Focke-Wulf Triebflügel - Focke-Wulf Triebflügel
| FW Triebflügel | |
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| Função | Aeronave interceptora VTOL |
| origem nacional | Alemanha nazista |
| Fabricante | Focke-Wulf |
| Status | Apenas conceito |
O Focke-Wulf Triebflügel , ou Triebflügeljäger , que significa literalmente "caçador de asa de empuxo", era um conceito alemão para uma aeronave projetada em 1944, durante a fase final da Segunda Guerra Mundial como uma defesa contra os sempre crescentes bombardeios aliados no centro Alemanha . Era um projeto de interceptor de cauda de decolagem e aterrissagem vertical para defesa local de fábricas importantes ou áreas que tinham pequenos ou nenhum campo de aviação.
O Triebflügel só havia chegado ao teste do túnel de vento quando as forças aliadas chegaram às instalações de produção. Nenhum protótipo completo foi construído.
Projeto
O design era particularmente incomum. Ele não tinha asas, e toda a sustentação e empuxo eram fornecidos por um conjunto de rotor / hélice 1/3 do caminho para baixo na lateral da nave (aproximadamente na metade do caminho entre a cabine e a cauda ). Quando o avião estava sentado sobre a cauda na posição vertical, os rotores teriam funcionado de forma semelhante a um helicóptero . Ao voar horizontalmente, eles funcionariam mais como uma hélice gigante.
As três pás do rotor foram montadas em um conjunto de anéis apoiado em rolamentos, permitindo a rotação livre em torno da fuselagem . No final de cada um havia um jato de aríete . Para iniciar a rotação dos rotores, foguetes simples teriam sido usados. À medida que a velocidade aumentava, o fluxo de ar teria sido suficiente para que os ramjets funcionassem e os foguetes expirassem. O passo das lâminas pode ser variado com o efeito de mudar a velocidade e a sustentação produzida. Não houve torque de reação para causar uma rotação contrária da fuselagem, uma vez que as pás do rotor eram acionadas em suas pontas pelos ramjets. O combustível foi transportado nos tanques da fuselagem e foi canalizado através do anel de suporte central e ao longo dos rotores para os jatos.
Uma empenagem cruciforme na parte traseira da fuselagem compreendia quatro tailplanes, equipados com ailerons móveis que também teriam funcionado como leme e elevadores combinados . O plano de cauda teria fornecido um meio para o piloto controlar a tendência da fuselagem de girar na mesma direção do rotor, causada pelo atrito do anel do rotor, bem como controlar o voo em pitch, roll e yaw.
Uma única roda grande e suspensa na extremidade da fuselagem fornecia o material rodante principal . Quatro pequenas rodas de rodízio em suportes extensíveis foram colocadas no final de cada cauda para firmar a aeronave no solo e permitir que ela fosse movida. As rodas principais e estabilizadoras eram cobertas por portas em concha aerodinâmicas durante o vôo.
Ao decolar, os rotores seriam angulados para dar sustentação de maneira semelhante a um helicóptero . Assim que a aeronave atingisse altitude suficiente, o piloto a inclinaria para o vôo nivelado. Os rotores continuaram girando em vôo nivelado, mantendo 220 rpm na velocidade máxima de avanço da aeronave.
O vôo para frente exigia uma ligeira inclinação do nariz para cima para fornecer alguma sustentação para cima, bem como, principalmente, impulso para frente. Consequentemente, os quatro canhões na fuselagem dianteira teriam sido inclinados ligeiramente para baixo em relação à linha central da fuselagem.
Para pousar, a nave teve que diminuir sua velocidade e inclinar a fuselagem até que ficasse na vertical. A potência poderia então ser reduzida e descer até que o trem de pouso pousasse no solo. Esta teria sido uma manobra complicada e provavelmente perigosa, visto que o piloto estaria sentado voltado para cima e o solo estaria atrás de sua cabeça nesta fase. Ao contrário de algumas outras aeronaves de cauda, o assento do piloto foi fixado na direção para o vôo para a frente. O rotor giratório também obscureceria a visão traseira.
Projetos de aeronaves comparáveis
Este projeto era único entre as embarcações VTOL do século 20 e outras embarcações conceituais alemãs. No entanto, alguns estudos iniciais de projeto para a espaçonave Rotary Rocket Roton na década de 1990 mostraram um rotor de giro livre com rotores acionados por ponta fornecendo sustentação.
Na década de 1950, os Estados Unidos construíram um protótipo de aeronave tailsitter ( Lockheed XFV e Convair XFY Pogo ), mas estes eram movidos por turboélices convencionais , com hélices contra-rotativas montadas no nariz para contrabalançar o torque. Eles também usaram asas convencionais para içamento, embora suas caudas cruciformes com trem de pouso integral fossem amplamente comparáveis ao Triebflügel .
Aparições notáveis na mídia
Especificações
Características gerais
- Tripulação: um
- Comprimento: 9,15 m (30 pés 0 pol.)
- Envergadura: 11,5 m (38 pés 0 pol.)
- Peso bruto: 2.500 kg (5.200 lb)
- Central de força : 3 × ramjets Pabst, empuxo de 8,9 kN (2.000 lbf) cada
- Powerplant: 3 × foguetes de combustível líquido Walter
- Powerplant: 2 × unidades alemão Walter 109-501 RATO padrão, 14,71 kN (3.306 lbf) de empuxo cada
Desempenho
- Velocidade máxima: 1.000 km / h (621 mph, 540 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 2.700 km / h (1.730 mph, 1.500 kn)
- Velocidade mínima de controle : 230 km / h (150 mph, 130 kn)
- Teto de serviço: 15.300 m (50.000 pés)
- Taxa de subida: 50 m / s (9.800 pés / min)
Armamento
- Pistolas: 2 × 30 mm MK-103 cada uma com 100 tiros + 2 × 20 mm MG-151 cada uma com 250 tiros