Handley Página HP46 - Handley Page H.P.46

O Handley Page HP46 era um biplano monomotor de dois lugares construído de acordo com as especificações do Ministério da Aeronáutica para um bombardeiro torpedeiro baseado em porta-aviões . Com uma combinação avançada de alta sustentação e controles de voo lento, ele foi assolado por problemas de manuseio e fez poucos voos.

Desenvolvimento

O Handley Page HP46 foi construído de acordo com a especificação M.1 / 30 do Ministério do Ar para um torpedeiro-bombardeiro para substituir o Blackburn Ripon . O Ministério da Aeronáutica pagou a Handley Page por um único protótipo; seus concorrentes eram o Blackburn M.1 / 30 e o Vickers Type 207 . Nenhum fabricante pode atender os limites de desempenho e peso especificados juntos. M.1 / 30 exigiu uma carga militar de 2.874 lb (1.303 kg), incluindo 2.000 lb (910 kg) ou mais em uma única bomba ou torpedo com uma resistência de 8 horas. Uma velocidade máxima de pelo menos 150 mph (240 km / h) e um teto de serviço de 16.000 pés (4.900 m) foram especificados. O peso máximo permitido era 9.300 lbs (4.218 kg), já que o limite de peso dos içamentos nos porta-aviões da Marinha Real era de 9.500 lb (4.300 kg). Se os motores Rolls-Royce Buzzard ou Armstrong Siddeley Leopard recomendados fossem usados, os parâmetros de desempenho poderiam ser atendidos, mas o consumo de combustível tornava a aeronave acima do peso; se um Rolls-Royce Kestrel menor fosse usado, com seu consumo mais baixo os limites de peso poderiam ser alcançados, mas não o desempenho. O processo de design foi, portanto, uma luta para reduzir o peso.

O HP46 era um biplano de baia única com acorde constante, asas dobráveis ​​e não varridas carregando um ligeiro cambalear, mas de aparência não convencional. Para atender aos requisitos de uma excelente visão de ambas as cabines abertas e próximas, a asa superior encontrava-se com o topo da fuselagem com uma seção central mais fina. Para manter a lacuna entre as asas grande o suficiente para evitar interferência, a seção central inferior carregava um anédrico extremo (cerca de 30 °). Externamente, a asa inferior tinha um ligeiro diedro. Ao montar o material rodante fixo na junção, o designer de Handley Page, Gustav Lachmann, foi capaz de usar um material rodante curto que reduz o peso. Originalmente, a intenção era economizar ainda mais peso com rodas com molas internas, mas elas se mostraram indisponíveis e um par de rodas mais pesadas em ambos os lados, cada uma em uma perna oleo padrão dentro de uma carenagem de corda larga foi usado. Nas poucas fotos da HP46, o material rodante é injusto. Um gancho pára-raios foi instalado. Lachmann também pretendia economizar peso transformando as seções centrais inferiores em um tanque de combustível monocoque, mas a Marinha insistiu em tanques removíveis.

Desde o início, Handley Page decidiu que os requisitos de baixa velocidade para pousos de porta-aviões com alto desempenho geral só poderiam ser atendidos com a combinação de slots de borda de ataque , ailerons inclinados e interceptores, dispositivos todos carregados na asa superior da HP46. Uma mudança tardia no resfriamento evaporativo ou a vapor do Buzzard III levou a um radiador grande e quadrado, que adicionou resistência e peso. Outra causa do aumento de peso foi a necessidade de uma posição de mira da bomba móvel, em vez de fixa, para o artilheiro sob a sua e a do piloto. Lachmann também se preocupou com a estabilidade longitudinal e incluiu uma nova combinação de plano traseiro móvel-profundor para maior controle de inclinação.

Na época do primeiro vôo, em 24 de outubro de 1932, o HM46 estava acima do peso e era tarde demais para entrar nas provas M.1 / 30. No entanto, o Ministério da Aeronáutica decidiu que valia a pena investigar a combinação de dispositivos para voos em baixa velocidade e um programa de voo de teste foi realizado. Isso revelou imediatamente problemas de controle estruturais menores e persistentes. O primeiro foi logo consertado por mudanças de apoio de asa, mas problemas de aileron e slot e as instabilidades longitudinais e problemas de compensação de proa e popa associados persistiram, embora uma nova unidade de cauda instalada na primeira metade de 1934 melhorou as coisas. Os pontos fracos do controle de baixa velocidade permaneceram até o último vôo em maio de 1934. Em novembro de 1934, o Ministério da Aeronáutica concordou, relutantemente, em aceitar a única HP46: ela deixou a fábrica de Radlett de Handley Page em abril de 1935 por estrada para Farnborough Airfield e não voou novamente. Nunca carregou armas.

Especificações

Dados de Barnes & James 1987 , pp. 337

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 39 pés e 5 pol. (12,45 m)
• Envergadura: 50 pés 5 pol. (15,25 m)
• Área da asa: 656 pés quadrados (61 m ² )
• Peso vazio: 6.250 lb (2.840 kg)
• Peso bruto: 10.600 lb (4.800 kg)
• Powerplant: 1 × Rolls-Royce Buzzard III V-12 refrigerado a água, 825 hp (615 kW)

Desempenho

• Velocidade máxima: 140 mph (225 km / h, 120 kn)

Referências

Notas

Bibliografia