Handley Page HP20 - Handley Page H.P.20

HP20
Mostrando slots abertos e fechados e aileron deprimido
Função	monoplano experimental
origem nacional	Reino Unido
Fabricante	Handley Page
Primeiro voo	24 de fevereiro de 1921
Número construído	1

O Handley Page HP20 foi uma modificação experimental de um monoplano de Havilland DH.9A , construído para estudar slots controláveis e ailerons com fenda como dispositivos de alta elevação. Foi a primeira aeronave a voar com slots controláveis.

Desenvolvimento

Frederick Handley Page obteve sua patente mestre para slots controláveis na borda de uma asa de aeronave em 24 de outubro de 1919. Ele sabia que o coeficiente de sustentação de todas as asas aumentava linearmente até que o estol se aproximava e depois diminuía; ele argumentou que se o estol pudesse ser atrasado, coeficientes de sustentação mais altos poderiam ser alcançados. Na Alemanha, Gustav Lachmann teve a mesma ideia, embora desejasse evitar os perigos da perda de tempo. Em vez de entrar em litígio, chegou-se a um acordo no qual Lachmann, trabalhando com Prandtl no avançado túnel de ar Goettingen, atuou como consultor de Handley Page. Lachmann ouviu falar sobre o trabalho de Handley Page quando eles modificaram um DH.9A padrão com slots fixos e o demonstraram dramaticamente no aeródromo Handley Page em Cricklewood em 21 de outubro de 1920. Essa máquina foi designada retrospectivamente como HP17. A primeira aeronave com slots controláveis ​​por piloto, projetada por Handley Page e túnel de vento testado por Lachmann, foi chamada de X.4B na notação contemporânea da empresa, mas tornou-se, retrospectivamente, HP20. O Ministério da Aeronáutica arcou com o custo.

Assim como o HP17, ele usava motor DH9A, fuselagem e empenagem, mas com asa totalmente nova. O HP20 era um monoplano de asa alta, usando uma asa grossa com uma borda de ataque reta, mas afunilada na borda de fuga. Era uma estrutura semi-cantilever aparafusada a uma pequena cabana na fuselagem e presa aos longarinos inferiores da fuselagem com um par de escoras acentuadamente ascendentes de cada lado. O peso das primeiras estruturas de asa em balanço é mostrado por uma comparação do peso carregado do HP20 (6.500 lb) com o do biplano padrão DH.9A carregado (4.645 lb incluindo combustível para mais de 5 horas de voo e uma carga de bomba de 460 lb ) A superfície inferior era plana e a borda frontal cortada para permitir que as ripas de vão total, quando fechadas, formassem a verdadeira borda de ataque. As ripas foram articuladas à frente da asa e em suas bordas de ataque; sua rotação formou as fendas. Além disso, os slots se abriram na frente dos ailerons quando eles foram abaixados. Isso foi feito por meio de uma ranhura na asa bem na frente da dobradiça do aileron, estreitando em direção à superfície superior.

Os vãos e as áreas das asas do DH.9A e do HP20 eram quase iguais, de modo que a corda da asa do monoplano era quase o dobro da do biplano. Como resultado, a cauda se estendeu para trás, além da cabine do piloto do DH.9A, e assim o HP20 voou da posição do artilheiro. Havia um pequeno recorte na borda de fuga para melhorar a visão do piloto. Como não havia asa superior para alojar o combustível, o HP20 tinha um tanque cilíndrico ligeiramente arredondado montado no alto da seção central para fornecer alimentação por gravidade. Como altos ângulos de ataque foram usados ​​no pouso e na decolagem com os slots abertos, o material rodante foi alongado, como havia acontecido na HP17. Havia um indicador de direção do fluxo de ar montado em uma pequena lança projetada para a frente da asa de estibordo.

O HP20 voou pela primeira vez com slots fechados em 24 de fevereiro de 1921 em Cricklewood. Cerca de um mês depois, ele estava voando com slots controláveis. Em um teste, ele pousou a 43 mphh (69 km / h) com um wing load de 11 lb / ft ² (54 kg / m ² ), quase o mesmo que um Cessna 152 . Isso corresponde a um coeficiente de sustentação de 1,17. As cargas aerodinâmicas dificultam a operação confiável das venezianas. Após os testes do fabricante, o Ministério da Aeronáutica concordou em aceitar a aeronave, mas o piloto do Ministério fez um pouso pesado em Cricklewood durante os voos de aceitação e o HP20 permaneceu lá para reparos até a entrega final em fevereiro de 1922.

Especificações

Dados de Barnes & James 1987 , pp. 229

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 30 pés 0 pol. (9,15 m)
• Envergadura: 47 pés 6 pol. (14,5 m)
• Área da asa: 500 pés quadrados (46,4 m ² )
• Peso bruto: 6.500 lb (2.950 kg)
• Powerplant: 1 × Liberty 12-N refrigerado a água V-12, 400 hp (300 kW)

Referências

Bibliografia

Observação