Fokker Universal - Fokker Universal

Universal
G-CAJD da Western Canada Airways, c.1928
Função	Avião comercial , aeronave utilitária
Fabricante	Fokker Aircraft Company (Atlantic Aircraft Corporation)
Designer	Robert BC Noorduyn
Introdução	1926
Produzido	1926-1931
Número construído	44
Desenvolvido dentro	Fokker Super Universal

O Fokker Universal foi a primeira aeronave construída nos Estados Unidos com base nos projetos do holandês Anthony Fokker , que projetou aeronaves para os alemães durante a Primeira Guerra Mundial . Cerca de metade dos 44 universais construídos entre 1926 e 1931 nos Estados Unidos foram usados ​​no Canadá . Entre os famosos pilotos que voaram no Fokker Universal estavam Punch Dickins e Walter Gilbert .

Design e desenvolvimento

Anthony Fokker fundou a Atlantic Aircraft Corporation no Aeroporto de Teterboro em Teterboro , New Jersey . Um de seus primeiros empreendimentos para a nova empresa foi construir outras aeronaves sob licença. Em 1926, ele formulou planos para criar uma aeronave original projetada para utilidades e transporte aéreo. O design foi liderado por Robert Noorduyn e baseado em designs convencionais do Fokker . A construção de material misto apresentava uma estrutura em tubo de aço soldado para a fuselagem e superfícies da cauda que eram cobertas por tecido, bem como uma grande asa construída em madeira com envergadura de 14,55 m, montada acima da fuselagem. Embora o design geral fosse bastante "limpo", todos os cabos, buzinas e acessórios foram montados externamente, aumentando consideravelmente o arrasto.

Quando o Fokker Universal (conhecido dentro Fokker como o Modelo 4) foi desenvolvido pela primeira vez em 1925, que tinha um 149 kW (200  hp ) Wright J-4 ou um 164 kW (220 hp) J-5 motor. A última versão Standard Universal era movida por um motor Wright J-6-9 de 246 kW (330 HP) . Dois tanques de gasolina foram montados nas asas perto da borda dianteira. Como é típico da época, o piloto sentou-se em uma cabine aberta à frente da ponta da asa. A cabine fechada abaixo e atrás do piloto comportava de quatro a seis passageiros ou poderia ser equipada para transporte de carga. A capacidade de carga foi estimada em aproximadamente 427 kg (940 lb); a capacidade de combustível era 280 l (78 US gal) ou 213 kg (468 lb)

Eles foram vendidos novos na fábrica em 1927 por $ 14.200. Em um momento em que a Fokker America produzia principalmente versões locais de aeronaves projetadas na Holanda, o Universal reverteu essa situação ao se tornar uma aeronave projetada nos Estados Unidos, produzida pela empresa-mãe como Fokker F.XI (embora Fokker F.XI e Universal fossem não idênticos).

Histórico operacional

Alimentado pelo motor radial Wright R-790 Whirlwind recentemente desenvolvido e refrigerado a ar, que provou ser confiável, o Universal tornou-se amplamente considerado uma boa escolha para pequenas transportadoras aéreas e operadores. A robusta aeronave utilitária provou que pode transportar cargas ou passageiros e seu sistema exclusivo de amortecedores feito de cordas elásticas permitiu que pousasse em pistas de pouso acidentadas e irregulares. As configurações podem ser facilmente alteradas de avião terrestre para hidroavião equipado com flutuadores ou, se equipado com esquis, o Universal pode ser usado em superfícies ásperas de gelo e neve. Um pedido de 12 Universais foi feito pela Western Canada Airways quando seu proprietário, James Armstrong Richardson, Sr. julgou que o Standard Universal era o melhor meio de transporte disponível para uso nas regiões do norte do Canadá . Seis mais universais (G-CAHE - CAHJ) foram encomendados pelo governo canadense para uso na Expedição do Estreito de Hudson (1927–1928) para estudar a formação de gelo e a navegação no Estreito de Hudson antes da construção do porto de Churchill, Manitoba .

Embora não tenha sido projetado especificamente para voos de longa distância, o Universal foi adequado para trabalhos pioneiros. Charles Lindbergh queria pilotar um Universal em seu vôo transatlântico, mas funcionários da Atlantic Aircraft Corporation, que revisaram seu pedido em 1926, acharam que os planos de Lindbergh eram muito arriscados. Mais preocupados com a reputação da empresa do que com o bem-estar do piloto, eles não lhe venderam uma aeronave.

O Universal forneceu um serviço estável, embora nada espetacular, com mais da metade dos Universais utilizados para voar em mato, enquanto mais de uma dúzia de companhias aéreas dos Estados Unidos, Canadá e estrangeiras o fizeram como transporte de passageiros / carga. Um desenvolvimento posterior, o Super Universal era maior e mais refinado com uma cabine totalmente fechada. O projeto de acompanhamento logo suplantou o Universal nas linhas de produção da Atlantic Aircraft Corporation.

Os universais continuaram a voar até a década de 1930, mas foram principalmente relegados ao trabalho de carga.

Aeronave sobrevivente

O Fokker Standard Universal G-CAJD também é conhecido como "The Ghost of Charron Lake". Ele foi perdido em uma tempestade de neve em 10 de dezembro de 1931. Após uma busca de 30 anos pelo avião raro, ele foi descoberto em 2005. Uma equipe de busca do Western Canada Aviation Museum (Fokker Aircraft Recovery Team, FART), usando um lado sofisticado tecnologia de sonar de varredura, finalmente localizou a aeronave literalmente "estacionada" no fundo do lago. Em julho de 2006, o motor do Ghost foi devolvido a Winnipeg, junto com vários artefatos. Em outubro, a equipe de arqueologia subaquática voltou ao local de recuperação e rebocou a cauda para águas mais rasas. Uma nova expedição foi realizada em 2007 para recuperar mais do Fokker para futura exibição no museu. Componentes maiores e menores estão atualmente armazenados no Western Canada Aviation Museum. A decisão quanto à restauração ou conservação do material recuperado não foi tomada no momento.

Operadores

  Austrália

• Ansett Airways

  Canadá

• Canadian Airways
• Canadian Colonial Airways
• Departamento de Marinha e Pesca (agora Pesca e Oceanos do Canadá)
• Western Canada Airways

  Cuba

• Marinha cubana

  Honduras

• Força Aérea de Honduras

  Hungria

• Força Aérea Húngara (Fokker F.XI)

  Estados Unidos

• National Parks Airways
• Pacific Air Transport
• Óleo Puro
• Linhas de ar padrão

Especificações (Fokker Universal)

Desenho universal de 3 vistas Fokker da Circular de aeronaves NACA No.73

Dados do "Manual de inspeção, parte 5" (PDF) . Biblioteca regulatória e de orientação . Administração Federal de Aviação . Página visitada em 26 de abril de 2018 . "Fokker" . Aerofiles . Página visitada em 26 de abril de 2018 .

Características gerais

• Tripulação: Um
• Capacidade: 4 passageiros ou carga de 940 lb / 427 kg
• Comprimento: 33 pés 3 pol. (10,13 m)
• Envergadura: 47 pés 9 pol. (14,56 m)
• Altura: 8 pés e 9 pol. (2,7 m)
• Área da asa: 341 pés quadrados (31,68 m ² )
• Peso vazio: 2.192 lb (996 kg)
• Peso bruto: 4.000 lb (1.818 kg)
• Powerplant: 1 × motor radial Wright J-5 , 220 hp (164 kW)
• Hélices: hélice de metal de passo fixo Hamilton-Standard

Desempenho

• Velocidade máxima: 118 mph (189 km / h, 103 kn)
• Velocidade de cruzeiro: 98 mph (158 km / h, 86 kn)
• Alcance: 500 mi (805 km, 439 nm)
• Teto de serviço: 12.000 pés (3.658 m)

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Fokker Universal
• Fokker Universal NC3317
• Alberta Aviation Museum