General Electric GE38 - General Electric GE38

GE38 / T408
Garanhão King CH-53K (39975233880) .jpg
O T408 em um CH-53K King Stallion
Modelo Turboshaft
origem nacional Estados Unidos
Fabricante GE Aviation
Primeira corrida 26 de dezembro de 1989
Aplicações principais Garanhão Sikorsky CH-53K King (T408)
Desenvolvido dentro CFE CFE738

A General Electric GE38 é uma turbina a gás desenvolvida pela GE Aviation para aplicações de turboélice e turboeixo . Ele alimenta o Sikorsky CH-53K King Stallion como o T408 .

Design e desenvolvimento

O GE27 foi desenvolvido no início dos anos 1980 sob o programa "Modern Technology Demonstrator Engines" (MTDE), patrocinado pelo Diretório de Tecnologia Aplicada de Aviação do Exército dos Estados Unidos . Ostentando uma relação de pressão de 22: 1, que era um recorde para compressores de carretel único na época, o GE27 foi a apresentação malsucedida da GE para fornecer energia à aeronave tiltrotor Bell Boeing V-22 Osprey .

No final dos anos 1980, a GE usou o GE27 como base para o desenvolvimento comercial de turboeixos , turboélices , turbofans e propfans sob o nome GE38. A GE formou um empreendimento 50/50 com Garrett (então uma divisão da AlliedSignal ) para desenvolver a variante turbofan chamada CFE (Commercial Fan Engines) CFE738 , que usava o núcleo do gerador de gás GE27. Um de uma gama de tamanhos anunciados de ventilador GE38 (UDF), o impulso de decolagem GE38-B5 de 9.620 lbf (4.360 kgf; 42,8 kN) foi por um tempo o motor básico para o avião regional MPC-75 da Alemanha Ocidental-China . O GE38 tornou-se o turboélice militar T407 em parceria com a Lycoming Engines para o Lockheed P-7 A, com potência máxima de decolagem de 6.000 shp (4.475 kW). Primeira execução em 26 de dezembro de 1989, o motor T407 foi programado para sofrer testes de vôo em um Orion Lockheed-3 P aeronaves testbed no verão de 1990, mas a Marinha dos EUA cancelou o contrato da Lockheed P-7 em 20 de julho de 1990. O comercial A versão do T407 era o GLC38 (General Electric / Lycoming Commercial 38), que foi oferecido sem sucesso para vários aviões turboélice no final dos anos 1980 e início dos 1990.

O novo T408 ( GE38-1B ) está programado para fornecer energia ao novo helicóptero Sikorsky CH-53K King Stallion com três motores para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Tem uma potência nominal de 7.500 shp. O GE38 concluiu sua primeira rodada de testes de solo em maio de 2010. Dois motores de teste completaram mais de 1.000 horas de testes de solo até novembro de 2011. Cinco motores de teste serão usados ​​no programa de teste de 5.000 horas. Em setembro de 2019, a GE entregou o primeiro motor T408 de produção ao US Naval Air Systems Command (NAVAIR) para o CH-53K. A GE também ofereceu o motor para impulsionar a nave de pouso com amortecimento a ar do Conector Ship-to-Shore da Marinha dos Estados Unidos .

Variantes e aplicativos

T407-GE-400
T408-GE-400 (GE38-1B)
CFE CFE738
Variante turbofan do T407-GE-400, usado no Dassault Falcon
CPX38
Proposta de variante do motor turboélice do GE38-1B
GE38-3
Um motor derivado da classe de 8.000 shp (6.000 kW) sendo considerado pelos militares dos EUA em 2006
GE38-B5
Um contra-rotação , ungeared, ventilador unducted (UDF) derivado com um peso motor nua (incluindo a UDF) de 2,395 lb (1,086 kg), um diâmetro UDF de 83 em (2,1 m), e uma contagem de lâmina de 11 em um hélice e 9 do outro; fornece um empuxo de decolagem de 9.644 lbf (4.374 kgf; 42,90 kN) com um consumo de combustível específico de empuxo (TSFC) de 0,240 lb / (lbf⋅h) (6,8 g / (kN⋅s)) e um empuxo de cruzeiro de 2.190 lbf (990 kgf; 9,7 kN) com um TSFC de 0,519 lb / (lbf⋅h) (14,7 g / (kN⋅s)); proposto para o avião comercial regional germano-chinês MPC 75 no final dos anos 1980
GLC38
Proposta de variante turboélice do T407-GE-400

Especificações (T408)

Dados da GE Aviation.

Características gerais

  • Tipo: turboélice / turboeixo
  • Comprimento: 57,5 polegadas (1,46 m)
  • Diâmetro: 27 polegadas (0,69 m)
  • Peso seco: 1.104,7 libras (501,1 kg)

Componentes

  • Compressor: 5 + 1 compressor Axi-centrífugo (5 estágios axiais e 1 estágio centrífugo)
  • Turbina : uma turbina de energia de 3 estágios, uma turbina HP resfriada a cristal único de 2 estágios
  • Sistema de óleo: sintético

atuação

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

links externos