Ônibus GM Buffalo - GM Buffalo bus

Ônibus GM Buffalo
O ônibus da Baltimore and Annapolis Railroad Company # 2103 é um GM Buffalo 40 'modelo PD4903A 1969 com capacidade para 47 passageiros, visto em Pitman, Nova Jersey , em 1983.
Visão geral
Fabricante	Divisão de caminhões e ônibus da GM ( General Motors )
Corpo e chassis
Portas	1 porta ou 2 portas
Tipo de piso	entrada de degrau
Powertrain
Motor	GM 8V-71 Detroit Diesel
Transmissão
Dimensões
Comprimento	12,0 metros e 12,8 metros
Largura	2,9 metros
Altura	4,1 metros

O ônibus da Virginia Overland Transportation # VO-72 é um GM Buffalo 35 'modelo P8M4108A 1972 com capacidade para 39 passageiros, visto na Monument Avenue em Richmond, Virginia , em 1982.

Ônibus GM Buffalo era a gíria para vários modelos de ônibus intermunicipais construídos pela GM Truck and Coach Division em Pontiac, Michigan , entre 1966 e 1980. Os ônibus "Buffalo" têm teto escalonado na frente e as três primeiras filas de assentos são em níveis diferentes, montados em pisos escalonados semelhantes a alguns assentos de teatro.

História

Predecessores

Scenicruiser

Os modelos de ônibus "Buffalo" da GM foram fortemente influenciados pelo PD-4501 Scenicruiser , um modelo GM fabricado exclusivamente para a Greyhound Lines entre 1954 e 1956.

O Scenicruiser era um modelo de dois níveis, com um nível inferior na frente contendo o console de direção e 10 assentos atrás, e um nível superior contendo assentos para 33. Isso permitiu um enorme compartimento de bagagem abaixo do segundo nível elevado, e também forneceu uma visão de 360 ​​graus para passageiros de níveis superiores. Um lavatório estava localizado na parte de trás do primeiro nível. Os Scenicruisers foram equipados com suspensão a ar, que utilizava um air bag em cada roda, e tinham ar-condicionado. Posteriormente, o Modelo PD-4106 incorporou um novo design ao ter a unidade de ar condicionado alimentada por um compressor montado no motor, um design patenteado de transmissão do motor V-drive e o motor 6V71 ou 8V71 Detroit Diesel.

Como Scenicruisers se tornou uma visão familiar nos Estados Unidos e na publicidade, empresas de ônibus concorrentes, incluindo membros do National Trailways Bus System, procuraram um veículo para competir com ele. Um dos projetos de produtos desenvolvidos em resposta a essa demanda do mercado foi o ônibus "Buffalo" da GM, apelidado assim devido ao estilo arqueado da linha do teto. Ao contrário do Scenicruiser, esses modelos estavam disponíveis para venda a todos os operadores. Na verdade, a Greyhound acabou comprando alguns deles; o último ônibus da GM comprado pela Greyhound foi um 1967 PD-4107. Muitos recursos, como o design de dois níveis e as revisões introduzidas no modelo PD-4106, foram incluídos no barramento Buffalo.

Trânsito de aquário e subúrbios

A série GM New Look Transit Coach (apelidada de "aquário" para o pára-brisa arredondado de seis peças) foi lançada em 1959. No início dos anos 1960 e mais tarde, milhares foram construídos nos modelos de ônibus de trânsito e suburbanos . Quando projetados e colocados em produção, os produtos intermunicipais de Buffalo compartilharam muitas partes da carroceria e mecânicas com esses ônibus "aquários", que foram montados na mesma fábrica em Pontiac, Michigan .

Esse aspecto, uma economia de produção sensata a princípio, teria um impacto negativo no futuro dos modelos Buffalo anos depois, quando a GM trocou a produção de trânsito na fábrica da Pontiac para o design modular RTS , uma mudança radical iniciada no final dos anos 1970.

Primeiros modelos Buffalo: GM PD-4107 e PD-4903

Em 1966, a GM apresentou o PD-4107. Também conhecidos informalmente como "decks", esses ônibus eram semelhantes em alguns aspectos ao design do Scenicruiser, mas tinham um "segundo nível" maior com o primeiro nível reduzido, e o lavatório estava localizado na parte traseira. O 4107 tinha 11 m de comprimento e nominalmente (sem banheiro) acomodava 41 passageiros (38 ou 39 com banheiro). Em 1968, o PD-4903 foi introduzido, uma versão de 40 pés (12 m) de comprimento do 4107 que nominalmente acomodaria 49 passageiros (46 ou 47 com banheiro). O PD-4903 foi o primeiro ônibus da GM a usar um sistema elétrico de 24 volts e tinha 12 metros de comprimento com um terceiro compartimento de bagagem. Para estados com limites de carga por eixo mais baixos, uma opção de fábrica usou o terceiro compartimento para conter um eixo retrátil de dois pneus.

No chamado design "Buffalo", o motorista sentou-se mais alto do que no Scenicruiser, mas o compartimento do passageiro não era mais alto do que o convés superior do Scenicruiser, então o Buffalo não era realmente um de dois andares. A diferença na altura do teto dianteiro e traseiro era de aproximadamente 30 cm, dando uma forma mais elegante e aerodinâmica.

Essas linhas de produtos usavam uma construção de pele reforçada semelhante a um avião, na qual uma pele rebitada de alumínio suporta o peso do ônibus, enquanto uma plataforma de piso de madeira rígida manteve a forma estrutural do ônibus. O berço do motor estava pendurado na moldura traseira do telhado.

Os modelos Buffalo da GM eram movidos pelos motores a diesel de oito cilindros Detroit Diesel 71 da série 71 (com um supercarregador ) , conhecidos como 8V71. Os ônibus da GM usavam uma configuração única de "tração em V" com um motor montado transversalmente. A transmissão teve um ângulo de 45 graus ou mais para se conectar ao eixo traseiro. Os motores rotativos do lado esquerdo foram inclinados para trás para acesso de manutenção; na verdade as apenas as principais componentes que não são acessíveis a partir do exterior do autocarro eram do lado direito do colector de escape e o motor de arranque , que estavam acessíveis a partir de baixo e através dos painéis de acesso por baixo do assento do passageiro traseira. Todo o conjunto motor - transmissão - radiador foi montado em um berço que poderia ser rapidamente removido e substituído para manutenção, permitindo que o ônibus retornasse rapidamente ao serviço comercial enquanto deixava o trem de força na oficina para reparos. Os ônibus originais tinham uma transmissão manual não sincronizada de 4 velocidades com reversão por solenóide. Mais tarde na produção, uma versão com transmissão automática Allison foi oferecida.

Os modelos de transmissão manual 4107 e 4903 eram notórios por serem difíceis de mudar de marcha, muitas vezes fazendo ruídos altos e rangentes que tendiam a incomodar os passageiros. a técnica conhecida como "dupla embreagem" reduzia esses ruídos embaraçosos, mas mesmo o motorista mais habilidoso ocasionalmente teria problemas, especialmente quando trocar de ônibus (e / ou motorizações) dava a eles uma sensação desconhecida de embreagem e câmbio.

Segunda geração: GM PD-4108 e PD-4905

Em 1970, melhorias de design vieram com as versões atualizadas, PD-4108 (35 pés) e PD-4905 (40 pés), ambos com um sistema elétrico de 24 volts. Os controles do motorista foram atualizados para ambos. A maior reclamação sobre o 4905 e o 4903, do ponto de vista dos motoristas, era que os 5 pés (1,5 m) extras de comprimento ficavam entre os eixos dianteiro e traseiro. Era muito fácil raspar as portas do compartimento de bagagem em curvas fechadas. Os 4905s eram parecidos com os 4108s, mas com três compartimentos de bagagem. Alguns 4905 tinham um eixo morto, com uma única roda extra de cada lado, localizada no terceiro compartimento de bagagem, mas ficava à frente do eixo motor, portanto o raio de viragem não foi afetado.

Atualizações adicionais em modelos

Em 1972, o PD-4108 foi redesignado P8M4108A, e o PD-4905 tornou-se P8M4905A. Em 1979 e 1980, o P8M4905A foi substituído pelo modelo de curta duração H8H649.

Mercados

Os modelos GM Buffalo foram adquiridos principalmente por afiliados do National Trailways Bus System e muitos outros operadores menores. Após o acordo da Scenicruiser com a GM, a Greyhound adquiriu uma participação na fabricante canadense de ônibus Motor Coach Industries (MCI) e, em meados da década de 1960, mudou a maior parte de suas compras para produtos MCI. Na década de 1970, os produtos MCI começaram a ultrapassar os modelos GM Buffalo em volume de vendas, especialmente após a introdução do popular MC-8 na exposição Transpo 72 realizada no Aeroporto Dulles perto de Washington, DC , em 1972.

À medida que a participação de mercado diminuía, a GM perdeu o interesse em atualizar seus produtos de ônibus intermunicipais. Quando os modelos de ônibus GM RTS substituíram os modelos de aquário nas ofertas de ônibus de trânsito da GM, qualquer continuação futura dos modelos Buffalo, que compartilhavam muitas peças comuns com o aquário, foi selada. O último modelo de ônibus Buffalo foi construído em 1980.

A produção total dos 4.530 búfalos foi a seguinte:

Veja também

• GM PD-4501 Scenicruiser
• GM New Look Transit Coach
• Rapid Transit Series - ônibus da próxima geração de trânsito
• Ônibus GMC Classic
• GM PD-4103
• Lista de ônibus

links externos

• Página inicial do Scenicruiser
• O Scenicruiser original
• [1] [2] [3] Imagens do Buffalo Bus

[4]