Caminhão de transporte - Haul truck
Os caminhões de transporte são caminhões basculantes rígidos fora de estrada, projetados especificamente para uso em mineração de alta produção e ambientes de construção pesada. Os caminhões de transporte também são usados para transportar equipamentos de construção de um local de trabalho para outro. Alguns são multi-eixos para suportar o equipamento que está sendo rebocado.
Descrição
A maioria dos caminhões de transporte tem um projeto de dois eixos, mas dois modelos bem conhecidos da década de 1970, o 350T Terex Titan e o 235T Wabco 3200 / B, tinham três eixos. As capacidades dos caminhões de transporte variam de 40 toneladas curtas (36 toneladas longas; 36 t) a 496 toneladas curtas (443 toneladas longas; 450 t).
Os caminhões grandes do tamanho de uma pedreira variam de 40 a 100 toneladas curtas (36 a 89 toneladas longas; 36 a 91 t). Um bom exemplo disso é o Caterpillar 775 (avaliado em 70 toneladas curtas [62 toneladas longas; 64 t]). As operações de pedreira são normalmente menores do que, digamos, uma mina de ouro / cobre e requerem caminhões menores.
Classe ultra
Os maiores caminhões de transporte de maior capacidade de carga útil são chamados de caminhões de classe ultra . A classe ultra inclui todos os caminhões de transporte com capacidade de carga útil de 300 toneladas curtas (270 toneladas longas; 270 t) ou mais. Em outubro de 2013, o BelAZ 75710 tinha a maior capacidade de carga útil, 450 toneladas métricas (440 toneladas longas; 500 toneladas curtas).
Ejetar para trás
Uma configuração de ejeção traseira é um estilo alternativo de carroceria de caminhão de transporte. Em vez de levantar a cama verticalmente, o cilindro hidráulico empurra uma face de aríete horizontalmente através do corpo para ejetar a carga transportada.
Os veículos de despejo de ejeção traseira foram introduzidos pela primeira vez na década de 1980 por LeRoy Hagenbuch, PE de Philippi-Hagenbuch, Inc., para uma aplicação de transporte de lixo na cidade de Nova York. Eles foram projetados para funcionar em chassis de caminhão Volvo BM. Embora a funcionalidade dos corpos ejetores funcionasse bem, eles estavam sujeitos a problemas de manutenção e não foram replicados até a década de 1990. Os próximos corpos ejetores documentados foram desenvolvidos pela DDT, um fabricante de caminhões do Reino Unido. Uma variação usando correntes de aço em vez de um aríete hidráulico foi introduzida por Bell , mas não se tornou popular.
A Caterpillar Inc. começou a oferecer uma opção de ejeção traseira usando tecnologia originalmente projetada para seus raspadores depois que um de seus contratados converteu com sucesso alguns modelos CAT D400. O novo design, instalado no modelo D400E da empresa, tinha menos probabilidade de emperrar em climas frios. Mais tarde, a CAT começou a fabricar uma carroceria RE padrão para suas séries de caminhões articulados 730, 740 e 740B.
Philippi-Hagenbuch , uma empresa especializada em design de carrocerias de caminhões, desenvolveu seu próprio mecanismo para carrocerias de ejeção traseira e patenteou seu design nos Estados Unidos, Europa e Austrália. A empresa personaliza carrocerias de ejeção traseira ou reboques para veículos fora de estrada de diversos fabricantes; incluindo variedades rígidas e articuladas.
A partir de 2014, a Caterpillar Inc. e a Philippi-Hagenbuch, Inc. continuam a fabricar carrocerias de ejeção traseira para aplicações fora de estrada, cada uma usando seu próprio projeto de mecanismo.
Ejeção traseira vs. despejo final
Como os corpos ejetados pela retaguarda não se elevam ou se movem externamente de nenhuma forma, eles mantêm um centro de gravidade inferior . Isso significa mais estabilidade em terreno irregular, onde o caminhão pode tombar durante o processo de despejo. O caminhão também pode ser conduzido durante o despejo; isso reduz o tempo e o esforço subsequentes gastos na classificação do material despejado.
Os ejetadores traseiros são normalmente mais adequados para ejetar material pegajoso, evitando o "transporte de volta".
Um caminhão de ejeção traseira pode entregar uma carga em uma área com uma barreira suspensa baixa.
Exemplos notáveis
| imagem | modelo | fabricante | primeiro modelo |
número construído |
capacidade | tipo de propulsão | notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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BelAZ 75710 | BelAZ | 2013 | 496 toneladas curtas (443 toneladas longas; 450 t) | diesel-elétrico |
Emprega 8 pneus, em dois eixos, com tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas. |
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Liebherr T 282B | Liebherr | 2004 | 400 toneladas curtas (360 toneladas longas; 360 t) | diesel-elétrico | ||
| Bucyrus MT6300AC | Bucyrus International | 2008 | 400 toneladas curtas (360 toneladas longas; 360 t) | diesel-elétrico |
A empresa foi adquirida pela Caterpillar em 2010. |
||
| Komatsu 980E-4 | Komatsu America Corp. | 2016 | 400 toneladas curtas (360 toneladas longas; 360 t) | diesel-elétrico | |||
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Caterpillar 797 | Lagarta | 1997 | 360 toneladas curtas (320 toneladas longas; 330 t) | diesel-mecânico | ||
| Komatsu 960E-1 | Komatsu America Corp. | 2008 | 360 toneladas curtas (320 toneladas longas; 330 t) | diesel-elétrico | |||
 |
Belaz 75600 | BelAZ | 2005 | 350 toneladas curtas (310 toneladas longas; 320 t) | diesel-elétrico | ||
.jpg) |
Caterpillar 785 | Lagarta | 1984 | ||||
 |
Komatsu 930E | Komatsu America Corp. | 1995 | 2.100 | 320 toneladas curtas (290 toneladas longas; 290 t) | diesel-elétrico | Número construído em setembro de 2018 |
| Komatsu 830E | Komatsu America Corp. | 2010 | 250 toneladas curtas (220 toneladas longas; 230 t) | diesel-elétrico | Construído anteriormente pela Dresser Industries antes da aquisição da Komatsu | ||
| DAC 120 DE | Diesel Auto Camion | 1988 | 15 | 120 toneladas curtas (110 toneladas longas; 110 t) | diesel-elétrico | ||
 |
Terex 33-19 "Titan" | Divisão General Motors Diesel | 1973 | 1 | 350 toneladas curtas (310 toneladas longas; 320 t) | diesel-mecânico | Protótipo, apenas 1 construído |
| XCMG XDE400 | XCMG | 2016 | 400 toneladas métricas (390 toneladas longas; 440 toneladas curtas) | diesel-elétrico | |||
| BH 205E | BEML | 2018 | 205 toneladas métricas | Diesel-elétrico |
Veja também
- Caminhão articulado
- Basculante
- Estrada de transporte
- Carrocerias de caminhão de ejeção traseira
- Plataforma de Unidade
Notas
Referências
-
Orleman, Eric C. (2000-11-10). Johnson, Paul (ed.). Construindo Earthmovers gigantes . Motorbooks Colortech. Estados Unidos da América: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0640-6. Página visitada em 2010-03-02 .
A classe de ultra-hauler inclui caminhões com capacidade nominal de 300 toneladas e acima.
-
"Caminhões fora de estrada da Caterpillar" . Site da Caterpillar . Caterpillar Inc. 2009. Arquivado do original em 21/10/2009 . Página visitada em 2009-10-21 .
Desenvolvido especificamente para aplicações de mineração de alta produção e construção pesada ...