Fairey Stooge - Fairey Stooge
| Pateta | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Míssil superfície-ar |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| História de produção | |
| Projetado | 1944-1947 |
| Fabricante | Aviação Fairey |
| Especificações | |
| Massa | 738 lb (335 kg) |
| comprimento | 7 pés 5,5 pol. (2,273 m) |
| Diâmetro | 12,5 pol. (320 mm) |
| Motor | Motor principal, 4 x 5 in (130 mm) "Swallow" foguetes 75 lb f (0,33 kN) cada Boosters, 4 x RP-3 3 in (76 mm) foguetes de empuxo total de 5.600 lb f (25 kN) |
| Envergadura | 2,08 m (6 pés e 10 pol.) |
| Propulsor | Combustível sólido |
| Tempo de impulso | 40 s |
| Velocidade máxima | 520 mph (840 km / h) |
Sistema de orientação |
Comando de rádio |
O Fairey Aviation Stooge foi um projeto de desenvolvimento de míssil superfície-ar (SAM) guiado por comando realizado no Reino Unido a partir da Segunda Guerra Mundial . O desenvolvimento data de um pedido do Exército britânico de 1944, mas o trabalho foi assumido pela Marinha Real como um potencial contra- ataque à ameaça Kamikaze . O desenvolvimento não estava completo quando a guerra terminou, mas o Ministério do Abastecimento financiou o desenvolvimento adicional e vários lançamentos de teste em 1947, auxiliando no desenvolvimento de mísseis sucessores mais avançados.
Desenvolvimento
Durante a Segunda Guerra Mundial, uma série de esforços foram iniciados para desenvolver mísseis superfície-ar, já que geralmente se considerava que o flak era de pouca utilidade contra bombardeiros de desempenho cada vez maior. Enquanto os alemães desenvolveram vários sistemas na tentativa de deter o bombardeio aliado, a superioridade aérea avassaladora mantida pelos aliados significava que a perspectiva de desenvolver armas semelhantes foi amplamente ignorada como desnecessária. Isso mudou quando a ameaça Kamikaze se espalhou na segunda metade de 1944. Isso levou aos esforços British Stooge e Brakemine e ao SAM-N-2 Lark da Marinha dos Estados Unidos .
O Exército Britânico já havia encomendado estudos preliminares sobre essas armas. De acordo com um relato comum de seu desenvolvimento, possivelmente apócrifo, Fairey foi convidado a realizar algumas pesquisas básicas sobre esses planos por um pedido da Marinha Real , mas, em vez disso, apresentou um projeto revisado de alguma profundidade. O Ministério do Abastecimento (MoS) assinou um contrato para o desenvolvimento do sistema em 1944. O fim da guerra em agosto de 1945 levou a um menor nível de urgência, mas o MoS continuou a financiar como um projeto de desenvolvimento.
Descrição
O Stooge era essencialmente uma pequena aeronave subsônica com asas retas e cauda convencional. O míssil parecia substancialmente semelhante ao V-1 , encolhido e com o motor removido do topo. A fuselagem do míssil tinha 7 pés, 5,5 pol. (2,273 m) de comprimento e 12,5 pol. (320 mm) de diâmetro, com envergadura principal de 6 pés e 10 pol. (2,08 m) e envergadura da cauda de 4 pés (1,2 m). Pronto para o lançamento, ele pesava 738 lb (335 kg).
A parte traseira da fuselagem foi ocupada por quatro foguetes de combustível sólido ar-solo de 5 polegadas (130 mm) "Swallow" . O impulso e o tempo de queima podem ser controlados variando o tamanho de um bico venturi . A 75 lbf (330 N), o míssil atingiu velocidades de 520 mph (840 km / h), mas foi normalmente testado a um nível de empuxo de 40 lbf (180 N), o que deu uma velocidade de cruzeiro muito mais lenta.
Para o lançamento, quatro motores de foguete (da arma de foguete RP-3 de "3 polegadas") foram amarrados aos pares em ambos os lados da fuselagem, sob o estabilizador horizontal. Estes produziram 5.600 lbf (25.000 N) por 1,6 segundos, lançando o míssil do trilho de lançamento de 10 pés (3,0 m) a uma aceleração de 8 g . Como os foguetes de reforço deram ao míssil um centro de gravidade com a cauda pesada , um contrapeso em forma de xícara foi instalado no nariz. No esgotamento do reforço, o míssil atingiu uma velocidade de mais de 426 km / h (265 mph), os propulsores e o contrapeso foram ejetados e os foguetes principais disparados.
Como muitos dos primeiros mísseis da época, o Stooge foi impulsionado para a altitude aproximada do atacante e então voou para uma rota de interceptação. Flares localizados em carenagens nas pontas das asas forneceram uma fonte brilhante para o operador rastrear visualmente. Após o lançamento, o míssil nivelou-se e um simples piloto automático controlado por giroscópio , localizado na parte dianteira da fuselagem, manteve o Stooge voando em linha reta. Primeiro controle dos elevadores e então, 3 segundos depois, os ailerons foram liberados para o operador - o atraso necessário para o controle do giroscópio estabilizar primeiro. Usando o controle de rádio, o operador voaria o míssil em uma posição à frente do alvo e, em seguida, ajustaria o caminho para colidir com o alvo. O controle era feito pelos ailerons e profundor, o estabilizador vertical não continha leme móvel.
Teste de vôo
Os primeiros protótipos, com controles fixos, voaram sete meses após o início do desenvolvimento no final da Segunda Guerra Mundial. O desenvolvimento continuou com uma série de disparos de teste no Rocket Experimental Establishment na RAF Aberporth em Aberporth , País de Gales. Acredita-se que cerca de doze Stooges foram construídos por Fairey, o mais bem sucedido dos lançamentos de teste sendo o do sexto míssil, alcançando uma altitude de 1.600 pés (490 m) e um alcance de 3 milhas (4,8 km) antes do vôo ser terminado por segurança de alcance , o míssil tendo passado fora da vista do operador.
O Stooge, em seu lançador, foi exibido no Aeródromo Radlett em 1947. Radlett, a noroeste de Londres , era o local de uma grande fábrica de Handley Page e anfitrião das primeiras reuniões do que se tornaria o Farnborough Airshow .
Embora o programa tenha falhado em produzir um sistema operacional de armas, a experiência obtida com os testes do Stooge ajudou no desenvolvimento do míssil ar-ar Fairey Fireflash .
Veja também
- Brakemine , outro míssil antigo do Reino Unido usando a orientação do feixe em vez do controle de rádio
Referências
- Citações
- Bibliografia