Saias Fender - Fender skirts
As saias Fender , conhecidas na Austrália e no Reino Unido como polainas , são peças de carroceria no para- lama que cobrem a parte superior dos pneus traseiros de um automóvel.
Funções
As saias Fender são implementadas por razões estéticas e aerodinâmicas . Em vez de o ar fluir e ficar preso no poço da roda traseira, ele flui suavemente sobre a carroceria. Geralmente são destacáveis para permitir a troca de pneus e a instalação de correntes para neve. Os fabricantes de automóveis também experimentaram saias de pára-lama dianteiras integrais , como nos modelos Nash "Airflyte" de 1949-1954 e no compacto Nash Rambler 1950-1954 , mas com sucesso limitado pelo fato de que as rodas dianteiras devem girar para a direção, estendendo-se para fora de ligeiramente ao lado do veículo. O Ford Thunderbird 1955 introduziu os "protetores de pára-choque" traseiros como um tipo de saias de pára-choque com uma moldura de borda e um protetor de cascalho. Nos livros de acessórios de peças da GM, as saias dos pára-choques são conhecidas como escudos.
História
Descritas pela primeira vez como "calças", elas foram usadas para o efeito aerodinâmico por Frank Lockhart em um carro de tentativa recorde de velocidade terrestre Stutz 1928. A produção industrial de saias de guarda-lamas começou com a Graham-Paige de 1932 . Projetos esteticamente otimizados foram copiados para modelos produzidos em massa. As inovações introduzidas por Amos Northup , como os radiadores V'd, saias de pára-choque e caudas de castor inclinadas, tornaram-se comuns depois de 1933. No entanto, na década de 1970, as saias de pára-choque começaram a desaparecer dos automóveis do mercado de massa. As saias Fender permaneceram por mais algum tempo em alguns carros, particularmente nos grandes carros americanos de luxo.
As saias Fender costumavam ser combinadas com pneus de parede branca . A extensão da saia também variou; antes da década de 1950, era comum que todos, exceto a parte inferior do pneu traseiro, fossem cobertos, enquanto na década de 1960 as saias do pára-choque cobriam apenas parte da parte superior do pneu e estavam ausentes em carros que não os modelos top de linha. Por exemplo, até 1976, os modelos Chevrolet Caprice, Oldsmobile 98, Buick Electra, Pontiac Bonneville e Cadillac Fleetwood, DeVille e Calais usavam saias de guarda-lamas. Os modelos Cadillac Eldorado exibiam saias de pára-choque de 1971 a 1974. A partir de 1977, apenas o Pontiac Bonneville manteve o uso de saias de pára-choque em carros reduzidos da General Motors. Em 1980, o Oldsmobile devolveu as saias do pára-choque ao modelo 98 . Em 1985, as saias do pára-choque desapareceriam de todos os carros padrão da General Motors. Em 1989, saias de pára-choque foram usadas novamente nos modelos de tração dianteira Cadillac Fleetwood até 1993. Para os anos modelo 1991-1996, a General Motors geralmente incorporou saias de pára-choque no design de seus sedãs de tamanho real para o Chevrolet Caprice, Buick Roadmaster e Cadillac Fleetwood. A General Motors EV1 teve saias de pára-choque mais tarde.
Ao fazer Kustoms , as saias do para-choque são um acessório obrigatório para fechar os para-lamas traseiros e adicionar um tipo especial de suavidade.
No design de automóveis europeus, a Citroën notavelmente usou saias de pára-choque em quase todos os modelos produzidos entre 1950 e 1990, mais proeminentemente no DS , 2CV , Ami , GS , SM , BX e CX .
Em 2015, o último carro produzido em massa com saias para-choque foi o Honda Insight 1999-2006 , embora estejam disponíveis para alguns carros novos como acessórios de reposição (o Chrysler PT Cruiser e o Volkswagen Beetle são alguns exemplos).
Algumas cidades, como Los Angeles , têm saias de proteção nos ônibus municipais para fins de segurança, pois podem evitar que itens na estrada escorreguem sob os pneus.
Em 2013, o Volkswagen XL1 de produção limitada reintroduziu saias de pára-choque em carros modernos.