EMD MP15DC - EMD MP15DC
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 Mosaic 212, um EMD MP15DC - Fort Meade, Flórida .
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O EMD MP15, por vezes referida como MP15DC é um HP 1500 (1.100 kW) comutador do tipo locomotiva diesel modelo produzido por General Motors ' Divisão electro-motriz entre 1974-1980. Estava equipado com um motor com soprador de raízes . O comprimento era 47 '8 "ou 48' 8" dependendo da data de construção.
O primeiro MP15 e o SW1500 eram semelhantes em aparência e aplicações. Eles foram equipados com o mesmo motor (um V12 EMD 12-645E) em uma aparência semelhante. A principal diferença são os caminhões Blomberg B padrão do MP15 .
Desenvolvimento
Os switchers até o SW1500 eram restritos ao switcher AAR tipo A ou caminhões leves Flexicoil , ambos com uma distância entre eixos de 96 pol. (2.438 mm). Em 1973, 60 SW1504s, exclusivos do México, foram construídos em um chassi um pouco mais longo, permitindo que os caminhões Blomberg B padrão da EMD , com uma distância entre eixos de 108 pol. (2.743 mm), fossem usados. Aos olhos da EMD (entre outros), isso tornava a nova locomotiva um switcher rodoviário em vez de um switcher puro, uma vez que era capaz de rodar velocidades de até 60 mph (97 km / h) ou mais. A nova designação do modelo MP15DC assim significava M em última P INALIDADE locomotiva, 15 00 hp, DC gerador. Originalmente, a locomotiva era simplesmente designada como MP15 ; a chegada do alternador / retificador MP15AC em 1975 mudou o nome.
Com o sucesso do MP15, houve uma demanda por um modelo com um avançado sistema de acionamento CA. O MP15AC substituiu o gerador DC do MP15DC por um alternador produzindo energia AC que é convertida em DC para os motores de tração com um retificador de silício . O MP15AC é 457 mm (1,5 pés) mais longo do que um MP15DC, sendo o espaço extra necessário para o equipamento retificador. A combinação alternador-retificador é mais confiável do que um gerador, e esse equipamento se tornou o padrão para novos projetos de locomotivas diesel-elétricas.
O MP15AC é facilmente diferenciado dos modelos DC. Em vez da entrada do radiador montada na frente e do ventilador acionado por correia usados em todos os comutadores EMD anteriores, eles têm entradas nas laterais dianteiras inferiores e ventiladores elétricos. As entradas laterais permitiam que a unidade recebesse ar mais frio, e os ventiladores elétricos melhoraram um sério problema de confiabilidade encontrado em suas irmãs DC anteriores.
Motor
O MP15 utilizado uma versão de 12 cilindros do motor da série 645E desenvolvendo 1500 hp a 900 rpm Introduzido no SW1500, esta foi uma 2-acidente vascular cerebral, de 45 graus tipo V, com um 9 polegadas furo por 10 polegadas acidente vascular cerebral , dando Deslocamento de 645 polegadas cúbicas por cilindro. A série 645, lançada em 1966, foi o motor padrão da EMD durante a década de 1980.
Veja também
Notas
Referências
- Combs, John. (2006) Alaska Railroad Locomotive Roster . Obtido em 14 de maio de 2006
- GATX Rail Locomotive Group. Página de especificações MP15DC . Recuperado em 5 de abril de 2005.
- Hayden, Bob (Ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Locomotivas a diesel . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9.Manutenção de CS1: texto extra: lista de autores ( link )
- Strack, Don. (2004) Union Pacific Railroad Locomotive Model Quantities - All-Time (1934–2002) . Recuperado em 6 de abril de 2005.