FS Classe ETR 460 - FS Class ETR 460
ETR 460 | |
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Um ETR460 com a pintura vermelho-branca original
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Em serviço | 1994- |
Fabricante | FIAT Ferroviária |
Construído em | Savigliano (Cuneo) |
Sobrenome | Pendolino |
Construído | 1993–1995 |
Número construído | 10 trens |
Número em serviço | 9 trens |
Número descartado | 1 (após acidente em Piacenza, 12 de janeiro de 1997) |
Formação | Comboio de 9 carros |
Capacidade | 480 passageiros: 137 1ª classe, 341 2ª classe, 2 para pessoas com deficiência. |
Operador (es) | Ferrovie dello Stato / Trenitalia |
Especificações | |
Comprimento do trem | 236 m (774 pés 3 3 ⁄ 8 pol.) |
Velocidade máxima | 250 km / h (155 mph) |
Peso | 440 t (430 toneladas longas ; 490 toneladas curtas ) |
Carga do eixo | 13,5 t (13,3 toneladas longas; 14,9 toneladas curtas) |
Potência da saída | 5.880 kW (7.890 hp) |
Sistema (s) elétrico (s) | Catenária aérea 3000 V DC |
Método de coleta atual | Pantógrafo |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
O ETR 460 é um trem basculante de unidades múltiplas elétricas (EMU) produzido pela FIAT Ferroviaria (hoje Alstom Ferroviaria) desde 1993. Também é conhecido como Pendolino em homenagem à família de trens de onde provém.
O ETR 460 é um desenvolvimento do ETR 450 , um Pendolino EMU desenvolvido na década de 1970, sendo caracterizado por um layout melhorado, sistemas elétricos e eletrônicos e conforto aprimorado. A velocidade máxima permanece inalterada em 250 km / h (155 mph). O ETR 460 gerou dois tipos semelhantes de Pendolinos: o ETR 470 e o ETR 480 . A principal diferença entre as versões é que o 460 opera apenas em 3 kV DC , o 470 em 3 kV DC e 15 kV AC , e o 480 em 3 kV DC e 25 kV AC (usado em novas ferrovias de alta velocidade na Itália) . Três conjuntos foram modificados para serem capazes de operar adicionalmente em 1,5 kV DC para uso em serviços Milão- Torino - Lyon , mas foram todos reconvertidos para o padrão ETR 460 e renomeados para ETR 463. A classe britânica 390 , a série eslovena 310 , o Alfa Pendular português , o Sm3 finlandês e as séries Alaris espanholas foram todos derivados do ETR 460.
A composição, projetada por Giorgetto Giugiaro , é usada pela Trenitalia para seu serviço Frecciabianca em várias rotas pela Itália.
A composição da composição tem a capacidade de se inclinar em até 8 ° ao fazer curvas, de modo a reduzir o efeito da força centrífuga sobre os passageiros. Os passageiros permanecem confortáveis mesmo que o trem aproveite ao máximo as características da via graças à leveza da construção (apenas 13,5 t ou 13,3 toneladas longas ou 14,9 toneladas curtas / eixo). O uso do trem não exige modificações particulares na ferrovia, mas é caro em termos de manutenção do material rodante devido à complexidade do sistema de basculamento.
O sistema de inclinação hidráulica é governado por dois giroscópios localizados nos carros de chumbo. A curva encontra-se na base da elevação da pista externa.
Os ETR 460s são fornecidos com 12 motores assíncronos trifásicos (em comparação com os 16 no ETR 450) localizados em todos os carros, a fim de melhorar a capacidade de curva. Os motores são controlados por inversores GTO-VVVF , com uma potência total de cerca de 6 MW. A frenagem elétrica é do tipo reostática , com possibilidade de recuperação de energia em algumas velocidades, enquanto o sistema de frenagem mecânica utiliza freios a disco , comandados por um sistema eletropneumático denominado Wabcontrol.
Os ETR 460s podem transportar até 480 passageiros. A configuração inclui dois ônibus principais, 6 ônibus intermediários de passageiros e um ônibus bar - restaurante.
Veja também
- ElettroTreno
- Eurostar Italia
- New Pendolino
- Rete Ferroviaria Italiana
- Treno Alta Velocità
- Lista de trens de alta velocidade