Conceito Ford Shelby Cobra - Ford Shelby Cobra Concept
| Ford Shelby Cobra | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Designer |
Criação de produto avançado Carroll Shelby |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esportivo conceito ( S ) |
| Estilo de corpo | Roadster de 2 portas |
| Layout | Layout FR |
| Relacionados | Shelby Cobra |
| Powertrain | |
| Motor | 6,4 L V10 |
| Transmissão | Manual de 6 velocidades |
| Dimensões | |
| Peso bruto | 3.075,4 lb (1.395 kg) |
O Ford Shelby Cobra é um carro-conceito que a Ford revelou no North American International Auto Show de 2004 em Detroit, Michigan . O conceito Shelby Cobra é um roadster inspirado no AC Cobra original que a AC Cars desenvolveu em 1961.
Desenvolvimento e design
A equipe de Criação Avançada de Produto da Ford projetou e construiu o conceito Shelby Cobra em cinco meses. O projeto foi liderado por Manfred Rumpel. Como vários outros veículos da Ford desenvolvidos no início dos anos 2000 (como o conceito GT40 , o GT e o Mustang de quinta geração ), o conceito Shelby Cobra é uma interpretação moderna de um veículo mais antigo.
No caso do Shelby Cobra, o design é uma reminiscência do AC Cobra MkI. O primeiro Cobra apresentava um grande motor Ford Windsor de alto desempenho dentro de um pequeno roadster que a AC Cars havia modificado a pedido de Shelby. Da mesma forma, o carro-conceito Shelby Cobra é pequeno e minimalista, evitando as conveniências encontradas na maioria dos carros modernos (como ar-condicionado , rádio, freios antibloqueio e até mesmo limpadores de para-brisa). Em um comunicado à imprensa para anunciar a estreia do carro-conceito em 2004, Shelby ecoou o objetivo da equipe de design: "Essa é a fórmula [...] É um motor enorme em um carro minúsculo e leve."
Motor
O conceito Shelby Cobra apresenta um motor V10 todo em alumínio , deslocando 6,4 L (390 cu in). Ele é capaz de produzir 645 hp (481 kW) a 6.750 rpm e 501 ft⋅lbf (679 N⋅m) de torque a 5.500 rpm, tornando-o um dos motores mais potentes fabricados pela Ford. O motor atinge o vermelho a 6.800 rpm, e a Ford afirma que é capaz de atingir 207 milhas por hora (333 km / h), embora o carro esteja limitado eletronicamente a apenas 100 mph (160 km / h).
Os cilindros e cabeçotes de came duplo no cabeçote são alimentados por injeção de combustível de porta e pilhas de velocidade derivadas de corrida que são apenas visíveis dentro do capô. Para uma linha de capô baixa, os estranguladores têm um design de placa deslizante. O sistema de lubrificação é do tipo cárter seco, que realoca o óleo de baixo do motor para um tanque remoto.
Chassis
O chassi do conceito Shelby Cobra foi baseado em um chassi de alumínio usado no carro de produção GT e modificado para se adequar ao posicionamento do motor dianteiro-médio do carro conceito. Na verdade, muitas partes do GT foram adaptadas para uso no Cobra, como a suspensão, vários componentes do quadro e os suportes de montagem para a transmissão (que é colocada na parte traseira do Cobra). Apesar de compartilhar grandes porções de seu chassi com o Ford GT, o conceito Shelby Cobra é quase 2 pés (0,61 m) mais curto no geral e tem uma distância entre eixos de 7 polegadas (180 mm) mais curta que o GT.
Corpo e interior
Embora o conceito do Shelby Cobra visasse refletir o design do AC Cobra, o conceito é dimensionalmente muito diferente do original. No entanto, o design inclui muitos recursos externos comuns, como uma grande abertura da grade, aberturas laterais e grandes cavas das rodas. Em linha com os designs de Carroll Shelby, o conceito tem um visual bastante minimalista, que continua no interior. O conceito omite muitos recursos comuns em carros modernos, como ar condicionado e rádio. A colocação da transmissão na parte traseira permitiu que os bancos do motorista e do passageiro fossem colocados mais próximos, aumentando a compactação do Cobra.
Veja também
Referências
- "AutoWeek seleciona Shelby Cobra Concept como o melhor da exposição" (PDF) . ShowTalk 2004 . Detroit: Salão Internacional do Automóvel da América do Norte. 16 (6): 19. Arquivo do original (PDF) em 2007-10-03 . Página visitada em 2008-07-19 .
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