Página Handley Tipo B - Handley Page Type B

O Handley Page Type B era um biplano empurrador monomotor incomum construído por Handley Page na comissão de um agente de patentes de Liverpool. Danificado antes de seu primeiro vôo, Handley Page o deserdou, mas foi reconstruído e voou por um tempo em 1910 como o Biplano Planes Limited .

Design e desenvolvimento

Apesar da carta de tipo da empresa e sua designação retrospectiva como HP2 , o biplano Tipo B foi apenas parcialmente obra de Handley Page. Foi concebido por WP Thompson de Freshfield , perto de Formby em Lancashire , que registrou ideias de controle de aeronaves por área de asa variável e movimento do centro de gravidade e estava ansioso para construir uma aeronave com "estabilidade de pêndulo", ou seja, com a maior parte de sua massa montada de forma flexível abaixo das asas. Aparentemente, ele pensava originalmente em termos de uma máquina sem cauda. Em 1909, ele encomendou a Handley Page a construção de um protótipo. Isso foi feito em Barking com a colaboração de Handley Page e do assistente de Thompson, Robert Fenwick.

O Tipo B tinha uma moldura de abeto coberta com tecido padrão. As asas do biplano com grande abertura tinham a forma de duas baias, embora na ausência de uma fuselagem entre as asas houvesse outros suportes interplanos. Duas lanças de cauda, ​​cada uma baseada em um par de membros cruzados com as asas superior e inferior, suportavam uma cauda de biplano. Entre os tailplanes havia um par de lemes interligados.

O Tipo B não tinha fuselagem: o motor verde de quatro cilindros refrigerado a água de 60 cv (45 kW) foi montado de forma flexível abaixo da asa inferior e dirigia um par de hélices empurradoras, montadas no nível da asa inferior, por meio de um par de correntes. O piloto sentou-se à frente do motor preso a ele entre um par de rodas principais. Um par de pequenas rodas com ponta de asa foi adicionado para estabilidade.

O material rodante desabou na primeira tentativa de vôo no final de 1909, antes que a aeronave deixasse o solo. Durante os reparos, uma tempestade causou mais danos e Handley Page decidiu não se envolver mais com o que considerou uma falha e apelidou de "The Scrapheap". Ele permitiu que Fenwick, financiado por Thompson, concluísse os reparos e modificações em Barking, incluindo a adição de ailerons e a substituição do par de hélices acionadas por corrente por uma única hélice de acionamento direto. Este trabalho foi concluído em meados de 1910 e Thomson fez com que a máquina fosse transportada para Freshville, onde havia estabelecido uma organização chamada Planes Limited e tinha um campo de vôo. Em 29 de novembro de 1910, o Tipo B finalmente voou, apresentando um desempenho bom o suficiente para que o Fenwick recebesse o certificado de piloto do Royal Aero Club . Nessa época, ele era conhecido como Planes Limited Biplane. Ele caiu alguns dias depois com mau tempo, mas foi reconstruído mais uma vez e voou das areias próximas de Formby .

Referências

Notas