Canal de Glasgow, Paisley e Johnstone - Glasgow, Paisley and Johnstone Canal

Coordenadas : 55,848 ° N 4,252 ° W 55 ° 50 53 ″ N 4 ° 15 07 ″ W  /   / 55,848; -4,252

Canal de Glasgow, Paisley e Johnstone
Restos do canal em Ferguslie Mill
Especificações
Status	convertido para ferrovia
História
Dono original	Glasgow, Paisley e Ardrossan Canal Co
Data do ato	1806
Data de conclusão	1811
Data de fechamento	1881
Geografia
Ponto de partida	Glasgow
Ponto final	Johnstone

v t e Canal Glasgow Paisley e Johnstone
Lenda
Estação Central de Glasgow Ponte do rio Clyde Bacia de Port Eglinton Autoestrada M77 Estação Dumbreck Estação Corkerhill White Cart Water Estação Mosspark A736 Sandwood Road Estação Crookston Hawkhead Road Estação Hawkhead Aqueduto de carro de rio A726 Lonend Estação Paisley Canal Ponte B775 Aqueduto Bacia de Johnstone

O Canal de Glasgow, Paisley e Ardrossan , mais tarde conhecido como Canal de Glasgow, Paisley e Johnstone , era um canal no oeste da Escócia, entre Glasgow , Paisley e Johnstone, que mais tarde se tornou uma ferrovia. Apesar do nome, o canal nunca foi concluído até Ardrossan , sendo o terminal Port Eglinton em Glasgow e Thorn Brae em Johnstone. Poucos meses após a inauguração, o canal foi palco de um grande desastre.

Construção

O canal foi proposto pela primeira vez por Hugh Montgomerie, 12º Conde de Eglinton em 1791. Ele queria conectar as prósperas cidades industriais de Glasgow, Paisley e Johnstone ao seu novo porto em alto mar em Ardrossan e seus campos de carvão em Ayrshire. Seus colegas acionistas incluíam William Dixon de Govan, que desejava exportar carvão de sua mina de carvão em Govan . O conde havia gasto £ 100.000 na criação do porto de Ardrossan e pretendia torná-lo o principal porto de Glasgow. O interesse também foi demonstrado por Lord Montgomerie e William Houston, que também se beneficiariam com a passagem do canal por suas terras e conectando suas próprias minas de carvão e ferro aos consumidores industriais próximos. Neste período pré- McAdam , as estradas ao redor de Lanarkshire , Renfrewshire e Ayrshire não eram adequadas para tráfego pesado. A outra rota alternativa, subindo o estuário do rio Clyde até Glasgow, não era navegável por grandes navios porque o rio era muito raso.

Os engenheiros John Rennie , Thomas Telford e John Ainslie foram empregados para projetar o canal, pesquisar uma rota e estimar os custos. O projeto original estava dividido em três partes. A primeira seção seria um canal em contorno de cerca de 11 milhas (18 km) de comprimento. Seguindo o terreno, um canal de contorno é totalmente nivelado e não requer eclusas ou elevadores, tornando a navegação rápida e fácil. Os canais de contorno requerem apenas um pequeno suprimento de água, uma vez que nenhuma água é perdida nas eclusas, mas esse método de construção tornaria o canal mais longo do que o necessário. A segunda seção veria uma série de 8 eclusas para elevar o nível até um cume perto de Johnstone. A terceira e última seção usaria 13 eclusas para trazer o canal até o nível do mar no porto de Ardrossan. Quando concluído, o canal tinha apenas 53 km de comprimento. As dimensões do corte eram de 30 pés (9,1 m) de largura na parte superior e na parte inferior, 18 pés (5,5 m). A profundidade seria de 4 pés e 6 polegadas.

A Companhia dos proprietários do canal de Glasgow, Paisley e Ardrossan foi incorporada por uma Lei do Parlamento que recebeu o consentimento real de George III em 20 de junho de 1806. Esta lei permitia que o financiamento fosse levantado pela venda de duas mil e oitocentas ações da £ 50 cada, um total de £ 140.000, dos quais os proprietários, o conde de Eglinton, Lord Montgomerie e Lady Jane Montgomerie subscreveram £ 30.000.

A construção começou em 1807 e o primeiro barco, o barco de passageiros, The Countess of Eglinton , foi lançado em 31 de outubro de 1810. O serviço de passageiros inicialmente funcionava apenas entre Paisley e Johnstone. O comprimento total do Port Eglinton de Glasgow foi concluído em 1811. Os planos originais de estender o canal até Ardrossan foram logo suspensos. Os custos de completar o primeiro canal de contorno de 11 milhas (18 km) consumiram todos os fundos disponíveis - as estimativas iniciais foram bastante subestimadas. Outras estimativas indicaram que um financiamento adicional de £ 300.000 precisaria ser garantido para concluir o projeto. Hugh Montgomerie, 12º conde de Eglinton, já havia gasto £ 100.000 em um projeto separado para construir um porto marítimo em Ardrossan, no término proposto do canal. O projeto do porto acabaria sendo competido por seu neto, o 13º conde, por um custo total de £ 200.000. Foram feitas tentativas para levantar fundos extras, mas outros grandes investidores, como William Houston, estavam relutantes em investir, pois o canal já ligava suas próprias minas de carvão e ferro, em torno de Johnstone, a Glasgow e Paisley.

Operação

O canal corria de Port Eglinton; e uma pousada foi construída lá em 1816. Um cais foi construído na margem norte de White Cart perto do Castelo de Crookston ; e bacias de canal fornecidas em Paisley e Johnstone.

Tráfego de passageiros

O canal se tornou um serviço popular de transporte de passageiros.

Em 1830, barcos longos e rasos de ferro forjado começaram a circular regularmente, transportando cerca de sessenta passageiros por uma distância de 12 milhas (19 km), a uma taxa média de 8 milhas por hora (13 km / h), paradas incluídas. Os barcos atingiram velocidades de 10 milhas por hora (16 km / h) e, embora fossem feitas 14 viagens por dia, nenhum dano foi causado às margens do canal por sua lavagem.

Esse desenvolvimento foi amplamente copiado no mundo dos canais, onde eram conhecidos como velozes ou fly-boats , mas foi o jovem John Scott Russell para explicar o fenômeno e mostrar seus limites.

Os barcos de passagem do canal de Paisley tinham 70 pés (21 m) de comprimento e 6 pés (1,8 m) de largura. Com 90 passageiros a bordo, seu calado era de 19,25 polegadas (489 mm). O casco era construído com nervuras leves de ferro e finas placas de metal. A cabine estava coberta com um pano oleado. Eles cobriram as 7,75 milhas (12,47 km) entre Glasgow e Paisley em 50 minutos. Eles foram rebocados por equipes de dois cavalos que eram trocados a cada 4 milhas (6,4 km).

Mortes no canal

Poucos meses antes de o canal ver seu primeiro tráfego, o poeta Robert Tannahill se afogou durante um surto de depressão, jogando-se em um poço profundo que carrega a água de um riacho até um bueiro sob o canal. Este veio a ser conhecido como Tannahills Hole. Um grupo de seus poemas acabara de ser rejeitado por um editor de Edimburgo . Ele era bem conhecido por seus períodos de depressão. Ele queimou muitos de seus escritos nesta época. Seu corpo foi encontrado em 17 de maio de 1810 no túnel Candren Burn sob o canal.

Pouco depois da abertura do canal, o desastre do canal Paisley tirou a vida de 84 pessoas, 52 homens e 32 mulheres. Sábado, 10 de novembro de 1810, foi a Feira de Martinmas . Muitas pessoas, com o dia de folga do trabalho, aproveitaram para percorrer a curta distância de 6 milhas (9,7 km) pelo canal entre Paisley e Johnstone. Enquanto a Condessa de Eglinton atracava no cais de Paisley, havia uma multidão de pessoas tentando entrar no barco. Ao mesmo tempo, pessoas de Johnstone estavam tentando desembarcar. Apesar das tentativas dos homens do barco para empurrar novamente, o peso das pessoas empurrando o barco fez com que ele tombasse repentinamente, jogando muitos passageiros na água fria do cais.

Embora o cais tivesse apenas 1,8 m de profundidade, o frio da água e as laterais íngremes dos aterros agravaram o problema de que poucas pessoas na época sabiam nadar. 85 pessoas morreram neste desastre.

Tráfego de mercadorias

O frete também representou uma parte significativa do tráfego no canal. As taxas da bacia foram fixadas em 2 pence por tonelada. Pedra, esterco e terra foram cobrados a 2 pence por milha por tonelada; carvão, coque e cal custavam 3 pence por milha por tonelada; Tijolos, telhas, ardósias, minérios, ferro e metal foram avaliados em 5 pence por milha por tonelada; e todas as outras mercadorias foram cobradas 2 pence por milha por tonelada. Em 1840, o canal movimentou 76.000 toneladas longas (77.000  t ) de mercadorias.

Lucratividade

Os custos de construção foram tão altos que o canal nunca fez uma emissão de dividendos sobre suas ações. Mesmo depois de 20 anos de operações, as contas mostravam uma dívida pendente de £ 71.208, 17 xelins e 6 pence.

Canal versus ferrovia

Em 1827, um segundo projeto de lei foi aprovado no parlamento e obteve o consentimento real em 14 de junho. Esse projeto de lei permitiu o financiamento e a construção de uma ferrovia da bacia do canal Johnstone até Ardrossan. Esta ferrovia deveria ter 22 milhas (35 km) e 3 estádios de comprimento. O Parlamento determinou que, devido ao fracasso na conclusão do canal após Johnstone, os trabalhos na ferrovia deveriam ser iniciados na extremidade do porto de Ardrossan. A linha não passou de Kilwinning antes de ficar sem fundos. A ferrovia, de propriedade e operada pela empresa de canais, foi construída na bitola Scotch de 4 pés e 6 polegadas (1.370 mm). Usava pares de cavalos para puxar carruagens de até 22 pessoas cada. As tarifas eram inicialmente de 1 centavo por milha, mas em 1837, devido à aplicação de uma taxa do governo, a tarifa foi aumentada para 8 pence por 6 milhas (9,7 km). Nos três anos anteriores a setembro de 1839, a ferrovia transportou uma média de 30.000 pessoas por ano. Além dos passageiros, o principal frete era o carvão das minas de Eglinton.

A dragagem do rio Clyde e outras melhorias na navegação, permitindo que os navios navegassem diretamente para o centro de Glasgow, representaram o sonho de Eglinton de que "Ardrossan seria para Glasgow o que Liverpool é para Manchester". não seria cumprido.

Uma segunda linha ferroviária foi inaugurada, em 1840, pela Glasgow, Paisley, Kilmarnock e Ayr Railway Company (GPK & A), em concorrência direta com o canal. Esta nova ferrovia se conectava com a ferrovia Ardrossan perto de Kilwinning e mais tarde comprou a ferrovia Ardrossan, as dívidas da companhia ferroviária e os portos. O canal continuou a competir com as ferrovias por muitas décadas, mas em 1869, foi comprado pela Glasgow and South Western Railway Company (o sucessor do GPK & A). Em 1881, uma Lei do Parlamento fechou o canal. Grande parte da rota foi usada para construir a linha férrea do Canal de Paisley.

Conversão para ferrovia

A Ferrovia Ardrossan

Na década de 1820, a empresa de canais planejou construir uma ferrovia entre Johnstone e Ardrossan para terminar a ligação. Eles levantaram mais capital e começaram a construir a ferrovia de Ardrossan; chegando a Kilwinning antes de ficar sem dinheiro. Na década de 1830, eles planejaram transformar seu canal em uma ferrovia e completar a ligação de Kilwinning a Johnstone; mas permitiu que o esquema desistisse. Na década de 1840, eles se separaram de sua ferrovia para formar uma empresa separada, a Ferrovia Ardrossan , e transferiram sua dívida para a nova empresa.

Fechamento do canal

O canal foi comprado em 1869 pela Glasgow and South Western Railway Company. Em 1881, uma Lei do Parlamento fechou o canal. Grande parte da rota foi usada para construir a Linha do Canal de Paisley . Esta linha ainda usa o Aqueduto do Rio Cart (que atravessa em um ângulo inclinado). Isso torna o antigo aqueduto a ponte ferroviária mais antiga do mundo que ainda está em uso.

Fechamento e reabertura parcial da Linha do Canal de Paisley

A linha férrea do Canal de Paisley fechou para passageiros em 1983. Os trilhos entre Elderslie e a Estação do Canal de Paisley original foram erguidos em 1986; e a estação se tornou uma churrascaria . Em 1990, os serviços de passageiros foram retomados no trecho da estação Central de Glasgow para uma nova estação do Canal Paisley . Muito do leito da via abandonada além de Paisley agora foi desenvolvido em uma ciclovia e uma passarela operada pela Sustrans .

Seções curtas do canal original ainda podem ser vistas na área de Millarston e Ferguslie Mills de Paisley. As casas em Tenters Way e Cromptons Grove estão viradas para os remanescentes. Vestígios do antigo canal também são visíveis nos campos entre Hawkhead e Rosshall .

Veja também

• Canais da Grã-Bretanha
• História do sistema de canais britânico
• Viaduto Laigh Milton, a velha ponte ferroviária da Escócia.

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Canais desbloqueados de Glasgow , publicação de turismo da Scottish Canals