Sistema de distribuição global - Global distribution system
Um sistema de distribuição global (GDS) é um sistema de rede computadorizado pertencente ou operado por uma empresa que permite transações entre provedores de serviços do setor de viagens , principalmente companhias aéreas, hotéis, locadoras de veículos e agências de viagens . O GDS usa principalmente o inventário em tempo real (por exemplo, número de quartos de hotel disponíveis, número de assentos de vôo disponíveis ou número de carros disponíveis) dos provedores de serviço. As agências de viagens tradicionalmente confiavam no GDS para serviços, produtos e taxas a fim de fornecer serviços relacionados a viagens aos consumidores finais. Assim, um GDS pode vincular serviços, taxas e reservas consolidando produtos e serviços em todos os três setores de viagens: ou seja, reservas de passagens aéreas, reservas de hotéis e aluguel de carros.
O GDS é diferente de um sistema de reservas por computador , que é um sistema de reservas usado pelos provedores de serviços (também conhecidos como fornecedores). Os principais clientes da GDS são agentes de viagens (online e no escritório) que fazem reservas em vários sistemas de reserva administrados pelos fornecedores. GDS não mantém estoque; o estoque é mantido no próprio sistema de reserva do fornecedor. Um sistema GDS terá um link em tempo real para o banco de dados do fornecedor. Por exemplo, quando uma agência de viagens solicita uma reserva no serviço de uma determinada companhia aérea, o sistema GDS encaminha a solicitação para o sistema de reservas por computador da companhia aérea apropriada.
Exemplo de facilitação de reserva feita por um GDS de companhia aérea
Uma imagem espelhada do registro do nome do passageiro (PNR) no sistema de reservas da companhia aérea é mantida no sistema GDS. Se um passageiro reservar um itinerário contendo segmentos aéreos de várias companhias aéreas por meio de uma agência de viagens, o registro do nome do passageiro no sistema GDS conterá informações sobre todo o itinerário, cada companhia aérea em que voam teria apenas uma parte do itinerário que é relevante para eles. Isso conteria segmentos de voo em seus próprios serviços e voos de conexão de ida e volta (conhecidos como segmentos de informação) de outras companhias aéreas no itinerário. por exemplo, se um passageiro reservar uma viagem de Amsterdã a Londres na KLM, Londres a Nova York na British Airways, Nova York a Frankfurt na Lufthansa por meio de um agente de viagens e se o agente de viagens estiver conectado ao Amadeus GDS. O PNR no Amadeus GDS conteria o itinerário completo, o PNR na KLM mostraria o segmento de Amsterdã para Londres junto com o voo da British Airways como um segmento de informação posterior. Da mesma forma, o PNR no sistema da Lufthansa mostraria o segmento de Nova York a Frankfurt com o voo da British Airways como um segmento de informação de chegada. O PNR no sistema British Airways mostraria todos os três segmentos. Um como um segmento ativo e os outros dois como segmentos de informações de chegada e para a frente.
Alguns sistemas GDS (principalmente Amadeus CRS e SABRE ) também têm uma capacidade de dupla utilização para hospedar vários sistemas de reservas de computador, em tais situações, funcionalmente, o sistema de reservas de computador e a partição GDS do sistema se comportam como se fossem sistemas separados.
Sistemas e fornecedores
Lista
Os sistemas GDS mais conhecidos globalmente são Amadeus , Sabre e Travelport (Galileo, Worldspan e Apollo). Outros sistemas GDS atendem mercados específicos, por exemplo, TravelSky domina o mercado chinês e KIU System é um PSS e GDS usado na América Latina.
Futuro dos sistemas GDS e empresas
Os sistemas de distribuição global na indústria de viagens se originaram de um modelo de negócios tradicional legado que existia para operar entre fornecedores de companhias aéreas e agentes de viagens. Durante os primeiros dias dos sistemas computadorizados de reservas, as reservas de passagens aéreas não eram possíveis sem um GDS. Com o passar do tempo, muitos fornecedores de companhias aéreas (incluindo operadores econômicos e convencionais) adotaram agora uma estratégia de 'venda direta' para seus clientes de atacado e varejo (passageiros). Eles investiram pesadamente em suas próprias reservas, canais de distribuição direta e sistemas de parceiros. Isso ajuda a minimizar a dependência direta dos sistemas GDS para atender às metas de vendas e receitas e permite uma resposta mais dinâmica às necessidades do mercado. Esses avanços tecnológicos neste espaço facilitam uma maneira mais fácil de fazer vendas cruzadas para companhias aéreas parceiras e por meio de agentes de viagens, eliminando a dependência de uma federação GDS global dedicada entre sistemas. Além disso, vários sites de comparação de preços eliminam a necessidade de GDS dedicado para preços pontuais e estoque para agentes de viagens e clientes finais. Portanto, alguns especialistas argumentam que essas mudanças nos modelos de negócios podem levar à eliminação completa do GDS no espaço das companhias aéreas até o ano 2020. Por outro lado, alguns especialistas em viagens profissionais demonstram que o GDS ainda continua a oferecer flexibilidade e capacidade de compra em massa para consolidadores de companhias aéreas para chegar aos agentes de viagens que os sistemas de companhias aéreas individuais não são capazes de fornecer aos segmentos de clientes escolhas mais amplas. O argumento deles é que os sistemas de distribuição de companhias aéreas individuais não são projetados para interoperar com os sistemas dos concorrentes.
O Grupo Lufthansa anunciou em junho de 2015 que estava impondo um custo adicional de € 16 ao fazer reservas por meio de um sistema de distribuição global externo, em vez de seus próprios sistemas. Eles declararam que sua escolha se baseou no fato de que os custos de uso de sistemas externos eram várias vezes mais elevados do que os seus próprios. Várias outras companhias aéreas, incluindo Air France – KLM e Emirates Airline, também declararam que estão acompanhando o desenvolvimento.
No entanto, hotéis e a indústria de aluguel de automóveis continuam a se beneficiar do GDS, especialmente o descarte de estoque de última hora usando GDS para gerar receita operacional adicional. O GDS aqui é útil para facilitar o alcance global usando a rede existente e baixos custos marginais em comparação com as reservas de viagens aéreas online. Algumas empresas GDS também estão em processo de investimento e estabelecimento de capacidade offshore significativa em uma mudança para reduzir custos e melhorar suas margens de lucro para atender seus clientes, acomodando diretamente os modelos de negócios em constante mudança.