Flyer 700/800/900 series - Flyer 700/800/900 series

Flyer 700/800/900 series
Ônibus Vancouver Flyer D700A e D800 em 1984.jpg
AC Transit 1115, Flyer D901 (21313295301) .jpg
Acima: Flyer D700A liderando um D800 em Vancouver (1984) Abaixo
: Flyer D901 e GM New Look em Oakland
Visão geral
Fabricante Western Flyer , AM General , Flyer Industries, New Flyer
Produção 1967–1987
conjunto
Corpo e chassis
Classe Ônibus de trânsito
Dimensões
Comprimento
Largura
Cronologia
Sucessor Novo Flyer em andar alto

A série Flyer 700/800/900 foi um grupo de modelos de ônibus construídos pela Western Flyer e seus sucessores Flyer Industries e New Flyer, do Canadá, entre 1967 e 1987. Eles eram três gerações dentro de um agrupamento de modelos e, exceto por breve sobreposição durante a transição de uma geração para a próxima, não estavam em produção simultaneamente. Todas as designações de modelo individuais incluídos um prefixo de qualquer D, para o diesel de propulsão, ou E, por electricamente alimentados tróleis . O modelo introdutório foi o D700 , originalmente lançado em 1967 para o mercado de trânsito canadense, e o último grupo de série a ser produzido, o D900 (e a variante D901), foi descontinuado em 1987. O Flyer havia se tornado o Novo Flyer apenas um ano antes, em 1986 .

O D700 foi o primeiro ônibus de trânsito lançado pela Western Flyer, que até então fabricava apenas ônibus suburbanos rodoviários. Ele se assemelhava muito ao contemporâneo e popular ônibus GM New Look , incluindo o pára-brisa com vários painéis no estilo "aquário". O D700 foi posteriormente licenciado para a AM General em 1970 para vendas a operadores de trânsito americanos; A AM General modificou o design exterior e vendeu-o como AM General Metropolitan a partir de 1974. A Flyer posteriormente adotou as mudanças externas feitas pela AM General e vendeu o ônibus como D800 e E800 . O D900 foi o segundo e último facelift do design e se distingue pelo pára-brisa mais simples. Versões de cada geração também estavam disponíveis na forma de diesel e trólebus.

História

Códigos de modelo
Poder da motivação Geração Revisão
D = diesel
E = trólebus elétrico 		700 = primeiro
800 = segundo
900 = terceiro (modelos 900/901/902) 		(nenhum) = versão original
A = primeiro
B = segundo

Por exemplo, um D901A é a primeira revisão ("A") da variante 901 do modelo 900, movido por um motor diesel. Às vezes, o número do modelo inclui uma referência à largura e comprimento nominais, por exemplo, D901A-10235. Nesse caso, 102 se refere à largura (em polegadas) e 35 se refere ao comprimento (em pés).

700 series

Pára-brisa "Fishbowl" na E800 no Seashore Trolley Museum . Os pára-brisas D / E700 e 800 são praticamente idênticos.

A Western Flyer, um pequeno fabricante de ônibus rodoviários desde 1941, diversificou no mercado de transporte público no final dos anos 1960 porque o mercado intermunicipal existente era muito pequeno; de 1946 a 1968, a empresa entregou apenas 693 ônibus. A empresa criou um protótipo denominado D700 e vendeu 379 ônibus para várias agências de trânsito canadenses entre 1967 e 1973; as versões de produção regulares foram designadas D700A. O D700 / D700A tinha design e estilo semelhantes aos populares ônibus GM New Look. O primeiro D700 foi vendido para a Winnipeg Transit em 1968. O D700 foi projetado com um layout de tração "T" (onde o motor montado na traseira é conectado ao eixo traseiro em uma orientação perpendicular), já que a GM não venderia seu "V" patenteado "layout da unidade (um arranjo mais compacto em que o motor encontra o eixo em um ângulo agudo) fora dos Estados Unidos.

Flyer E700A em Toronto (1987). Observe as janelas laterais inclinadas.

Uma versão de trólebus elétrico também foi vendida como E700; 191 foram construídos no total. O primeiro E700 foi vendido para a Toronto Transit Commission em 1968. Na época, a Flyer era a única empresa que ainda fabricava trólebus elétricos na América do Norte. Dois E700s foram vendidos para Muni de San Francisco em 1972 e serviram como protótipos para um pedido posterior de mais de 300 trólebus E800.

Metropolitan e 800 series

AM General Metropolitan em Portland (1984)

Em 1970, a Western Flyer licenciou o projeto do D700 para a AM General . AM General havia sido convidado a participar do projeto Transbus e queria ganhar experiência com a produção de ônibus de trânsito; A Western Flyer queria entrar no maior mercado americano e, devido aos requisitos de "Buy America", precisava de um montador com sede nos Estados Unidos. A AM General fez alterações externas no design do D700 e comercializou o design modificado como AM General Metropolitan; a mudança mais notável foi no formato das janelas laterais (do passageiro), que eram retangulares em vez de inclinadas como o D700 derivado do New Look. Um total de 5.212 Metropolitans movidos a diesel foram vendidos para agências de trânsito dos Estados Unidos entre 1974 e 1979. O primeiro operador do Metropolitan foi o WMATA .

Os números do modelo do Metropolitan usaram o comprimento e a largura totais junto com um sufixo para designar a revisão; assim, um 10240A era um Metropolitan com 102 pol. (2.600 mm) de largura e 40 pés (12 m) de comprimento, revisão "A" (1ª). As alterações da revisão original para a primeira ("A") não eram distinguíveis externamente; a revisão "B" deslocou o condensador do ar condicionado, o que levou a um superaquecimento mais frequente do ônibus. AM General também usou o layout da unidade GM "V" em vez da unidade Flyer "T" original, resultando em quadros rachados após vários anos de serviço.

Metropolitan em Seattle (1986)
E800 em São Francisco (2017)
Os trólebus E800 e Metropolitan tinham corpos essencialmente idênticos.

Em 1971, o Manitoba Development Group, uma organização patrocinada pelo governo, comprou a Western Flyer e a renomeou para Flyer Industries, Ltd. A Flyer Industries adotou o design exterior do Metropolitan e começou a vendê-lo no mercado canadense como D800. 561 D800s foram vendidos entre 1974 e 1979: 86 modelos de 35 pés e 475 modelos de 40 pés.

A contraparte do trólebus E800 também foi vendida durante este período. A Edmonton Transit era a agência líder, mas SF Muni (343), Miami Valley RTA (64), BC Hydro (50) e Boston MBTA (50) eram os principais clientes dos trólebus E800, adquiridos antes do trólebus AM General Metropolitan estar disponível. Em 1979, 219 trólebus metropolitanos designados 10240-T foram construídos para Seattle Metro e SEPTA . O equipamento de corrida era praticamente idêntico ao do Flyer E800.

Série 900

D900 ( Seattle Metro )
D901 ( MBTA )
D900 em comparação com D901. Observe a diferença nas formas do pára-brisa

O D900 era uma versão reformada do D800, com o complexo pára-brisa "aquário" substituído por duas vidraças planas; o para-brisa do lado do motorista foi inclinado para reduzir o brilho e os reflexos. As vendas do D900 começaram em 1978, sobrepondo-se ao final da produção do D800, e continuaram até 1987, quando o último D901 foi construído. O D901 modificou o para-brisa do motorista, tornando-o curvado na lateral do ônibus. O D901A tinha uma distância entre eixos ligeiramente reduzida com uma porta frontal mais larga para permitir embarque e desembarque simultâneos. Um D902 foi produzido para San Francisco Muni , baseado no design do D901A com uma modificação para permitir a escolha dos motores. Um total de 1.796 ônibus D90x foram construídos.

E902 em Vancouver (1985)

Como as gerações anteriores, ele também foi vendido como um trólebus, designado E901A para o pára-brisa do motorista modificado e a porta dianteira mais larga correspondente ao D901A, mais tarde redesignado E902 sem alterações externas. 246 foram construídos, todos para BC Transit .

Concorrência

Referências

links externos