Gillig Phantom - Gillig Phantom

Gillig Phantom
Sound Transit Gillig Phantom 9105-P.jpg
2008 Phantom operado pela Sound Transit ; um dos exemplos finais construídos.
Visão geral
Modelo Autocarro
Fabricante Gillig Corporation
Produção 1980–2008
conjunto Estados Unidos: Hayward, Califórnia
Corpo e chassis
Aula
Portas 1 porta (ônibus escolar e às vezes 30 ')
2 portas (35', 40 'e às vezes 30')
Tipo de piso Andar alto, entrada por degrau
Chassis Gillig
Powertrain
Motor Caterpillar
Cummins
Detroit Diesel
Capacidade 78-84 passageiros (configuração de ônibus escolar)
Dimensões
Comprimento 30–40 pés (9,1–12,2 m)
Largura 96–102 pol. (2.438–2.591 mm)
Cronologia
Antecessor Gillig Transit Coach
Sucessor Gillig Andar Baixo

O Gillig Phantom é uma série de ônibus produzidos pela fabricante americana Gillig Corporation em Hayward, Califórnia . O sucessor da linha de modelos Gillig Transit Coach , o Phantom marcou a transição da Gillig de um fabricante de ônibus escolares amarelos para o de ônibus de trânsito . Primeiro ônibus de trânsito montado inteiramente pela Gillig (de 1977 a 1979, a empresa montou alguns ônibus em uma joint venture com a Neoplan ), o Phantom foi produzido exclusivamente como ônibus de piso alto (com entrada por degrau).

Conforme as necessidades das operadoras mudaram para ônibus de baixa entrada na América do Norte, a Gillig introduziu o Gillig H2000LF / Andar Baixo . Produzido inicialmente ao lado do piso baixo, em 2008, Gillig encerrou a produção do Phantom para se concentrar inteiramente na produção de ônibus de piso baixo. O Gillig Phantom final foi produzido em setembro de 2008, com os exemplares finais adquiridos pela Sound Transit .

Visão geral do modelo

Ao longo de sua produção, o Gillig Phantom foi produzido em três configurações principais. Junto com o ônibus de trânsito padrão, Gillig ofereceu uma configuração suburbana (equipado com assentos voltados para a frente) e o Gillig Phantom School Bus (adaptado para uso em ônibus escolar).

Ônibus de trânsito

Quando lançado em 1980, o Gillig Phantom era oferecido em uma única configuração: 96 polegadas de largura e 35 pés de comprimento do corpo. Em 1981, foram introduzidos comprimentos adicionais de 30 pés e 12 metros; em 1983, uma largura de corpo de 102 polegadas entrou em produção. De 2005 em diante, apenas a versão de 102 polegadas estava disponível devido a emissões mais rígidas e requisitos de acessibilidade.

Versões de trânsito do Phantom foram produzidas com uma porta de entrada frontal e uma porta de entrada central; duas configurações deste último estavam disponíveis. Operadores de transporte público normalmente optaram pela largura padrão, enquanto a versão mais ampla foi especificada por operadores de transporte de aeroporto e agências de aluguel de automóveis. Para ambas as entradas, um elevador para cadeiras de rodas (integrado na entrada do degrau) estava disponível como uma opção; se especificado para a entrada traseira, a largura mais ampla foi configurada.

Durante sua produção, o exterior do Phantom viu poucas mudanças; uma exceção foi a modernização do seu letreiro de destino (troca de um Rolling Sign para um display LED). Foram oferecidos faróis duplos ou quádruplos (sendo o último o mais comum em ônibus de trânsito). Embora uma característica de design obrigatória no Phantom School Bus, uma janela traseira era uma opção rara para Phantoms de trânsito / suburbanos; Monterey-Salinas Transit e King County Metro são as únicas duas autoridades de trânsito conhecidas por terem encomendado Phantoms com janela traseira. Nas versões de trânsito / suburbano, várias configurações de janela foram oferecidas; janelas laterais fixas raramente eram uma opção solicitada. Tanto a TheBus (Honolulu) quanto a Sound Transit Express (para seus Phantoms de 2008) tinham janelas que não abriam como parte de seus pedidos.

Versão suburbana

A versão suburbana do ônibus de trânsito Phantom foi oferecida ao longo de sua produção. Diferenciados por assentos voltados para a frente (em vez de assentos de perímetro e disposições de standee ), essas versões foram configuradas para rotas mais longas. Em uma configuração, a porta de entrada central do navio é opcional. Outras opções incluem porta-bagagens a bordo (normalmente montados acima dos assentos).


Ônibus escolar

Ônibus escolar Gillig Phantom do distrito escolar unificado de Los Angeles (Califórnia)

Introduzido em 1986, a produção do Phantom School Bus terminou depois de 1993. De maneira semelhante ao antigo Gillig Transit Coach School Bus , embora disponível nos Estados Unidos, as vendas do Phantom School Bus se concentraram em operadores na Costa Oeste . Embora inicialmente bem recebido, as vendas do veículo caíram no final da década de 1980. À medida que a produção de ônibus escolares se tornou cada vez mais competitiva no início dos anos 1990, Gillig encerrou a produção do Phantom School Bus depois de 1993, concluindo 7 anos de produção.

Usando grande parte do transporte de massa Gillig Phantom como plataforma de doação, o projeto foi o primeiro ônibus escolar Gillig totalmente redesenhado em 46 anos. Embora seja usado na construção de transporte de massa e ônibus, a construção do chassi monobloco (monobloco) do Phantom não foi testada no segmento de ônibus escolar (com a notável exceção do Crown Supercoach ). Como consequência do uso do chassi Phantom, Gillig também foi forçado a abandonar o layout de motor central oferecido pelo Transit Coach.

A Gillig ofereceu o Phantom School Bus em dois comprimentos de carroceria durante sua produção: 37 pés (capacidade para 78 passageiros) e 40 pés (capacidade para 84 ou 87 passageiros). Como os regulamentos federais da época não permitiam o uso de uma carroceria de 102 "de largura para um ônibus escolar, o Phantom School Bus usava a carroceria de 96" mais estreita do Phantom (descontinuado em 2004).

Para sua introdução em 1986, Gillig ofereceu ao Phantom School Bus uma variedade de motores diesel, incluindo o Caterpillar 3208 V8 (os ônibus escolares eram em grande parte os únicos Phantoms com este motor) e o Detroit Diesel 6V92TA (substituindo o 6V71 do Transit Coach). O ônibus escolar Phantom estava disponível com várias opções de transmissão; todos transportados do Transit Coach: as automáticas Allison MT-643 e MT-647 de 4 marchas; o MT-654CR automático de 5 velocidades; e a automática HT-747 para serviços mais pesados. Para distritos escolares com terreno montanhoso, o Phantom oferecia duas opções de transmissão manual: Fuller Roadranger RT6610 e RT11610 de 10 velocidades.

Modificações de design

Para converter o Phantom em um ônibus escolar, Gillig fez uma série de alterações no exterior e no interior para cumprir os padrões de design do ônibus escolar em níveis estaduais e federais. Embora as mudanças mais marcantes tenham sido a adição de pintura externa amarela para ônibus escolares e a instalação de assentos de ônibus escolares acolchoados voltados para a frente, várias outras mudanças de design também foram introduzidas.

Na seção dianteira da carroceria, o para-brisa do lado do motorista foi modificado, mudando de ângulo para vidro montado verticalmente. Os faróis quádruplos foram substituídos em favor dos faróis duplos (embora os faróis quádruplos tenham permanecido uma opção). Para atender adequadamente aos regulamentos de design, o Phantom School Bus foi equipado com espelhos retrovisores laterais maiores, espelhos convexos e retrovisores frontais. Para dar prioridade ao tráfego do ônibus escolar, luzes de advertência vermelhas (e luzes âmbar, para ônibus escolares Phantom vendidos fora da Califórnia) foram instaladas nas capas dianteiras e traseiras junto com um braço de parada lateral.

Como ele servia como uma saída de emergência traseira, o Phantom School Bus foi equipado com uma janela traseira; Como requisito para ônibus com motor traseiro, o ônibus foi equipado com uma porta de saída de emergência do lado esquerdo.

Uma série de mudanças foi focada nas laterais do corpo. Como o veículo era para ser usado em trajetos escolares e não em transporte público, a saída traseira junto ao meio-fio foi excluída (uma mudança de projeto também forçada pelos regulamentos). No lugar das janelas de estilo de trânsito, janelas de guilhotina mais estreitas (necessárias para ônibus escolares) foram instaladas no corpo. Para reforçar a estrutura da carroceria, Gillig acrescentou dois trilhos de aço de comprimento total abaixo da linha da janela; ao contrário da maioria dos ônibus escolares, a estrutura do Phantom também foi reforçada acima da linha da janela.

O Phantom School Bus não foi produzido de fábrica com um elevador para cadeiras de rodas; o elevador de cadeira de rodas para transporte público foi excluído da escada. Como resultado, a porta de entrada do Phantom School Bus era vários centímetros mais estreita do que sua contraparte de transporte de massa. No entanto, a Gillig continuou a oferecer um recurso de ajoelhamento do Phantom de transporte de massa como uma opção, permitindo ao motorista abaixar a frente do ônibus para reduzir o nível ao carregar / descarregar passageiros.

Powertrain

O Phantom foi originalmente equipado com um motor diesel Detroit Diesel 6V92TA , 6V71 ou Cummins L-10 , e mais tarde estava disponível com um motor diesel Cummins ISB , ISC , ISL ou ISM . O Phantom estava anteriormente disponível com o motor Detroit Diesel Series 50 de 1993 até 2004, quando a Detroit Diesel cortou a produção do motor Series 50. O motor Detroit Diesel Series 40 esteve disponível de 1995 a 2003.

Uma versão movida a gás natural liquefeito foi produzida no início de 1992; mais tarde foi descontinuado. Uma versão híbrida diesel-elétrica foi vendida de 1996 a 2006; A MTA de Nova York comprou um ônibus de demonstração híbrido Gillig Phantom, bem como a diesel para o ônibus MTA de Long Island. De 2001 a 2003, King County Metro comprou 100 Gillig Phantoms para converter em trólebus . Comprados como "planadores" sem trem de força, os ônibus foram equipados com o sistema de propulsão de trólebus de sua frota anterior, economizando mais de US $ 20 milhões com um design totalmente novo.

Fabricante do motor Modelo de motor Anos disponíveis Notas
Lagarta 3208

C9

3208 : 1986-1990

C9 : 2003–2008

3208 disponível quase exclusivamente em ônibus escolares Phantom.

Apenas 57 ônibus de trânsito foram especificados com este motor, todos os quais foram para Ride On no Condado de Montgomery , Maryland , e entregues em 1989; todos tinham 9 metros de comprimento.

Cummins L-10
ISB
C8.3, ISC
ISL
ISM
M11 		L10: 1984–1994

ISB: 1997–2008

C8.3: 1993-1998

ISC: 1998–2006

ISL: 2001–2008

M11: 1994–1998

ISM: 1999–2008

C8.3 cancelado para ônibus escolares devido ao fim da produção de ônibus escolares de Gillig
Detroit Diesel 6V71,6V71TA
6V92TA
Series 40
Series 50 		6V71 / 6V71TA: 1980–1988

6V92TA: 1980-1994

Série 50: 1993–2004

Série 40: 1995–2003

O motor Detroit Diesel 6V71 estava disponível apenas para ônibus de 30 ', enquanto o 6V71TA estava disponível para os modelos de 30' e 35 '. 6V71 e 6V92 estavam disponíveis para ônibus escolares.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Gillig Corporation , gillig.com , recuperado em 2006-12-25
  • Gillig Phantom gillig.com , recuperado em 02/02/2010
  • Gillig Transit Coach / Pacific SchoolCoach Online Museum , gilligcoaches.net , recuperado em 2006-12-25
  • GM Traz Transporte de Massa Limpo para Conferência Ambiental , allisontransmission.com , recuperado em 2006-12-25
  • Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN  0-9619830-0-0

links externos