Heinkel He 176 - Heinkel He 176
| Ele 176 | |
|---|---|
|
|
| Impressão artística pós-guerra do He 176 | |
| Função | Experimental |
| Fabricante | Heinkel |
| Primeiro voo | 20 de junho de 1939 |
| Status | Cancelado |
O Heinkel He 176 era uma aeronave movida a foguete alemão . Foi a primeira aeronave do mundo a ser impulsionada exclusivamente por um foguete de combustível líquido , fazendo seu primeiro vôo motorizado em 20 de junho de 1939, com Erich Warsitz nos controles. Foi um empreendimento privado da empresa Heinkel, de acordo com a ênfase do diretor Ernst Heinkel no desenvolvimento de tecnologia para voos de alta velocidade. O desempenho do He 176 não foi espetacular, mas forneceu uma "prova de conceito" para a propulsão de foguetes.
Todos os documentos relativos ao He 176 foram destruídos durante a guerra. A autobiografia de Warsitz sugere que o material está nos arquivos soviéticos / russos. Os dados de desempenho da aeronave frequentemente citados, como uma velocidade atingindo 750 km / h ou 800 km / h na autobiografia de Warsitz, bem como alguns dos desenhos, não são baseados em documentos de som. Apenas duas fotos verdadeiras do He 176 sobreviveram, provavelmente tiradas em Peenemünde durante os testes.
Design e desenvolvimento
Durante a década de 1920, os aventureiros alemães experimentaram o uso de foguetes de combustível sólido para impulsionar carros , motocicletas , vagões ferroviários , trenós de neve e, em 1929, aeronaves como o Ente de Alexander Lippisch e o RAK.1 de Fritz von Opel . Foguetes de combustível sólido, no entanto, têm grandes desvantagens quando usados para propulsão de aeronaves, pois seu empuxo não pode ser acelerado e os motores não podem ser desligados até que o combustível se esgote.
No final dos anos 1930, a equipe de foguetes de Wernher von Braun trabalhando em Peenemünde investigou a instalação de foguetes de combustível líquido em aeronaves. Heinkel apoiou entusiasticamente seus esforços, fornecendo um He 72 e mais tarde dois He 112s para os experimentos. No início de 1937, uma dessas últimas aeronaves voou com o motor de pistão desligado durante o vôo, momento em que era impulsionada apenas pela força do foguete. Ao mesmo tempo, os experimentos de Hellmuth Walter com foguetes baseados em monopropelente de peróxido de hidrogênio estavam levando a foguetes leves e simples que pareciam adequados para a instalação de aeronaves, embora ao preço de um perigo considerável e de duração limitada.
O He 176 foi construído para utilizar um dos novos motores Walter . Era uma aeronave minúscula e simples, construída quase inteiramente de madeira, mas possuía uma cabine de pilotagem avançada e totalmente fechada , com um nariz transparente de peça única sem moldura, através do qual os suportes do pedal do leme do piloto eram visíveis, e o trem de pouso era um combinação de projetos de engrenagens convencionais e triciclos , com os suportes da engrenagem principal destinados a retrair para trás na fuselagem, com uma roda dianteira aerodinamicamente carenada e suporte, uma bolha de plexiglas desajeitada instalada após o piloto entrar no avião, conforme descrito por Warsitz e mostrado, mal, na foto de decolagem, cuja cabine foi construída em torno da moldura de Warsitz, e uma roda traseira retrátil. O desenho aqui mostra um envidraçamento nivelado. Não há evidências de que isso foi realmente usado. Uma característica única do He 176 era seu sistema de escape de nariz descartável. O ar comprimido foi usado para separar o nariz da aeronave. Um chute drogue foi usado para reduzir a força de abertura necessária. Depois que o drogue foi implantado, o velame embutido da cabine foi liberado e um resgate de piloto / pára-quedas convencional ocorreu.
O projeto básico do He 176 foi esboçado durante os testes do motor de foguete Neuhardenberg e do propulsor. De acordo com Walter Künzel, "... O projeto He 176 surgiu durante os testes de voo do He 112 em Neuhardenburg. Era um projeto ousado para a época e envolvia vários novos problemas. Nessa época, o termo 'interceptor' era sendo cogitado e o He 176 seria a aeronave de pesquisa para o 'interceptor'. " Em 1936, o RLM concedeu a Heinkel o contrato para construir o primeiro foguete do mundo. Para o mock-up, Warsitz sentou em um paraquedas com tudo o mais feito sob medida ao seu redor, a ideia era construir uma pequena aeronave capaz de velocidades superiores a 1.000 quilômetros por hora (620 mph). O maior diâmetro da fuselagem era de apenas 700 milímetros (28 pol.). A área de superfície total, incluindo a fuselagem, era de 5 metros quadrados (54 pés quadrados), com uma envergadura de 5 metros (16 pés), um comprimento de fuselagem de 5,5 metros (18 pés), uma altura com o material rodante implantado a 1,44 metros (4,7 ft), e uma distância entre eixos de 700 milímetros (28 pol.). A asa elíptica tinha uma extensão de asa de 40% e uma espessura de 9% a 90 milímetros (3,5 pol.). As asas continham 82% de combustível de peróxido de hidrogênio . De acordo com Warsitz, falando da cooperação de Von Braun durante os testes de um Pennemunde , "Embora não seja tecnicamente parte do projeto He 176-V1 com o motor de foguete Walter, naturalmente tudo o que o afeta era do interesse dele e de seus colegas porque o He 176- O V2 deveria ter o motor von Braun ... "
Warsitz descreve o primeiro vôo de foguete tripulado do mundo em 20 de junho de 1939: "Em uma direção bem diferente daquela originalmente planejada, ela saltou no ar e voou com uma guinada e uma oscilação. Eu a mantive perto do solo enquanto ganhava velocidade, depois puxei para trás suavemente no manche para subida rápida. Eu estava a 750 kms / hr e sem qualquer perda de velocidade a máquina disparou para o céu em um ângulo entre a vertical e 45 °. Ela foi extremamente sensível aos controles ... Tudo saiu maravilhosamente , no entanto, e foi um alívio voar ao redor da ponta norte da Ilha Usedom sem um som a 800 kms / h. Fiz uma curva acentuada para a esquerda novamente para me endireitar para a pista de pouso, perdendo a velocidade e altitude que pude, e durante isso curva acentuada o foguete morreu quando os tanques secaram. A perda abrupta de velocidade me arremessou para frente nas minhas correias de restrição. Pressionei o manche para frente, sibilei rapidamente sobre o Penne e cheguei a 500 kms / h. Cruzei o limite do campo de aviação e depois de vários prescritos l ittle salta, a máquina parou. "
Heinkel demonstrou a aeronave ao RLM , mas a falta de interesse oficial levou ao abandono do programa de propulsão de foguete da empresa. O teste do He 176 terminou com apenas uma aeronave sendo construída. Foi exposto no Museu Aéreo de Berlim e destruído por um bombardeio aliado em 1943.
Antes do cancelamento do programa, planos haviam sido traçados para um avião-foguete mais sofisticado, o hipotético He 176 V2. Este nunca foi construído, mas como tinha a mesma designação da aeronave que realmente voou, muitos livros e sites publicam erroneamente fotos dele para ilustrar seu homônimo anterior. Este é principalmente o trabalho de aerógrafo de Gerd Heumann do pós-guerra e a base para isso é desconhecida.
A Alemanha finalmente pilotou um caça operacional propulsionado por foguete, o Me 163 Komet projetado por Alexander Lippisch , mas isso foi feito pela empresa Messerschmitt concorrente , usando um motor que era um desenvolvimento posterior daquele que movia o He 176.
Especificações (He 176 V1)
Dados de Heinkel: um álbum de aeronaves
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 5,21 m (17 pés 1 pol.)
- Envergadura: 5,00 m (16 pés 5 pol.)
- Altura: 1,435 m (4 pés 8,5 pol.)
- Área da asa: 5,4 m 2 (58 pés quadrados)
- Peso vazio: 900 kg (1.985 lb)
- Peso bruto: 1.620 kg (3.572 lb)
- Central de potência: 1 × motor de foguete Walter HWK R1-203 de combustível líquido, empuxo de 5,88 kN (1.323 lbf), tempo de queima de 50 s
atuação
- Velocidade máxima: 750 km / h (466 mph, 405 kn) estimada
- Velocidade de cruzeiro: 710 km / h (441 mph, 383 kn) estimada
- Alcance: 109 km (68 mi, 59 nmi)
- Teto de serviço: 9.000 m (29.500 pés)
- Taxa de subida: 60,6 m / s (11.930 pés / min)
- Tempo até a altitude: 2,5 minutos a 8.000 m (26.250 pés)
Veja também
Listas relacionadas