Monitor de classe Gorgon - Gorgon-class monitor
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| Visão geral da aula | |
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| Nome | Aula de górgona |
| Construtores | Armstrong Whitworth , Elswick |
| Operadores |
 Royal Navy
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| Precedido por | Marechal Ney classe |
| Sucedido por | Classe M15 |
| Custo | Cerca de £ 640.000 |
| Construído | 1913-1918 |
| Em serviço | 1918-1919 |
| Em comissão | 1918-1919 |
| Concluído | 2 |
| Perdido | 1 |
| Sucateado | 1 |
| Características gerais | |
| Modelo | Monitor |
| Deslocamento | 5.746 toneladas longas (5.838 t) em carga profunda |
| Comprimento | 310 pés (94 m) |
| Feixe |
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| Rascunho | 4,98 m (16 pés 4 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 2 eixos; Máquinas a vapor de expansão tripla vertical |
| Velocidade | 12 nós (22 km / h; 14 mph) |
| Resistência | 2.700 nm (5.000 km; 3.110 mi) a 11 nós (20 km / h; 13 mph) |
| Complemento | 305 |
| Armamento |
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| Armaduras |
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Os monitores da classe Gorgon eram uma classe de monitores em serviço na Marinha Real durante a Primeira Guerra Mundial . O Gorgon e seu navio irmão Glatton foram originalmente construídos como navios de defesa costeira para a Marinha Real da Noruega , como HNoMS Nidaros e HNoMS Bjørgvin respectivamente, mas requisitados para uso britânico. O Gorgon foi comissionado primeiro, em junho de 1918, e bombardeou posições alemãs e outros alvos na Flandres ocupada . Ela deu os últimos tiros da guerra pela Marinha Real na Bélgica em 15 de outubro de 1918. Ela foi colocada à venda após a guerra, mas foi usada como um navio-alvo quando não havia compradores. Ela foi vendida como sucata em 1928. Glatton foi destruída por uma explosão de revista apenas alguns dias depois que ela foi concluída em setembro de 1918, enquanto em Dover Harbor. Ela continuou sendo um perigo para o transporte marítimo até que os destroços foram parcialmente recuperados e os restos mortais removidos do caminho durante 1925–26.
Fundo
Os noruegueses ordenou dois navios de defesa costa, em janeiro 1913 a partir do construtor naval britânica Armstrong Whitworth para entrega em vinte e quatro meses para completar os mais velhos Eidsvold e Tordenskjold aulas de navios de defesa costeira. Suas dimensões foram limitadas a um comprimento total de 290 pés (88 m) e uma viga de 55 pés (17 m) para caber na doca seca em Horten . O projeto de Armstrong era para um navio com um deslocamento projetado de 4.807 toneladas de comprimento (4.884 t) com um armamento de dois canhões Armstrong de calibre 50 de 240 milímetros (9 pol.) Montados em torres individuais para a frente e para trás. Quatro canhões de 150 milímetros (6 pol.) Calibre 50 também foram montados em torres individuais; dois dos quais se superestimavam sobre as torres principais e os outros ficavam de cada lado da superestrutura. A defesa do barco anti-torpedo seria fornecida por seis canhões de 100 milímetros (4 pol.) Montados na superestrutura. Dois tubos de torpedo submersos de 450 mm (18 pol.) Também deveriam ser montados. O cinto de armadura protegia a maior parte da linha d'água e tinha 7 polegadas (180 mm) de espessura, mas afinava nas pontas. O convés de proteção tinha 1–3,5 polegadas (25–89 mm) de espessura e percorria todo o comprimento do navio.
Compra e adaptação
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, ambos os navios estavam em construção em Armstrong Whitworth, Elswick , Nidaros já havia sido lançado e Bjørgvin foi lançado apenas alguns dias após o início da guerra. No entanto, quando a Primeira Guerra Mundial estourou, a Marinha Real requisitou a maioria dos navios de guerra em construção na Grã-Bretanha para potências estrangeiras e reembolsou os dois terços do preço de compra de £ 370.000 para cada navio já pago pelos noruegueses. Os dois navios foram renomeados como Glatton e Gorgon , após monitores de parapeito anteriores de 1871. Sua conclusão foi muito atrasada pelas mudanças feitas pelos britânicos, que incluíram a modificação das caldeiras para usar óleo e carvão e a conversão de doze tanques de fundo duplo para carregue o óleo. Este trabalho começou em 9 de janeiro de 1915, mas foi suspenso em maio seguinte, embora se estimasse que restavam apenas mais dez a doze meses de trabalho, para permitir um progresso mais rápido nos grandes cruzeiros leves Furious and Courageous que estavam construindo em Estaleiro Naval de Armstrong rio abaixo.
Características gerais
Em setembro de 1917, o trabalho foi retomado para um novo design que adicionou uma grande protuberância anti-torpedo ao longo de cerca de 75% do comprimento do casco. O Gorgon deslocou 5.700 toneladas longas (5.800 t) em carregamento profundo quando construído, quase 1.000 toneladas longas (1.000 t) a mais do que o projetado originalmente. Eles tinham um comprimento de 310 pés (94,5 m), uma viga de 73 pés e 7 polegadas (22,4 m) no máximo, embora seu casco principal tivesse apenas uma viga de 55 pés (17 m) e um calado de 16 pés e 4 polegadas ( 5,0 m).
Propulsão
Eles eram movidos por dois motores a vapor de expansão tripla vertical , que desenvolveram 4.000 cavalos-força indicados (3.000 kW) a partir de quatro caldeiras Yarrow que davam uma velocidade máxima de 12 nós (22 km / h; 14 mph). A adição das protuberâncias custou 2 nós (3,7 km / h; 2,3 mph) na velocidade, mas evitou que o peso extra resultante de todas essas mudanças aprofundasse seu calado. Eles carregavam 364 toneladas longas (370 t) de carvão e 171 toneladas longas (174 t) de óleo combustível, o que lhes dava um alcance de 2.700 milhas náuticas (5.000 km; 3.100 mi) a 11 nós (20 km / h; 13 mph) .
Armamento
Nenhuma mudança foi feita no layout do armamento principal e secundário projetado para os noruegueses. Mas as armas especificadas pelos noruegueses não podiam usar a munição britânica padrão e tiveram que ser revestidas para isso. Os canhões de 240 mm eram conhecidos como canhões BL Mk XII de 9,2 polegadas (230 mm) após a modificação. As torres foram modificadas para fornecer uma elevação máxima de 40 ° e serem rebaixadas para −5 °. Eles dispararam um projétil de 391 libras (177 kg) e 8 crh a uma velocidade de boca de 3.060 pés / s (930 m / s) a uma distância de 39.000 jardas (36.000 m) usando um supercharge. Esses canhões eram os de maior alcance, exceto os canhões navais BL de 18 polegadas Mk I montados nos monitores da classe Lord Clive General Wolfe e Lord Clive que podiam alcançar 40.500 jardas (37.000 m), usados pela Marinha Real durante a guerra . Eles tinham uma cadência de tiro de dois tiros por minuto. Os navios carregavam 130 projéteis por arma.
Além das modificações nas armas para usar munição britânica, nenhuma mudança foi feita no armamento secundário de 6 polegadas (150 mm). Os canhões tinham depressão máxima de 5 ° e elevação máxima de 20 °. Eles dispararam projéteis de 100 libras (45 kg) a uma velocidade de focinho de 2.874 pés / s (876 m / s), que deu um alcance máximo de 16.020 jardas (14.650 m). Eles podiam disparar três tiros por minuto. Cada arma foi fornecida com 100 cartuchos de alto explosivo e 100 cartuchos de ponta comum com tampa. O carregador para as duas armas laterais foi compartilhado entre eles, com uma sala de projéteis diretamente sob cada torre. A sala da caldeira ficava bem em frente ao magazine e a sala das máquinas atrás dele.
Os canhões de 100 mm e os tubos de torpedo planejados pelos noruegueses foram omitidos, e um grande mastro de tripé foi instalado atrás do funil único para transportar os diretores dos canhões de 6 polegadas e de 9,2 polegadas. Um canhão antiaéreo QF de 3 polegadas e 20 cwt foi montado em cada torre de 6 polegadas da linha central. Este tinha uma depressão máxima de 10 ° e uma elevação máxima de 90 °. Ele disparou um projétil de 12,5 libras (5,7 kg) a uma velocidade de focinho de 2.500 pés / s (760 m / s) a uma cadência de tiro de 12 a 14 tiros por minuto. Eles tinham um teto efetivo máximo de 23.500 pés (7.200 m). Eles também carregavam quatro canhões Hotchkiss de 3 libras com 300 tiros por arma e dois ou quatro canhões de 2 libras com 1.000 tiros por arma em montagens de alto ângulo.
Armaduras
A adição de protuberâncias anti-torpedo foram as únicas mudanças feitas no esquema de proteção dos Górgonas . A armadura usada foi a armadura cimentada Krupp, a menos que indicado de outra forma. O cinto de proteção da linha d'água tinha sete polegadas de espessura entre as torres de proa e de popa, mas afinava para 4 polegadas (100 mm) em direção à proa e 3 polegadas (76 mm) em direção à popa. Acima dele, havia uma armadura de dez centímetros que cobria a área entre as torres até o convés superior, que aumentava para seis centímetros em frente às barbetes das asas. O convés de aço de alta resistência tinha apenas uma polegada de espessura a meia nau no plano, mas aumentou para duas polegadas à medida que se curvava para encontrar o cinturão de blindagem principal. A frente da torre 'A' aumentou para 2,5 polegadas (64 mm) à medida que descia em direção à proa. A ré da torre 'Y' também aumentou para duas polegadas, depois três polegadas sobre a caixa de direção e 3,5 polegadas (89 mm) conforme se curvava para baixo em direção à popa antes de encontrar uma antepara de 5 polegadas (130 mm) na parte traseira do navio . As barbetas do canhão principal e as faces da torre tinham 8 polegadas (200 mm) de espessura, mas os lados da torre tinham 6 polegadas de espessura com telhados de blindagem não cimentada Krupp de três polegadas (KNC). As torres de canhão secundárias e barbetes também tinham 15 centímetros de espessura e tetos de 5 centímetros. A torre de comando tinha 20 centímetros de espessura e um telhado KNC de sete centímetros.
Construção
Ambos os navios foram construídos por Armstrong Whitworth em Elswick . Glatton foi depositado primeiro, em 26 de maio de 1913, mas não foi lançado até 8 de agosto de 1914. Ela comissionou após sua irmã em 31 de agosto de 1918, mas não foi formalmente concluída, após o término de seus testes, até 9 de setembro. Górgona foi depositada em 11 de junho de 1913, mas foi lançada antes de sua irmã, em 9 de junho de 1914, e comissionada também em 1 de maio de 1918, embora ela não tenha concluído seus testes até 4 de junho.
Os custos totais, incluindo todas as alterações, foram £ 513.242 para o Glatton e £ 777.197 para o Gorgon , embora não houvesse nenhuma razão óbvia para a disparidade, a menos que alguns dos custos do Glatton tivessem sido cobrados do Gorgon como o navio líder da classe. Um custo mais verdadeiro seria cerca de £ 645.000 para cada um. Isso foi quase o dobro do custo original e os tornou mais caros do que qualquer um dos outros monitores.
História
Górgona
Gorgon foi a primeira a entrar em ação ao bombardear as posições da artilharia alemã na Bélgica no final de julho de 1918. Ela bombardeou a ponte Snaeskerk em 28 e 29 de setembro, mas produziu um único quase-acidente. Ela disparou contra baterias de artilharia alemãs novamente em 14 de outubro, mas teve que recuar rapidamente quando foi montada por um fogo de retorno alemão pesado e foi atingida por estilhaços de quase-acidentes. No dia seguinte, ela bombardeou outra ponte; os últimos tiros disparados por um navio de guerra da Marinha Real contra alvos na Bélgica Ocupada.
Ela foi enviada para o Portsmouth após o fim da guerra, onde foi disponibilizado para investigar a causa do seu navio irmão Glatton ' revista explosão s. Ela foi paga em 31 de agosto de 1919 e ingressou na Frota de Reserva em setembro. Ela foi oferecida de volta aos noruegueses, mas eles a rejeitaram por ser inadequada para suas necessidades, especialmente porque agora ela era muito larga para seu cais em Horten . Várias tentativas foram feitas para vendê-la, mas ela foi desarmada em 1922 e usada como um navio-alvo para avaliar os efeitos de bombas explodindo debaixo d'água perto de um navio e os efeitos de tiros de seis polegadas. Ela foi finalmente vendida para sucata em 26 de agosto de 1928 e quebrada no antigo estaleiro naval em Pembroke .
Glatton
Após a conclusão, Glatton navegou para Dover em 11 de setembro de 1918 para se preparar para a ofensiva planejada para o final daquele mês. Na noite de 16 de setembro , o carregador de 6 polegadas da nave intermediária de Glatton teve uma explosão de baixa ordem que incendiou o cordite armazenado lá. As chamas dispararam pelo telhado da torre 'Q', a estibordo, no meio, e começaram a se espalhar para a popa. Os carregadores dianteiros foram inundados, mas os carregadores traseiros não puderam ser inundados porque as chamas bloquearam o acesso aos controles. A presença do navio de munição Gransha apenas 150 jardas (140 m) de distância arriscou uma enorme explosão que iria devastar Dover se Glatton ' revista traseira s explodiu e partiu Gransha ' munição s. O vice-almirante Keyes ordenou ao destruidor Cossack que torpedeasse Glatton em uma tentativa de inundar o carregador antes que ele detonasse. Os torpedos de Cossack não eram poderosos o suficiente e Glatton permaneceu flutuando, ainda queimando. Keyes então ordenou que o contratorpedeiro Myngs atirasse em Glatton com seus torpedos de 21 polegadas (530 mm). Eles visavam o buraco soprado no lado estibordo do Glatton por cossaco ' segundo torpedo s e causou Glatton para virar até que seus mastros e superestrutura descansou na parte inferior do porto, apagando o fogo. As vítimas foram pesadas, 60 homens morreram imediatamente e 124 ficaram feridos, dos quais 19 morreram mais tarde devido às queimaduras.
Um Tribunal de Inquérito realizado imediatamente depois descobriu que a explosão havia ocorrido no compartimento de 6 polegadas de meia nau situado entre a caldeira e as salas de máquinas. A causa foi menos fácil de estabelecer, mas o Tribunal observou que os foguistas tinham o hábito de empilhar o clínquer e as cinzas em brasa das caldeiras contra a antepara diretamente adjacente ao depósito. O depósito foi bem isolado com 5 polegadas (130 mm) de cortiça , coberto por tábuas de madeira com ¾ polegadas (1,9 cm) de espessura e equipado com equipamento de resfriamento especial, portanto, não era provável que o cordite tivesse queimado espontaneamente. Tártaro ' revista s foi esvaziado e examinado. A tinta vermelha com chumbo na antepara estava empolada sob o revestimento e os testes no Laboratório Físico Nacional demonstraram que ela havia sido submetida a temperaturas de pelo menos 204 ° C (400 ° F). As temperaturas registradas dentro do carregador não excederam 83 ° F (28 ° C) e um teste de cinzas em brasa foi inconclusivo. Outros testes revelaram que a cortiça pode liberar vapores inflamáveis sob altas temperaturas e ar pressurizado.
Como precaução, o revestimento de cortiça da Górgona foi retirado e substituído por lã de silicato, que revelou a verdadeira causa. Faltava parte da rolha e foram encontrados jornais dobrados no espaço vazio. Além disso, faltavam vários rebites, o que significava que furos de ½ polegada (12,7 mm) estavam presentes, o que poderia ter jogado cinzas quentes sobre os jornais. A pressão de tiragem forçada na sala da caldeira teria fornecido ar através dos orifícios dos rebites, o que teria feito com que a cortiça soltasse gases inflamáveis e, por fim, acendesse as cargas de cordite.
Glatton permaneceu em Dover Harbor, uma obstrução à navegação, com seu casco visível na maré baixa, já que o Harbor Board não podia pagar os £ 45.000 cotados em média pelas empresas de salvamento. O trabalho finalmente começou em maio de 1925, quando cerca de 12.000 toneladas longas (12.000 t) de lodo foram removidas de baixo de Glatton e seu mastro principal e superestrutura foram destruídos. Todos os buracos em seu lado superior tiveram que ser selados e o ar bombeado em cada compartimento a uma taxa de 70.000 pés cúbicos (1.982 m 3 ) por minuto para restaurar sua flutuabilidade. A primeira tentativa de levantá-la começou em 2 de dezembro de 1925 e foi bem-sucedida em quebrar a sucção que a prendia ao fundo em combinação com a maré alta. Lentamente ela foi sendo movida, aproveitando as marés, até que em 16 de março de 1926 foi transferida para uma ravina profunda próxima ao cais oeste do porto de submarinos, perto da costa. O custo total foi consideravelmente maior do que o originalmente estimado, mas ainda bem menor do que o cotado pelas empresas de salvamento, em não mais do que £ 12.000. Lá ela permanece, enterrada em um aterro sob o atual terminal de balsas para carros. Seu sino foi resgatado e está em exibição nos escritórios do Harbor Board.
Notas
Referências
- Buxton, Ian (2008) [1978]. Monitores de Big Gun: Design, Construction and Operations 1914–1945 (2ª edição revisada e ampliada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-045-0.
- Friedman, Norman (2011). Armas navais da Primeira Guerra Mundial: armas, torpedos, minas e armas ASW de todas as nações; Um diretório ilustrado . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
links externos
- "Monitores da classe Gorgon" . Página visitada em 30 de dezembro de 2007 .