Folha caindo - Falling leaf
Uma folha caindo (também chamada de estol do leme ou estol de oscilação) é uma manobra acrobática em que uma aeronave executa um estol no nível das asas (o avião para de voar e começa a cair) que começa a induzir um giro. Esse giro é contrabalançado com o leme, que inicia um giro na direção oposta que deve ser contrabalançado com o leme, e o processo é repetido quantas vezes o piloto determinar. Durante a manobra, o avião parece uma folha caindo do céu; primeiro escorregando para um lado, parando e depois escorregando para a outra direção; continuando um movimento de um lado para outro à medida que se desloca em direção ao solo.
Manobra
Uma folha que cai é um estol controlado executado em uma aeronave de asa fixa . A manobra é executada propositalmente com o estol do avião e, em seguida, usando cuidadosamente o leme para tentar manter a aeronave em um curso estável. A folha que cai consiste em uma rotação constante em torno do eixo de guinada enquanto muda continuamente a direção. Isso se opõe a um giro plano , onde a aeronave gira constantemente em torno de seu eixo de guinada em apenas uma direção, semelhante a um Frisbee . A folha que cai é algumas vezes descrita como uma "caminhada" cuidadosa da aeronave enquanto ela está estagnada. A manobra é normalmente realizada principalmente com o leme, compensando com o elevador, mas mantendo os ailerons neutros.
Com exceção do pouso, além de algumas manobras exóticas, o estol de uma aeronave é normalmente evitado na maioria das manobras convencionais, tanto porque o avião não está mais voando normalmente, tornando as superfícies de controle desleixadas e lentas para reagir, quanto porque a aeronave está equilibrada à beira de perder o controle. Se o piloto pode manter uma atitude nivelada (posição do nariz em relação ao horizonte) e manter as asas niveladas, o avião deveria teoricamente flutuar para baixo em sua velocidade terminal , que é parcialmente determinada pela forma do avião na direção do parente vento. No entanto, a menor variação em qualquer um de uma série de fatores, como entradas de superfície de controle ou turbulência do ar, geralmente resultará na aeronave iniciando uma rotação em torno dos eixos de guinada e de rotação, referido como "giro incipiente". A rotação pode ser auto-induzida, chamada de autorrotação, ou, em manobras como a queda da folha, a rotação é induzida pelo piloto usando o leme.
O giro incipiente começa quando a aeronave começa a girar em torno do eixo de guinada. A rotação faz com que uma asa se mova mais rápido do que a outra, o que, por sua vez, induz algum movimento em direção à asa mais lenta. Conforme a aeronave rola, ela desliza para o lado. Se o giro não for interrompido, o avião continuará a rolar e escorregar até ficar fora de controle em um giro helicoidal em direção ao solo. No entanto, se o leme for usado para interromper o giro incipiente antes que ele se torne um giro completo, a direção pode ser invertida. Nesse caso, o giro incipiente começará na direção oposta, portanto, deve ser interrompido novamente, e o processo se repete ao longo da manobra.
A folha que cai é freqüentemente usada como uma manobra de treinamento, ensinando o piloto a controlar o avião durante um estol e ajudando os iniciantes a superar o medo que acontece quando um avião perde o controle inesperadamente. Geralmente é executado a partir de um estol de baixa velocidade, direto e nivelado, para evitar o golpe, o desvio da trajetória de vôo normal e o giro plano que pode se desenvolver a partir do estol motorizado. Também é usado em competições acrobáticas e shows como manobra de demonstração.
Execução
A queda da folha é realizada primeiro cortando o acelerador e possivelmente acionando os freios de velocidade , se disponíveis, permitindo que a velocidade da aeronave caia até o ponto em que o vento relativo não pode mais manter o avião no ar, chamado de "velocidade de estol". À medida que a velocidade diminui, o piloto mantém o avião o mais nivelado possível, tanto na direção longitudinal (longitudinal) quanto na direção lateral (asa). Quando a velocidade de estol é atingida, o avião perderá sustentação e começará a cair. Devido à baixa velocidade e alto ângulo de ataque (o ângulo das asas em relação ao vento relativo), a aeronave perde sua camada limite , fazendo com que as superfícies de controle quase não respondam aos comandos do piloto. Portanto, os controles geralmente são levados ao limite máximo para fazer o avião responder.
À medida que a aeronave perde a velocidade, o nariz começa a cair. Neste ponto, o piloto aplica o profundor total ou quase total, para manter a atitude do nariz perto do horizonte. Enquanto mantém os ailerons neutros, o piloto aplica o leme total em uma direção, para induzir um giro. Quando o giro começa, o piloto inverte a direção do leme. A aeronave irá rolar durante o giro e cair para o lado em um deslize antes que o leme tenha a chance de assumir a autoridade sobre o avião. À medida que o leme para de girar, as asas se nivelam e, então, o giro incipiente começa na direção oposta, fazendo com que o avião role e escorregue para aquele lado. Nesse momento, o piloto inverte o leme, e isso é repetido até que o piloto decida desligar da manobra. Durante a manobra, o piloto tenta manter as asas o mais niveladas possível, usando apenas o leme, sem ajuda dos ailerons.
Para se desvencilhar da manobra, ao mesmo tempo em que usa os lemes para interromper a rotação, o piloto libera a contrapressão no profundor para abaixar o nariz e permitir que o avião ganhe velocidade. Uma vez que a velocidade de estol é ultrapassada, o piloto pode puxar o manche para retornar ao vôo normal. Portanto, o piloto deve garantir que haja altitude suficiente para se recuperar do estol ao realizar e sair da manobra.