Gerry Fiennes - Gerry Fiennes

Gerry Fiennes

Gerry Fiennes (nome completo: Gerard Francis Gisborne Twisleton-Wykeham-Fiennes OBE , MA ) (7 de junho de 1906 - 25 de maio de 1985) foi um gerente ferroviário britânico que subiu na hierarquia da London and North Eastern Railway e posteriormente da British Rail após a formatura da Universidade de Oxford . A British Rail demitiu-o em 1967 por publicar um livro franco e crítico, I Tried to Run a Railway .

Juventude e família

Ele foi educado no Winchester College e no Hertford College, Oxford e depois ingressou na London and North Eastern Railway como aprendiz de trânsito em 1928.

Ele era parente dos atores Ralph e Joseph Fiennes , e do explorador Sir Ranulph Fiennes .

Carreira ferroviária

Após seu aprendizado, suas nomeações subsequentes incluíram:

  • Assistant Yardmaster, Whitemoor Yard, Cambridgeshire, 1932
  • Controlador-chefe, Cambridge , 1934.
  • Vários compromissos em York , estação London Liverpool Street , Edimburgo e Shenfield .
  • Superintendente Operacional Distrital de fato, Cambridge , durante o início da guerra.
  • Superintendente Operacional Distrital, Nottingham , 1943.
  • Superintendente operacional do distrito, estação Stratford , leste de Londres, 1944.
  • Superintendente Operacional, Região Leste, British Rail , 1956–57.
  • Line Traffic Manager, estação London King's Cross , 1957–61.
  • Diretor de Operações, British Railways Board, 1961–63.
  • Presidente do Conselho da Região Oeste e Gerente Geral da Região Oeste BR, 1963–65.
  • Presidente do Conselho da Região Leste e Gerente Geral, Região Leste, BR, 1965–67.

Começando em 1930 como aprendiz de trânsito, Fiennes ganhou um amplo, mas profundo, conhecimento das operações e economia ferroviária. Os princípios de Fiennes eram que “o caminho-de-ferro é julgado pelo conforto, velocidade, comodidade, segurança, pontualidade e economia dos seus serviços”. Como tal, não era avesso a descontinuar serviços que não podiam ser tornados remuneradores e acreditava que as linhas não rentáveis ​​só deveriam ser mantidas abertas se houvesse vontade política de subsidiar as perdas. Por outro lado, Fiennes acreditava fortemente no crescimento do tráfego e no uso intensivo de recursos por meio de uma programação agressiva e que, para competir com o transporte aéreo e rodoviário, a velocidade média ponta a ponta dos trens de passageiros deveria ser de pelo menos 75 mph (120 km / h). Essas velocidades exigiam locomotivas de potência muito mais alta do que a British Railways encomendava em grande número na época. Como Gerente de Tráfego de Linha da Linha Principal da Costa Leste no final dos anos 1950, ele foi o grande responsável pela compra pela BR das 22 locomotivas "Deltic" Elétricas / Napier inglesas em 1959 (em serviço 1961–82). Estes foram considerados necessários, pois eram capazes de operar por um período prolongado a 100 mph (160 km / h), a fim de fornecer à rota não eletrificada da Costa Leste um nível de serviço comparável ao da West Coast Main Line eletrificada. Como Diretor de Operações do British Railways Board em um momento em que uma frota de 100.000 vagões de carga gerenciava uma média de apenas 20 viagens por ano, ele concebeu o conceito de "Merry-go-Round" (MGR) para operação contínua de carvão e minério trens com carga e descarga em movimento, mas não conseguiu superar a procrastinação de seus superiores e do National Coal Board (que teria de investir em modernas instalações de carregamento) por vários anos. Quando finalmente introduzido, o MGR trouxe aumentos drásticos na eficiência e reduções no custo do transporte ferroviário a granel. Em um caso, um investimento proposto em 550 vagões convencionais de 24,5 toneladas de capacidade foi substituído por 44 vagões MGR de 32,5 toneladas de capacidade. Na região leste, em meados da década de 1960, ele demonstrou que grandes economias poderiam ser feitas em linhas não lucrativas com o uso da ideia de uma ferrovia básica com infraestrutura menos cara, utilizando a separação de trilhos, estações sem pessoal com estacionamentos maiores e tarifas coletadas nos trens .

Ele foi demitido da British Rail em 1967 por publicar o livro autobiográfico I Tried to Run a Railway , que falava abertamente sobre a gestão da British Rail e das mudanças nas políticas do governo e, em particular, criticava as frequentes reorganizações administrativas pelas quais as ferrovias haviam passado desde então nacionalização.

Vida posterior

Seguindo sua principal carreira ferroviária, Fiennes foi diretor do Hargreaves Group entre 1968 e 1976. Ele foi diretor da editora ferroviária Ian Allan Ltd, que publicou seu livro, e para cujas revistas do setor ferroviário ele já havia escrito extensivamente. Ele foi prefeito de Aldeburgh , Suffolk em 1976. Fiennes continuou sua associação com as ferrovias ao aceitar um convite para ingressar no Conselho de Administração da Ffestiniog Railway Company independente , no norte do País de Gales, na qual atuou entre 1968 e 1974. Entre 1970 e 1974 foi nomeado pela empresa para o conselho de administração da Ffestiniog Railway Society , a organização de apoiantes voluntários.

Notas

Referências

Bibliografia