Estação de serviço de vôo - Flight service station
Uma estação de serviço de vôo ( FSS ) é uma instalação de tráfego aéreo que fornece informações e serviços aos pilotos de aeronaves antes, durante e depois dos voos, mas ao contrário do controle de tráfego aéreo (ATC), não é responsável por dar instruções ou autorizações ou providenciar separação. Eles, entretanto, retransmitem as autorizações do ATC para partidas ou aproximações. As pessoas que se comunicam com os pilotos de um FSS são chamadas de especialistas em serviços de vôo.
Os serviços precisos oferecidos pelas estações variam de acordo com o país, mas os serviços FSS típicos podem incluir o fornecimento de briefings pré-vôo, incluindo previsão do tempo e avisos para aviadores (NOTAMs); arquivamento, abertura e fechamento de planos de vôo ; monitoramento de ajudas à navegação (NAVAIDs); coleta e divulgação de relatórios piloto (PIREPs) e observações meteorológicas de superfície do aeroporto; oferecer avisos de tráfego para aeronaves em solo ou em voo; transmitir instruções ou autorizações do controle de tráfego aéreo; retransmitir informações de ou sobre aeronaves aerotransportadas para suas bases, bases militares ou segurança interna , fornecer alertas meteorológicos para aeronaves em vôo, iniciar busca e resgate em aeronaves VFR desaparecidas e fornecer assistência em caso de emergência. Em muitos países, as estações de serviço de voo também operam em aeroportos de frequência obrigatória para ajudar a coordenar o tráfego na ausência de controladores de tráfego aéreo e podem assumir uma frequência de torre de controle em um aeroporto controlado quando a torre está fechada.
Na maioria dos casos, é possível chegar às estações de serviço de vôo por rádio durante o vôo ou por telefone em terra. Recentemente, alguns países, como Canadá e Estados Unidos, vêm consolidando os serviços de vôo em grandes centros regionais, substituindo antigas estações de serviço de vôo locais por pontos de comunicação remotos (RCOs) conectados aos centros.
Serviços de voos em diferentes países
Serviços de voos nos Estados Unidos
Em 2005, o contratante federal da FAA para sua função de serviço de voo em todo o território continental dos Estados Unidos, Havaí e Caribe era a Lockheed Martin (LMFS). A Leidos assumiu o controle em 17 de agosto de 2016, após uma fusão com a Lockheed Martin Information Systems & Global Solutions Business. (AFSS costumava referir-se à Estação de Serviço de Voo Automatizada.) A FAA ainda supervisiona o serviço de voo no Alasca. Neste momento, a Leidos opera duas grandes instalações de hub. Os deveres e responsabilidades do serviço de vôo são divididos em dados de pré-vôo, vôo e vôo. Eles também monitoram os briefings meteorológicos gravados pelo HIWAS e TIBS, que os pilotos podem acessar via rádio ou telefone. Os serviços são prestados gratuitamente ao público voador. Preflight - Principalmente responsável por arquivar planos de vôo , fornecer briefings meteorológicos pré-vôo e fornecer informações sobre o tráfego aéreo, eles também obtêm informações de pilotos que chegam aos EUA para notificar o Serviço de Alfândega dos Estados Unidos que uma aeronave está chegando . A árvore de chamadas Leidos tem a capacidade de encaminhar chamadas para qualquer serviço de voo do país.
A bordo - que os pilotos chamam de “Rádio”, ativa, cancela e altera os planos de vôo VFR . Eles obtêm relatórios de posição e mudanças de destino para aeronaves civis e militares. Eles retransmitem as autorizações IFR e SVFR para aeronaves em solo por telefone ou por meio de suas frequências quando não há um método direto de comunicação com a instalação de controle de tráfego aéreo que governa a área. Nas estações de fronteira, o Rádio também recebe informações de aeronaves que cruzam os EUA e emite códigos de squawk para aeronaves VFR que as identificam ao radar da Segurança Interna. Eles transmitem informações sobre incêndios florestais para o Serviço Florestal dos Estados Unidos. A bordo monitora as frequências VHF e UHF, vozes VOR e frequências de emergência - de 60 a 100 frequências diferentes por área. As frequências de rádio FSS dos Estados Unidos são publicadas em várias publicações da FAA, incluindo diretórios de instalações aeroportuárias (AFD), mapas seccionais VFR e gráficos IFR de baixa e alta altitude em rota. Quando os pilotos passam por uma emergência durante o vôo, como perda, fumaça na cabine ou pouco combustível e precisam de instruções para chegar ao aeroporto mais próximo com combustível, eles ligam para o serviço de vôo para obter assistência.
O rádio pode fazer planos de voo e dar instruções pré-voo pelo rádio em circunstâncias atenuantes.
A Leidos até o início de 2016 tinha outra posição a bordo chamada Flight Watch, que se dedicava à atualização do clima para aeronaves em rota. O rádio agora executa essa função. O Enroute Flight Advisory Service (EFAS) ou Flight Watch foi projetado para fornecer aos pilotos que já estão no ar atualizações sobre o clima durante o vôo atual e obter relatórios dos pilotos ou PIREPS, que eles inserem no computador para transmissão ao Serviço Meteorológico Nacional.
A posição de dados de vôo em serviço de vôo é uma câmara de compensação de informações com a qual os pilotos raramente falam, a menos que estejam solicitando uma autorização IFR por telefone. A Flight Data é responsável pela coordenação com outras instalações de tráfego aéreo, segurança interna e alfandegária dos Estados Unidos , serviço de bombeiros, bases militares, gerentes de aeroportos e policiais.
As atividades de busca e resgate são iniciadas na Flight Data quando a aeronave VFR se torna atrasada. Observadores meteorológicos e operadores de torres de aeroportos os chamam para inserir observações meteorológicas ou relatórios piloto para o Serviço Meteorológico Nacional. A LMFS adicionou uma opção para os pilotos em 2013, chamada Surveillance Enhanced Search and Rescue, SE-SAR, que permite rastrear aeronaves em rota via satélite. A Flight Data emite alguns tipos de avisos aos aviadores (NOTAMs) por meio do sistema de computador E-Notam II da FAA.
Serviços de voos no Canadá
No Canadá, os Centros de Informação de Voo (FIC) monitoram as frequências FISE (a frequência 126,7 MHz é para transmissões), bem como 121,5 MHz, a frequência de emergência. No entanto, a FIC canadense eliminou o uso de 126,7 MHz para FISE (informações de voo em rota) e, em vez disso, está utilizando frequências discretas. Isso é para diminuir o congestionamento de frequência frequentemente experimentado em 126.7. Essas frequências são encontradas no Canada Flight Supplement (CFS).
Ao contrário dos Estados Unidos, mesmo para voos VFR , os pilotos devem apresentar um plano de voo ou ter um itinerário de voo com uma pessoa responsável para qualquer voo superior a 25 nm do aeródromo de partida. Além disso, no Canadá, os planos de voo são abertos automaticamente no horário estimado de partida (ETD). Os centros de informações de vôo desempenham um papel proeminente no gerenciamento de planos de vôo, coletando relatórios de posição dos pilotos em rota e iniciando procedimentos de pesquisa de comunicação para localizar pilotos que não fecharam os planos de vôo.
Não há cobrança por uso para serviços de voo, mas os proprietários de aeronaves são obrigados a pagar à Nav Canada uma taxa diária ou anual, dependendo do peso da aeronave, para dar suporte a todos os serviços de tráfego aéreo, tanto FSS quanto controle de tráfego aéreo (para aeronaves privadas leves , a taxa é de aproximadamente CAD 70 / ano). As aeronaves leves estrangeiras que entram no Canadá são cobradas uma taxa trimestral.
O Canadá tem muitos aeroportos de frequência obrigatória, que têm tráfego suficiente para justificar regras especiais, mas não o suficiente para justificar uma torre de controle. Muitos desses aeroportos têm um FSS local que os pilotos devem entrar em contato, enquanto outros têm Serviços de Aconselhamento de Aeródromo Remoto (RAAS) fornecidos por um FSS em um local diferente. Raramente, um aeroporto terá regras de área de frequência obrigatória, mas nenhuma estação terrestre.
Até 1996, o governo federal canadense operava todos os serviços de tráfego aéreo (FSS e controle de tráfego aéreo) por meio do Transport Canada , um departamento governamental. Atualmente, uma corporação privada sem fins lucrativos, Nav Canada, opera FSS / FIC e controle de tráfego aéreo e modernizou significativamente o sistema, o que envolveu o fechamento de alguns FSSs locais. No entanto, a empresa, por sua vez, criou seis grandes Centros de Informação de Voo (FICs) situados nos aeroportos de Halifax, Quebec City, Londres, Winnipeg, Edmonton e Kamloops. Estes fornecem serviços de voo em rota padrão (informações meteorológicas, planejamento de voo e pesquisa de comunicação). Os FSSs fornecem avisos de aeroporto, controle de veículos, observações meteorológicas, entrega de liberação, assistência de emergência e alguns fornecem Serviços de Aconselhamento Remoto de Aeródromo. Os FSSs são responsáveis pelo movimento seguro e eficiente da aeronave nas áreas de manobra e dentro de sua zona de controle designada. A maioria das estações FSS está aberta 24 horas por dia, 7 dias por semana; alguns têm horários limitados. Eles não são mais responsáveis pelo planejamento de voos, exceto pelo envio de mensagens de partida e chegada ao FIC apropriado. Os FICs assumiram a responsabilidade pelos planos de vôo, arquivamento, alertas em vôo, fechamentos de planos de vôo, briefings meteorológicos interpretativos e gerenciamento de NOTAM (NOtices To AirMen). Os FICs também têm grandes áreas que estão supervisionando e têm redes de RCOs, alguns dos quais estão co-localizados com FSS ou sites de controle de tráfego aéreo. Os FICs são semelhantes em função e escopo ao antigo sistema FSS automatizado da FAA nos Estados Unidos. O North Bay FIC está ligado ao sistema de radar do North American Aerospace Defense Command (NORAD) North Warning System (NWS) e tem uma rede de 23 RCOs localizados na costa ártica do Canadá . Quebec City, North-Bay e Kamloops FIC também auxiliam e supervisionam o programa "Community Aerodrome Radio Station" (CARS).