Citroën GS - Citroën GS

Citroën GS / GSA
Citroën GS
Visão geral
Fabricante	Citroën
Produção	1970-1986
conjunto	Rennes , França ( bairro Chartres-de-Bretagne ) Arica , Chile Jacarta , Indonésia ( Gaya Motor ) Moçambique Mangualde , Portugal Vigo , Espanha Port Elizabeth , África do Sul Bangkok , Tailândia Koper , Iugoslávia ( Cimos ) Mutare , Zimbábue
Designer	Robert Opron
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar pequeno ( C )
Estilo de corpo	4 portas fastback de 5 portas hatchback de 5 portas propriedade de 3 portas van
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Powertrain
Motor	1.015 cc flat-4 refrigerado a ar 1.129 cc flat-4 refrigerado a ar 1.222 cc flat-4 refrigerado a ar 1.299 cc flat-4 refrigerado a ar 1.990 cc motor Wankel
Dimensões
Distância entre eixos	2.550 mm (100,39 pol.)
Comprimento	4.120-4.180 mm (162,18-164,58 pol.)
Largura	1.600-1.620 mm (62,99-63,78 pol.)
Altura	1.350 mm (53,17 pol.)
Peso bruto	900 kg (1.984 lb) (salão) 950 kg (2.094 lb) ( porta traseira) 925 kg (2.039 lb) (van de 3 portas) (todos os pesos aproximados)
Cronologia
Antecessor	Panhard 24 Panhard PL 17
Sucessor	Citroën BX e Citroën ZX

O GS é um carro familiar com motor dianteiro, tração dianteira, quatro ou cinco portas e cinco passageiros, fabricado e comercializado pela Citroën em duas séries: para o modelo dos anos 1970-1979 em carros fastback e carrinhas; e subsequentemente como o GSA para os anos modelo 1980-1989 nos estilos de carroçaria hatchback e carrinha - o último após um facelift . A produção combinada atingiu aproximadamente 2,5 milhões.

Conhecido pela sua forma do corpo aerodinâmico com um coeficiente de arrasto de 0,318, totalmente independente freios hidropneumáticos e suspensão auto-nivelamento , e motor plana e quatro arrefecido a ar, o GS foi denominado por Robert Opron , com um nariz de baixo, um de dois silhueta da caixa , rodas traseiras semi-fechadas e uma cauda Kamm acentuadamente vertical .

Quando o GS foi nomeado o Carro Europeu do Ano em 1971, o design foi considerado tecnologicamente avançado, com conforto, segurança e aerodinâmica líderes na sua classe.

Posicionamento de mercado

O GS preencheu a lacuna na gama da Citroën, entre os carros econômicos 2CV e Ami e o luxuoso sedã executivo DS . O DS mudou significativamente em relação ao seu antecessor, o Citroën Traction Avant , e além das finanças da maioria dos motoristas franceses. Deixar essa lacuna de mercado aberta por quinze anos permitiu que outros fabricantes entrassem no segmento de mercado mais lucrativo e de alto volume da França. Isso, combinado com os custos de desenvolvimento e a nova fábrica do Citroën CX substituto do DS , a crise do petróleo de 1974 e um motor rotativo Wankel abortado , levou a Citroën a declarar falência em 1974.

O GS teve aceitação instantânea do mercado e foi o modelo Citroën mais vendido por muitos anos. 1.896.742 modelos GS e 576.757 modelos GSA foram produzidos no total.

Ao contrário do 2CV, Ami, DS e SM, o GS nunca foi oficialmente importado para os EUA. Um modelo de exportação dos EUA estava quase concluído quando a Citroën se retirou do mercado dos EUA, com algumas dezenas de carros trazidos em 1971 para fins de teste e para serem exibidos em showrooms. Depois que o projeto foi cancelado, esses carros órfãos foram vendidos, principalmente para funcionários das concessionárias. Um projeto de farol de feixe selado foi desenvolvido e, embora nunca tenha sido usado como pretendido, foi instalado em modelos montados na Iugoslávia e na Indonésia, pois tornava a substituição da luz mais barata e fácil.

Estágio de design

O GS levou 14 anos para ser desenvolvido, desde o design inicial até o lançamento.

O 1955 DS19 era 65% mais caro do que o carro que substituiu, o Citroën Traction Avant , deixando uma grande lacuna na faixa intermediária do mercado.

Em 1956, a Citroën desenvolveu o C10, um protótipo de carro bolha para preencher a lacuna entre o grande DS e o minúsculo 2CV . O desenvolvimento continuou com ideias como um motor Wankel e suspensão hidropneumática sugeridas como possibilidades, com uma carroceria nova e moderna para combinar. Outra iteração foi o "C60", que se assemelhava a um Ami 6 com um nariz longo e liso.

Em 1963, o desenvolvimento mudou para o "Projeto F", que estava perto de estar pronto para produção. A Citroën decidiu que o carro era muito semelhante ao Renault 16 de 1965 e em 1967 o Projeto F foi suspenso. Muitos dos componentes mecânicos continuaram para o "Projeto G", que se tornou o GS. O GS foi projetado por Robert Opron , com um design de duas caixas suaves que guarda alguma semelhança com o estudo de design de 1967 por Pininfarina Berlina Aerodinamica.

Lançamento e desenvolvimento contínuo

Em 24 de agosto de 1970, a Citroën lançou o GS. O estilo da carroceria era como um Berline (um salão de quatro portas com três janelas laterais), em um estilo fastback com um Kammback afiado . A aerodinâmica deu o melhor coeficiente de arrasto de qualquer veículo na época. Em seu lançamento, seus principais concorrentes na Europa incluíam o Fiat 128 , Ford Escort , Renault 6 e Vauxhall Viva .

A aerodinâmica do GS permitiu que o carro aproveitasse ao máximo a potência disponível, mas, quando introduzido, o carro foi considerado de baixa potência. A Citroën resolveu o problema com a introdução em setembro de 1972 com um motor opcional de 1.222 cc. A potência reivindicada aumentou de 41 kW (55 cv; 56 cv) para 45 kW (60 cv; 61 cv), com torque aprimorado. As relações da segunda marcha e da transmissão final foram ajustadas, aumentando a velocidade do veículo por 1.000 rpm de 23 km / h (14,3 mph) para 24,5 km / h (15,2 mph). Discos de freio dianteiros maiores também foram instalados.

Do ponto de vista do design, o CEO Pierre Bercot considerou um layout hatchback muito utilitário . O design inicial do fastback do GS , com um porta-malas / porta-malas separado, era controverso, embora o CX 1974 compartilhasse uma configuração semelhante. No entanto, o porta-malas / porta-malas era grande, em parte devido ao posicionamento da roda sobressalente dentro do compartimento do motor.

O GS também estava disponível, a partir de setembro de 1971, como uma perua de quatro portas ( carrinha ) e uma van de "serviço" semelhante de duas portas.

Ambos os primeiros GS (até 1976) e o GSA foram equipados com um velocímetro de tambor rotativo (semelhante em construção a balanças de banheiro), em vez dos mostradores encontrados em um painel de instrumentos convencional. O GS posterior (de 1977 até a introdução do GSA) tinha um velocímetro convencional

O rádio do GS foi colocado entre os bancos e o freio de mão localizado no painel. Ao lado do rádio havia uma alavanca de ajuste de altura da suspensão. O volante tinha um design de raio único, minimizando sua intrusão potencial no motorista em caso de impacto. No GSA posterior, os controles eram organizados em satélites de flanco e um diagrama do carro fornecia informações sobre luzes indicadoras ou problemas mecânicos.

O GS era oferecido em quatro modelos: G Special (base), GS Club (médio), GS X (esportivo) e GS Pallas (luxo). O GS X e o Pallas eram oferecidos apenas como salões.

O GS foi reformado em 1979, recebeu um hatchback e foi renomeado como GSA. Essa mudança refletiu o crescimento das vendas de pequenos carros porta-carros familiares na Europa desde o lançamento do Volkswagen Golf . As revisões incluíram a grade, pára-choques de plástico, lanternas traseiras, calotas e maçanetas externas. Ele também tinha um painel revisado com os controles auxiliares em cápsulas em forma de coluna para que pudessem ser alcançados sem mover as mãos do volante de um raio; semelhante ao layout CX .

O GS foi seguido pelo BX maior em 1982, embora a produção tenha continuado em volumes reduzidos até 1986. A Citroën não voltou a entrar no mercado de porta-malas para famílias pequenas até o lançamento do ZX em 1991.

Jornalistas contemporâneos notaram a qualidade do passeio suave - a suspensão hidropneumática é projetada para absorver solavancos e ondulações que seriam desconfortáveis ​​em um carro com molas convencionais com apenas um leve movimento da carroceria.

Mecânica

O veículo tinha tração dianteira e era movido por um motor flat-4 refrigerado a ar. Uma série de pequenos motores estavam disponíveis, deslocando 1.015, 1.129, 1.222 e 1.299 cc. A potência variou de 40 kW (54 cv) a 49 kW (66 cv). Acoplados a uma caixa de quatro velocidades , estes eram capazes de puxar este carro até 151 km / h (94 mph) a 6.250 rpm (com um motor de 1.222 cc), devido ao formato muito aerodinâmico da carroceria. A transmissão semiautomática C-Matic de 3 velocidades da Citroën estava disponível como uma alternativa à caixa manual. Com a introdução do GSA, foi oferecida uma caixa de câmbio de 5 velocidades, o que tornou o cruzeiro em altas velocidades mais confortável e econômico (a velocidade máxima foi elevada para 164 km / h (102 mph) para as relações de caixa de câmbio longas e curtas). O GS e GSA necessária a plena utilização dos motores de livre-revving para manter o progresso, exceto quando cruzeiro, na tradição da Citroën 2CV .

A suspensão independente nas quatro rodas apresentava um layout duplo triângulo na frente e braços traseiros. Ambos os eixos eram compostos por subestruturas rígidas que davam ao carro uma qualidade de condução e aderência à estrada incomparáveis para a época, mesmo com seus pneus estreitos ( Michelin ZX 145SR15 montado de fábrica ).

Seu sistema hidráulico central, alimentando os quatro freios a disco (interno na frente para ajudar a reduzir o peso não suspenso) e a suspensão autonivelante hidropneumática avançada , foi derivado do Citroën DS . Também possui um recurso que aumenta ou diminui a pressão de frenagem de acordo com a carga da carga, sem qualquer diferença perceptível na resposta do pedal do freio. O sistema motorizado era diferente dos sistemas assistidos típicos, pois praticamente não havia deslocamento no pedal do freio, mesmo ao frear com força. A suspensão hidráulica permitiu que o carro fosse elevado para terrenos acidentados em baixas velocidades (um recurso que leva em consideração as pistas do país de sua França natal) e até a altura total para fácil acesso às rodas traseiras parcialmente fechadas. A alavanca do freio de mão é montada no painel ao invés de ser montada entre os bancos dianteiros. O entretenimento no carro pode ser instalado no espaço que seria utilizado pelo freio de mão. Tal como acontece com outros carros Citroën, o sistema hidráulico despressuriza ao longo de várias horas, então o carro irá afundar quando o motor for desligado.

O motor de 1,3 litros do GS também foi usado na motocicleta francesa BFG 1301  [ fr ] "Odyssée". Os motores foram equipados com um único carburador Solex e têm uma caixa de câmbio de cinco marchas sob medida com transmissão do eixo. Cerca de 650 deles foram construídos entre 1981 e 1988, a maioria deles para autoridades policiais francesas.

GS Birotor

Um GS de dois rotores foi lançado em 1973. Chamado de Citroën GS Birotor (também chamado de Citroën GZ), ele apresentava um birotor Wankel de 79 kW (106 cv) muito mais potente, produzido pelo projeto conjunto NSU-Citroën Comotor . Este estilo de motor é conhecido por sua entrega de potência suave que complementou a qualidade de condução luxuosa da suspensão hidropneumática. Melhor ainda, o motor era pequeno em relação à sua potência, uma vantagem para os cálculos de potência do imposto , que impulsionam o design de automóveis na França.

O Birotor foi amplamente reprojetado para o motor Comotor 624. Discos ao redor (ventilados na frente), rodas diferentes com um padrão de cinco parafusos em vez de três e uma transmissão semiautomática de três velocidades foram combinados com um interior mais luxuoso e pára-lamas alargados para diferenciar o Birotor de seus irmãos menores.

O Birotor custa tanto quanto o Citroën DS maior , e 70% mais que o GS padrão. A economia de combustível foi pior do que o maior DS - o DS23EFI. Por não ser econômico para seu tamanho, e ter sido lançado em outubro de 1973, exatamente no início da crise do petróleo de 1973 , a versão Birotor teve vendas ruins e foi rapidamente retirada do mercado, após 847 unidades vendidas.

As vendas foram tão decepcionantes que a Citroën tentou comprar de volta e descartar cada Birotor, já que não queria oferecer peças sobressalentes ao modelo. No entanto, alguns desses veículos notáveis ​​sobreviveram nas mãos de colecionadores, muitos sem títulos por algum tempo, pois a Citroën não queria reconhecê-los.

Produção de GS no exterior

O GS e o GSA foram construídos em vários países além da França. 385.000 unidades foram construídas em Vigo, Espanha Além de Portugal, a produção ou montagem ocorreu em países tão diversos como África do Sul, Chile e Rodésia (hoje Zimbabwe). O modelo sul-africano também estava disponível como a edição especial "GS-X2 Le Mans", disponível apenas em prata, vermelho ou preto com interior todo branco com o motor aprimorado de 1.222 cc produzindo 48kW, obtido pelo uso de pistões de alta compressão, redondos, em vez de coletores de entrada ovais, um carburador Weber e eixos de transmissão de diâmetro maior. Uma variante do X2 comercializada na Europa, apresentava acabamento de roda especial, duas listras nas laterais incorporando um emblema do X2 nos pára-lamas dianteiros, um spoiler traseiro, uma grelha de janela traseira e quatro faróis redondos montados em caixas de plástico preto. Todos os três estilos de carroceria, versões GS e GSA e uma mistura dos mesmos foram construídos em Cakung, no leste de Jacarta, Indonésia, pela PT Alun Indah. A produção indonésia continuou até pelo menos 1990.

O renomado fabricante de motocicletas Tomos na Iugoslávia (agora Eslovênia) também montou o saloon GS em sua fábrica em Koper . Em 1973, uma nova empresa, a Cimos, foi formada pela Citroën, Iskra e Tomos e eles assumiram a produção. Como os modelos indonésios, a Cimos às vezes usava os faróis duplos desenvolvidos para os mercados de exportação em seus GSs (embora nunca no modelo Pallas bem equipado). Os GSs eslovenos eram geralmente acabados na cor "bege do campus". O GSA foi chamado de GA na Iugoslávia.

GSA na Alemanha Oriental

Entre 1979 e 1983, cerca de 5.500 foram exportados para a Alemanha Oriental, tornando-o um dos poucos carros ocidentais do país. Erich Honecker , o líder do partido na Alemanha Oriental, manteve uma frota do modelo CX maior e vários Volvos .

Documentário

• A produção do GS é descrita no documentário de Louis Malle , Humain, trop humain .

Veja também

• Planta PSA Rennes , referente à planta no sudoeste de Rennes onde o GS foi construído.
• Citroën GS Camargue, carro-conceito de duas portas de Bertone

Referências

links externos

• Citroen GS - Origens da Citroën
• Site do Citroën GS e GSA Muitas informações e muitas fotos sobre GSs e GSAs ao redor do mundo, números de produção detalhados, informações técnicas, história do carro e informações do Car club.
• la page de la GS
• Citroën World - links GS e GSA
• GS na Citroënët
• GSA na Citroënët

v t e Linha do tempo do carro Citroën , anos 1950-1980 - próximo  »
Modelo	Década de 1950										Década de 1960										Década de 1970										Década de 1980
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Carro economico	2CV
										Bijuteria
Todo-o-terreno																			Méhari
Supermini																			M35							LN / LNA											MACHADO
																		Dyane																	Axel
												Ami																	Visto
Carro familiar pequeno																					GS										GSA
Carro familiar grande	11 CV							ID / DSpécial / DSuper																									BX
Carro executivo	15 CV						DS																			CX														XM
Grand Tourer																					SM
LAV																												Acadiane
																																			C15
LCV	Tipo H																																C25
	U23																								C35
Lenda	Fabricado na Inglaterra      Disponível apenas com motor Wankel      Motor desenvolvido pela Maserati      Fabricado pela Sevel Sud na Itália      Fabricado pela Sevel ( FCA / PSA ) na Itália e na França