Foxjet ST600 - Foxjet ST600

ST600
Foxjetbrochure.jpg
Função Jato executivo leve
Fabricante Tony Team Industries
Status Projeto abandonado
Número construído Nenhum

O Foxjet ST600 era um pequeno jato executivo em desenvolvimento nos Estados Unidos no final dos anos 1970. Problemas com o desenvolvimento, especialmente para encontrar um motor adequado, fizeram com que o projeto fosse abandonado antes que qualquer trabalho substancial no protótipo tivesse sido feito, mas o conceito provou estar à frente de seu tempo, prenunciando os jatos muito leves trinta anos depois.

Design e desenvolvimento

O ST600 tinha uma configuração familiar de jato executivo, com asa baixa, cauda cruciforme, superfícies voadoras extensas e motores montados em cápsulas nas laterais da fuselagem traseira. As intenções do projeto eram criar um jato executivo prático, pequeno e leve o suficiente para tirar proveito de aeródromos menores, a um custo de cerca de metade do valor de venda dos jatos executivos de tamanho normal da época. Os custos de combustível eram considerados tão baixos quanto nove centavos por milha em 1977, em comparação com cinquenta centavos por milha ou mais para aeronaves contemporâneas.

73 pedidos para a aeronave foram feitos com Bill Lear encomendando o primeiro exemplo.

Três maquetes foram construídas e amplamente exibidas em shows de aviação nos Estados Unidos no final dos anos 1970 por Tony Fox com horários de primeiros voos incorretos. O projeto chegou até a Foxjet contratando a Aeronca para construir o protótipo. Os motores, no entanto, foram um grande obstáculo. O minúsculo turbofan Williams Research tipo WR44 que tornou o projeto possível recebeu a certificação para uso em uma aeronave de transporte de passageiros, mas devido à sua seleção como motor para mísseis de cruzeiro , o governo dos Estados Unidos bloqueou o uso não militar do motor. Sem uma alternativa adequada disponível, o projeto não poderia prosseguir.

Em 2006, uma maquete do Foxjet foi exibida na AOPA expo em Palm Springs, Flórida, pela Millennium Aerospace , que comprou os direitos do projeto em maio. A empresa anunciou planos para ressuscitar o design e comercializá-lo com os motores Pratt & Whitney Canada PW615 .

O protótipo original foi eventualmente comprado por Lyle Anderson, de Princeton, Minnesota, de uma concessionária de motocicletas usadas em Minneapolis e, antes disso, ele estava na frente de uma concessionária de automóveis. Em 2010, foi colocado no jardim da frente de Anderson e participou do desfile do Rum River Festival antes de ser transferido para o aeroporto de Princeton.

Especificações (conforme projetado)

Dados do Jane's All The World Aircraft 1980–81

Características gerais

  • Tripulação: 1-2
  • Capacidade: 4-5 passageiros
  • Comprimento: 31 pés e 10 pol. (9,70 m)
  • Envergadura: 31 pés 8 pol. (9,64 m)
  • Altura: 10 pés 3 pol (3,12 m)
  • Área da asa: 125,0 pés quadrados (11,61 m 2 )
  • Proporção: 8: 1
  • Peso vazio: 2.408 lb (1.092 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 4.550 lb (2.064 kg)
  • Capacidade de combustível: 218 US gal (830 L)
  • Central de força : 2 × Williams Research WR44 -800 turbofan , 850 lbf (3,8 kN) de empuxo cada

Desempenho

  • Velocidade de cruzeiro: 410 mph (660 km / h, 360 kn) (cruzeiro máximo), 329 mph (286 kn; 529 km / h) (cruzeiro normal)
  • Velocidade de estol: 85 mph (137 km / h, 74 kn) (flaps para baixo)
  • Alcance: 1.400 mi (2.300 km, 1.200 nm)
  • Teto de serviço: 41.000 pés (12.000 m)
  • Taxa de subida: 3.400 pés / min (17 m / s)
  • Corrida de decolagem para 50 pés (15 m): 2.700 pés (820 m)
  • Aterrissagem de 50 pés (15 m): 1.860 pés (570 m)

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Referências

links externos