ao trânsito |
| Rota |
   I-264 / US 460 Alt.
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| Operação | |
| Aberto | |
| Proprietário | VDOT |
| Operador | Elizabeth River Crossings OpCo, LLC |
| Tráfego | veículo |
| Pedágio | |
| Veículos por dia | 72.000 |
| Técnico | |
| No. de pistas | 4 (2 por túnel) |
| Velocidade de operação | 35 mph |
| Liberação de túnel | 13 pés e 6 polegadas |
O Túnel do Centro na Interstate 264 (I-264) e US Route 460 Alternate (US 460 Alt.) Cruza o braço sul do rio Elizabeth na área de South Hampton Roads na Virgínia, EUA. Ele liga a cidade independente de Portsmouth com a cidade independente de Norfolk . Em conjunto com a Berkley Bridge , o Downtown Tunnel se conecta à Interstate 464 para a cidade de Chesapeake e uma continuação da I-264 para as áreas do centro e Waterside de Norfolk, e depois para Virginia Beach . Pertencente ao Departamento de Transporte da Virgínia (VDOT), é operado e mantido pela Elizabeth River Crossings sob um contrato de concessão de parceria público-privada de 58 anos . Anteriormente uma instalação gratuita, a cobrança de pedágio em estradas abertas foi implementada em 1º de fevereiro de 2014 pela VDOT para ajudar a financiar os reparos e a expansão do túnel.
História
Sempre que você constrói um cruzamento complexo em uma área metropolitana do centro da cidade com um túnel subaquático e uma ponte com uma extensão de elevação para o tráfego do rio, você tem um verdadeiro desafio. Em nenhum outro lugar na Virgínia você pode sair de um túnel e cruzar uma ponte levadiça.
Jack Hodge, ex-engenheiro-chefe VDOT
Em meados da década de 1940, os legisladores da Virgínia queriam substituir o antigo sistema de balsas de veículos que transportava seus motoristas pelas vias navegáveis do estado. Autorizada por uma lei de títulos de receita aprovada anteriormente pela Assembleia Geral, a comissão decidiu durante o ano fiscal de 1946-47 construir pontes com pedágio para substituir travessias de balsa no rio York em Yorktown e no rio Rappahannock em [Grey's Point] e adquirir de proprietários privados, as balsas que transportavam veículos em Hampton Roads entre as áreas de Norfolk e da Península Inferior. Pouco depois, em 1952, a VDOT abriu um túnel de duas pistas (então denominado Norfolk-Portsmouth Bridge-Tunnel). Foi a primeira travessia fixa diretamente entre Portsmouth e Norfolk através do rio Elizabeth, sendo cinco anos anterior ao Hampton Roads Bridge Tunnel. Foi financiado e construído pela Comissão do Túnel do Rio Elizabeth com títulos de receita de pedágio e foi concluído em 1952. O pedágio na época era de 25 centavos.
Em 1988 e 1989, durante uma expansão da I-264 , o Túnel do Centro foi expandido para dois túneis (um túnel de duas pistas em cada direção), e a ponte Berkley nas proximidades foi reconstruída e expandida para oito pistas, conectando a I-264 à I-464 , logo abaixo (e acima) da entrada do túnel. Pedágios também foram removidos na época.
Parceria Público-Privada e Reabilitação 2013
Em 2004, a VDOT enviou um pedido informal de informações a entidades privadas para avaliar o interesse em buscar uma parceria público-privada para ajudar a construir o túnel Midtown paralelo e estender a autoestrada MLK para I-264. Na época, o projeto não incluía nenhuma obra no Túnel do Centro. Das três empresas que responderam, duas das empresas, sendo uma delas a empresa que licitou no projeto atual ( Skanska ), referiram-se a um estudo financiado no início do ano, observando que a única forma possível de viabilizar financeiramente o projeto era pedágio no Túnel do Centro, bem como no Túnel do Centro, para custos de construção. A VDOT então começou a solicitar ofertas de empresas privadas para fazer parceria com o estado na execução do Projeto de Túneis do Rio Elizabeth , que agora incluía a reabilitação do Túnel do Centro) por meio da Lei de Transporte Público Privado da Virgínia.
A Elizabeth River Crossings , empresa formada pela interessada Skanska com capital adicional da empresa australiana de investimentos Macquarie Group , apresentou sua proposta à VDOT. Após o longo processo de revisão exigido pelo PPTA, o então governador Bob McDonnell e a VDOT assinaram o Acordo Abrangente com a ERC em 5 de dezembro de 2011. [15] [16] Nos termos do acordo, a VDOT mantém a propriedade e supervisão dos túneis, enquanto a ERC financia, constrói, opera e mantém as instalações por um período de concessão de 58 anos.
Segundo o acordo, o trabalho no Túnel do Centro consistia em diferentes itens com base nas normas NFPA 502, trabalho que inclui:
- Remoção do teto suspenso do túnel leste (o teto suspenso do túnel oeste foi removido em 2011 devido a questões de segurança)
- Removendo a iluminação antiga e substituindo por iluminação LED com eficiência energética
- Instalando um novo sistema de ventilação longitudinal com oito conjuntos de ventiladores a jato (16 no total em cada túnel),
- Remoção de cabines de polícia e outros trabalhos de reabilitação de nível cosmético.
Os trabalhos no túnel oeste começaram em 9 de agosto de 2013. Os trabalhos de reabilitação no túnel leste começaram em 25 de julho de 2014. A data de conclusão do trabalho de reabilitação do Túnel do Centro foi 3 de novembro de 2016.
Referências
Coordenadas : 36 ° 49′58,5 ″ N 76 ° 17′37 ″ W / 36,832917 ° N 76,29361 ° W