Gordon Murray - Gordon Murray

Este artigo é sobre o designer de carros. Para outras pessoas chamadas Gordon Murray, consulte Gordon Murray (disambiguation) .

Gordon Murray

CBE
Grande Prêmio da Argentina de 1981, Murray.jpg
Murray em 1981
Nascer
Ian Gordon Murray

( 18/06/1946 )18 de junho de 1946 (75 anos)
Durban , União da África do Sul
Nacionalidade britânico
Alma mater Universidade de Tecnologia de Durban
Ocupação Presidente executivo
Empregador Gordon Murray Design (2005 - presente)
Grupo McLaren (1987–2004)
Brabham (1969–1986)
Conhecido por Equipe McLaren
McLaren F1
Local na rede Internet https://gordonmurrayautomotive.com/

Ian Gordon Murray CBE (nascido em 18 de junho de 1946 em Durban , União da África do Sul ), é um sul-africano designer britânico de carros de corrida de Fórmula 1 e do carro de estrada McLaren F1 .

Vida pregressa

Filho de pais imigrantes escoceses , Murray nasceu e cresceu em Durban, na África do Sul. Seu pai era um piloto de motocicleta e mais tarde preparou carros de corrida. Murray estudou engenharia mecânica no Natal Technical College (agora Durban University of Technology , o que fez de Murray um professor honorário em 2002 e lhe concedeu um doutorado honorário em 2011). Ele construiu e pilotou seu próprio carro, o IGM Ford, na Classe Nacional da África do Sul durante 1967 e 1968.

Carreira na Fórmula 1

Brabham: 1969–1986

Murray mudou-se para a Inglaterra em 1969, na esperança de encontrar um emprego na Lotus Cars . Mas Murray recebeu uma oferta de trabalho na Brabham após, por coincidência, conhecer o designer da Brabham, Ron Tauranac . Quando Bernie Ecclestone assumiu a equipe Brabham, ele nomeou Murray Designer Chefe. Lá, Murray projetou muitos carros de Grande Prêmio , alguns dos quais foram vencedores do Campeonato Mundial de Grandes Prêmios. Esses designs incluem o extraordinário BT46B , também conhecido como "o carro de fãs Brabham", bem como o campeão mundial BT49 e BT52 . Murray desenvolveu uma reputação de uma abordagem inovadora ao design, aplicada não apenas aos conceitos e detalhes do carro, mas também à estratégia de corrida.

Entre 1973 e 1985, Murray's Brabhams obteve 22 vitórias em Grand Prix, terminou em segundo no Campeonato de Construtores em 1975 e 1981 e deu o Campeonato de Pilotos Nelson Piquet em 1981 e 1983. Para a temporada de 1986 , Murray projetou o radical e altamente ambicioso Brabham lowline BT55 em um esforço para aumentar a força descendente sem adicionar arrasto excessivo, reduzindo a altura geral de deslocamento. O carro, entretanto, não foi um sucesso, e o ano foi desastroso para a Brabham, com o carro da equipe de 1985 , o Brabham BT54, convocado para o Grande Prêmio da Inglaterra em um esforço desesperado para obter resultados.

Apesar dos problemas e da falta de resultados do BT55, Murray permaneceu convencido de que seu projeto estava correto. Durante 1986, foi descoberto que o principal problema do carro era, na verdade, o motor BMW , que no design lowline tinha que ser girado em um ângulo de 18 ° em relação à horizontal. Isso causou aumento de óleo nas curvas e prejudicou ainda mais a já fraca resposta do acelerador do motor. Embora o carro tivesse melhor downforce nas curvas do que seu antecessor e fosse um dos mais rápidos em linha reta graças ao seu baixo arrasto, os problemas do motor fizeram com que o carro só fosse competitivo nos circuitos rápidos do ano, como Hockenheim , o Österreichring e Monza . Em uma entrevista no final da temporada de 1986, Murray afirmou que acreditava que o conceito lowline funcionaria melhor se combinado com um V6 mais compacto , como o Honda ou TAG - motores Porsche , ao invés de um Straight-4 mais alto como o BMW. Outro aspecto digno de nota foram os inconsistentes pneus de corrida da Pirelli, que também prejudicaram a temporada de 1985 da equipe.

McLaren: 1987-1991

Depois de deixar Brabham, Murray recebeu uma oferta de Ron Dennis e ingressou na McLaren como Diretor Técnico em um contrato de três anos assumindo o cargo anteriormente ocupado por John Barnard . Aprendendo com sua experiência em Brabham (ele também trouxe seus desenhos BT55 da Brabham), Murray desempenhou um papel na equipe de design, liderada por Steve Nichols , que produziu não apenas o McLaren MP4 / 3 de 1987, que ganhou 3 corridas e tinha sido muito mais aerodinâmico do que a série anterior McLaren MP4 / 2 desenhada por Barnard, mas também a Honda turbo de 1988 com motor McLaren MP4 / 4 que venceu 15 dos 16 Grandes Prêmios e deu a Ayrton Senna seu primeiro Campeonato de Pilotos. No Campeonato de Construtores, a pontuação de 199 pontos da McLaren foi (naquela época) um recorde histórico. Murray também desempenhou um pequeno papel no design do MP4 / 5 de 1989 e do MP4 / 5B de 1990, junto com Nichols e Neil Oatley . O MP4 / 5 e o MP4 / 5B também venceram os campeonatos de piloto e construtor em ambos os anos. Durante o período de 1988-91, a equipe McLaren venceu quatro campeonatos de construtores e pilotos consecutivos: Alain Prost venceu o campeonato de pilotos em 1989, Senna conquistou mais campeonatos de pilotos em 1990 e 1991.

Lista de designs de Fórmula Um

A lista de carros que foram projetados por Gordon Murray e realmente correram na Fórmula 1 é:

Carros McLaren

De 1991 a 2004, Murray chefiou a equipe ramificada da McLaren Cars para projetar supercarros de estrada, como o McLaren F1 .

Gordon Murray Design

Em julho de 2007, a consultoria Gordon Murray Design foi estabelecida e divulgou os detalhes iniciais sobre seu próximo protótipo de carro urbano T.25 (Tipo 25), juntamente com a menção de um futuro projeto de supercarro leve e econômico. O T25 será menor do que um Smart Fortwo . Em novembro de 2009, Gordon Murray Design e Zytek Automotive anunciaram planos para desenvolver uma versão elétrica, o T.27.

Em 17 de novembro de 2008, Gordon Murray ganhou o prêmio de 'Ideia do Ano' na cerimônia de premiação anual da revista Autocar para o processo de fabricação proposto para o T.25.

O carro, batizado de T27, será o produto de uma parceria entre a empresa de Murray e a empresa de tecnologia britânica Zytek , que construirá o trem de força.

Uma celebração dos 50 anos do envolvimento de Murray na indústria automobilística foi chamada de One Formula. Cada um dos designs da F1 de Murray estava em exibição junto com o roadcar da McLaren F1 e exemplos de sua coleção de carros pessoais, junto com centenas de camisetas de bandas de rock que Murray acumulou ao longo dos anos. O livro One Formula - 50 anos de design de automóveis detalha os designs de Murray.

Em 4 de agosto de 2020, Murray lançou o carro esportivo T.50 , o "sucessor lógico" do McLaren F1.

Outros projetos

Em 1981, Murray se envolveu em melhorias para a Midas Cars .

Light Car Company 'Rocket'

Murray projetou independentemente o Rocket , um roadster ultraleve de cabine aberta movido por um motor de motocicleta de 1 litro, que tem uma aparência semelhante à de um Grand Prix dos anos 60. Parecendo um monoposto, podia acomodar um passageiro junto com o motorista, o segundo assento localizado sob uma capa removível. O Rocket foi construído pelo ex-piloto de corrida Chris Craft , da Light Car Company . Murray é editor colaborador da American Road & Track .

Em setembro de 2016, foi anunciado que Murray havia sido nomeado para desenvolver o Ox, um veículo de baixo custo de embalagem plana, para a instituição de caridade britânica Global Vehicle Trust .

Murray está colaborando com a TVR para projetar os próximos modelos de TVR com lançamento previsto para 2017.

Retrato de Murray

Murray concordou em ocupar o lugar do escultor Jon Edgar em 2009 como parte de sua série de cabeças de terracota para o ambiente, com base em sua visão em desenvolvimento para o design de carros pequenos.

Honras

Em 28 de dezembro de 2018, foi anunciado que Murray havia sido nomeado CBE nas Honras de Ano Novo de 2019 , por serviços de automobilismo.

Referências

links externos