Linha Fifth Avenue (Brooklyn elevado) - Fifth Avenue Line (Brooklyn elevated)

Fifth Avenue Elevated
A estação da Avenida Atlântica da linha Elevada da Quinta Avenida.
Visão geral
Outros nomes)	BMT Fifth Avenue Line
Proprietário	Cidade de nova iorque
Termini	Fulton Street 65th Street
Serviço
Tipo	Trânsito rápido
Sistema	Brooklyn – Manhattan Transit Corporation
Operador (es)	Brooklyn – Manhattan Transit Corporation
História
Aberto	1888-1893
Fechadas	1940
Técnico
Número de faixas	2
Personagem	Elevado
Bitola	4 pés  8  Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm )
Eletrificação	600 V DC terceiro trilho
Mapa de rotas lenda Park Row Ponte do Brooklyn ( East River ) Sands Street Fulton Street Elevated Rua Adams Bridge - Jay Streets ( Linha Fulton Street ) Fourth Avenue Line Linha Brighton para a Lexington Avenue Line (até 1904) Linha Myrtle Avenue Fulton Street Fulton Street Elevated Linha Brighton Avenida atlântica ( LIRR Atlantic Branch ) Avenida São Marcos Union Street Terceira rua Ninth Street 16th Street 20ª rua 25th Street 36th Street Linha Culver Fourth Avenue Line 40th Street 46th Street 52nd Street 58th Street 65th Street Este diagrama: Visão falar editar

A Fifth Avenue Line , também chamada de Fifth Avenue Elevated ou Fifth Avenue-Bay Ridge Line , era uma linha ferroviária elevada no Brooklyn , na cidade de Nova York, Estados Unidos. Passava pela Hudson Avenue, Flatbush Avenue , Fifth Avenue , 38th Street e Third Avenue do centro de Brooklyn ao sul até Bay Ridge . A parte na Terceira Avenida foi chamada de Terceira Avenida Elevada para distinguir o serviço da linha elevada de West End BMT ; era separada da linha elevada da IRT Third Avenue em Manhattan e no Bronx.

História

A Union Elevated Railroad Company , alugada pela Brooklyn Elevated Railroad , construiu a Hudson Avenue Elevated , uma ramificação da Lexington Avenue Elevated da Brooklyn Elevated Railroad . Esta divisão linha do Brooklyn elevado em uma junção em Hudson e Parque Avenidas (onde saída 29 do Brooklyn-Queens Expressway agora está localizado), e viajou para o sul acima Hudson Avenue com a Long Island Rail Road 's Flatbush Avenue terminal. Os trens começaram a operar entre Fulton Ferry (o terminal elevado do Brooklyn) e a Flatbush Avenue em 5 de novembro de 1888.

A linha cruzou a BMT Myrtle Avenue Line no grau dois quarteirões ao sul de sua fusão com o Brooklyn elevado. Em seu segundo dia de operação, 6 de novembro, um trem da Hudson Avenue colidiu com um trem da Myrtle Avenue. O serviço foi suspenso imediatamente e não reiniciado até 22 de junho de 1889, quando uma extensão ao sul para a Third Street foi concluída e uma nova conexão com a Myrtle Avenue foi aberta, tomando trens entre a Third Street e a Sands Street no final da linha Myrtle Avenue , e substituindo os quatro cruzamentos de via por um. Os dois quarteirões não utilizados ao norte da Myrtle Avenue voltaram a funcionar em 9 de dezembro de 1889, quando os trens da Myrtle Avenue começaram a usá-los para chegar a Fulton Ferry através do antigo elevado do Brooklyn.

Uma extensão ao sul para a 25th Street no Greenwood Cemetery foi inaugurada às 16h do dia 15 de agosto de 1889. Nesse novo terminal, os passageiros elevados podiam ser transferidos para a extremidade norte da ferrovia Brooklyn, Bath and West End para Coney Island . Uma outra extensão para a 36th Street , em um novo Union Depot servindo a West End Line e Prospect Park e Coney Island Railroad (Culver Line) para Coney Island, foi inaugurada em 29 de maio de 1890. A Long Island Rail Road (LIRR) tinha serviço em a linha elevada da ponte do Brooklyn, através das avenidas Atlantic e Flatbush até o 36th Street Union Depot, conectando-se com a Manhattan Beach Line a partir de 1895.

A Ferrovia Elevada Seaside and Brooklyn Bridge foi organizada em 18 de março de 1890 para estender a Fifth Avenue Elevated para o sul até Fort Hamilton , para estender a Lexington Avenue Elevated da Van Siclen Avenue para o leste até a linha da cidade e para construir na High Street no Brooklyn Bridge (isso se tornou parte do loop da estação da Sands Street ). A extensão da Fifth Avenue Elevated, ao longo da Fifth Avenue, 38th Street e Third Avenue, abriu para a 65th Street em 1 de outubro de 1893.

Em 25 de junho de 1923, dois carros de um trem para o norte descarrilaram e caíram em direção à Flatbush Avenue. Oito passageiros morreram e muitos ficaram feridos. À meia-noite de 1º de junho de 1940, o serviço na Quinta Avenida Elevated foi encerrado conforme exigido pela unificação das três empresas de metrô da cidade.

Em 15 de setembro de 1941, a demolição da Fifth Avenue Elevated começou na 35th Street com a Fifth Avenue, e foi concluída em novembro daquele ano. A seção do elevado na Third Avenue da 38th Street para a 65th Street foi usada como parte da abordagem da rodovia elevada, a Gowanus Expressway , para o Brooklyn – Battery Tunnel . No total, três milhas do elevado foram desmanteladas, com o trabalho sendo feito pela Harris Structural Steel Company.

Lista de estações

Os trens da Fifth Avenue serviam a Park Row , Sands Street , Adams Street e Bridge – Jay Streets antes de deixar a Myrtle Avenue Line .

Referências