Spearfish Fairey - Fairey Spearfish

Spearfish
Fairey Spearfish.jpg
Função Bombardeiro torpedeiro / bombardeiro de mergulho
origem nacional Reino Unido
Fabricante Aviação Fairey
Primeiro voo 5 de julho de 1945
Status Cancelado
Usuário primário Fleet Air Arm
Número construído 5

O Fairey Spearfish era um britânico baseado em transportadora , monomotor torpedo bombardeiro / bombardeiro de mergulho que foi encomendado a partir de Fairey Aviation para o Arm Air Fleet durante a II Guerra Mundial . Projetado durante a guerra, o protótipo não voou até julho de 1945. Muito maior do que os bombardeiros navais anteriores, foi projetado para uso a bordo dos grandes porta-aviões da classe Malta que foram cancelados após a guerra e foram cancelados posteriormente. Sete protótipos foram encomendados, mas apenas cinco foram construídos, dos quais quatro realmente voaram. Eles foram usados ​​principalmente para trabalhos experimentais até que a última aeronave foi desmantelada em 1952.

Design e desenvolvimento

O Spearfish foi projetado pela Fairey Aviation para a Especificação Admiralty O.5 / 43 como um substituto para o Fairey Barracuda na função de torpedo / bombardeiro de mergulho. Em comparação com o Barracuda, o Spearfish tinha um motor muito mais potente, um compartimento de armas interno e uma retrátil ASV Mk.XV superfície-search radar montado atrás do compartimento de bombas. O Spearfish tinha a metade do tamanho do Barracuda, pois foi projetado para ser operado a partir de porta-aviões da classe Malta de 45.000 toneladas (46.000 t) então em desenvolvimento.

Em agosto de 1943, a empresa recebeu um pedido de três protótipos a serem construídos de acordo com a Especificação O.5 / 43 e o primeiro protótipo, número de série RA356 , foi construído na fábrica da Fairey em Hayes e voou pela primeira vez em 5 de julho de 1945 do Aeródromo de Heston ; os outros dois não voaram até 1947. Em novembro de 1943, a empresa foi ordenada a construir uma variante de treinamento de bombardeio de mergulho de controle duplo contra a Especificação T.21 / 43 e isso foi construído na fábrica Heaton Chapel e montado e voado em Ringway em 20 de junho de 1946. Três aeronaves de desenvolvimento adicional foram encomendadas em maio de 1944 para serem construídas na Capela Heaton, com as duas últimas equipadas com um motor Rolls-Royce Pennine ; apenas a primeira aeronave com motor Centarus foi construída, mas nunca voou.

Pedidos de produção para 150 aeronaves foram feitos para serem construídos na Capela Heaton; as primeiras dez aeronaves destinavam-se a usar o motor radial Bristol Centaurus de 2.600 cavalos (1.900 kW) , motores Centaurus 59 nos 22 seguintes e Centaurus 60s no restante. Além disso, os flaps deveriam ser aumentados e o controle lateral fornecido por spoilers com pequenos ailerons "apalpadores". Com o cancelamento dos porta-aviões da classe Malta , o Fleet Air Arm não precisava mais de novos torpedeiros e o programa foi cancelado. O trabalho continuou nos dois outros protótipos construídos em Hayes após o cancelamento do contrato, embora muito lentamente.

O piloto de teste e aviador naval Capitão Eric Brown avaliou o primeiro protótipo e descobriu que "os controles em vôo de cruzeiro eram muito pesados ​​e, de fato, o controle lateral era tão sólido que eu mal conseguia mover os ailerons com uma mão a 130 nós (240 km / h; 150 mph). " Com mau tempo, um piloto circulando um porta-aviões enquanto esperava para pousar seria forçado a voar em um circuito tão amplo que nem sempre conseguiria manter o porta-aviões à vista. Os protótipos posteriores tinham ailerons impulsionados por energia hidráulica e toque artificial no manche de uma mola, como uma medida provisória, mas Brown descobriu que "o segundo protótipo era muito menos agradável de voar, já que o manche continuamente caçava em ambos os lados do neutro e havia sem aumento da força do stick com o aumento da velocidade. " O Spearfish carecia de qualquer tipo de aviso de estol , o que seria um problema no uso operacional, já que as velocidades de estol e de aproximação estavam bem próximas. Para o pouso, a aeronave se mostrou bastante dócil.

O primeiro protótipo foi posteriormente usado por Napier & Son em Luton para testes dos sistemas de degelo a bordo da empresa . Em seguida, foi brevemente usado para fins de treinamento de solo, começando em 30 de abril de 1952, até ser desfeito logo depois. O segundo protótipo foi usado pela Royal Navy Carrier Trials Unit na RNAS Ford , Sussex, até ser vendido para sucata em 15 de setembro. O terceiro protótipo conduziu testes de radar ASV Mk.XV, mas foi danificado em uma aterrissagem pesada em 1 de setembro de 1949 e vendido para sucata em 22 de agosto de 1950 como antieconômico para reparar. O quarto protótipo nunca voou e foi usado como fonte de peças sobressalentes. A única aeronave construída pela Heaton Chapel foi a mais próxima da configuração de produção planejada e foi usada para resfriamento do motor e testes de controle de vôo assistido por energia, até que foi desligada em 24 de julho de 1951.

Em um follow-up, para atender à especificação O.21 / 44 para um caça de ataque de dois lugares , o Spearfish foi redesenhado para acomodar um motor Rolls-Royce Merlin com acoplamento duplo e hélices contra-rotativas . Uma variedade de outros motores foi considerada e embora uma ordem de produção tenha sido feita para três exemplares em 1944, o programa foi eventualmente arquivado, permanecendo como um projeto de papel não cumprido.

Descrição

O Spearfish era um monoplano cantilever de asa média , com uma fuselagem monocoque toda em metal . A seção central da asa foi construída integralmente com a fuselagem e os painéis externos da asa podiam ser dobrados hidraulicamente para operações de transporte. Uma característica distintiva da asa eram os grandes flaps Fairey-Youngman que mediam 73,5% da borda de fuga da asa. O Spearfish tinha um trem de pouso convencional retrátil para fora com uma roda traseira. As asas abrigavam um par de tanques de combustível de 183 galões imperiais (830 l; 220 galões americanos), além de um tanque de 43 galões imperiais (200 l; 52 galões americanos) na borda dianteira da asa de estibordo para um total de 409 galões imperiais (1.860 l; 491 galões americanos) de combustível. A cabine em tandem para dois homens tinha um dossel operado hidraulicamente.

O grande compartimento interno de armas poderia, alternativamente, carregar até quatro bombas de 500 libras (230 kg), quatro cargas de profundidade , um torpedo ou um tanque de combustível auxiliar de 180 galões imperiais (820 l; 220 US gal). O Spearfish foi projetado para transportar quatro metralhadoras Browning M2 de 0,5 polegadas (12,7 mm) , duas em uma barbette Fraser-Nash FN 95 por controle remoto atrás da cabine e duas nas asas. O único armamento ofensivo externo eram 16 foguetes RP-3 que podiam ser carregados por baixo dos painéis externos das asas.

Operadores

  Reino Unido

Especificações (Spearfish)

Fairey Spearfish two-view silhouette.png

Dados da Fairey Aircraft Since 1915 & The Spearfish ... Um peso meio-médio equivocado

Características gerais

  • Tripulação: dois
  • Comprimento: 13,59 m (44 pés 7 pol.)
  • Envergadura: 18,36 m (60 pés 3 pol.)
  • Altura: 13 pés 6 pol. (4,11 m)
  • Peso vazio: 15.200 lb (6.895 kg)
  • Peso bruto: 21.642 lb (9.817 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 22.083 lb (10.017 kg)
  • Capacidade de combustível: 409 galões imperiais (1.860 l; 491 galões americanos)
  • Powerplant: 1 × motor radial Bristol Centaurus 57 de 18 cilindros , 2.825 hp (2.107 kW)
  • Hélices: Rotol VH 65 de 5 pás, 14 pés (4,3 m) de diâmetro

Desempenho

  • Velocidade máxima: 292 mph (470 km / h, 254 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 196 mph (315 km / h, 170 kn)
  • Alcance: 1.036 mi (1.667 km, 900 nm)
  • Alcance de combate: 349 mi (562 km, 303 nmi)
  • Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)
  • Tempo até a altitude: 7,75 minutos a 10.000 pés (3.048 m)

Armamento

  • Armas: 4 × 0,50 pol. (12,7 mm) Metralhadoras M2 Browning , duas nas asas e duas em uma barbeta dorsal Frazer-Nash FN95 controlada remotamente
  • Foguetes: projéteis de foguete 16 × RP-3 em trilhos sob as asas
  • Bombas: transportadas em um compartimento interno de armas; qualquer:
    • 1 × torpedo ou
    • 2.000 lb (907 kg) de bombas ou cargas de profundidade

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Brown, Eric. "O Spearfish ... Um Peso Meio-Médio Equivocado". Air International , Vol. 14: 1, janeiro de 1978, pp. 20-25 ISSN 0306-5634
  • Buttler, Tony. Aviões de combate experimentais britânicos da segunda guerra mundial: protótipos, aeronaves de pesquisa e projetos de produção com falha. Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2012. ISBN   978-1-902109-24-4
  • Chorlton, Martin (editor). Fairey - Perfil da empresa 1915–1960 . Cudham, Kent, UK: Kelsey Publishing, 2012. ISBN   978-1-907426-60-5
  • Sturtivant, Ray. Aeronaves de asa fixa do braço aéreo da frota desde 1946 . Air-Britain , 2004. ISBN   0-85130-283-1
  • Taylor, HA Fairey Aircraft Since 1915. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988 [1974]. ISBN   0-87021-208-7

links externos