História do desenvolvimento de infraestrutura em Bathurst - History of infrastructure development in Bathurst

Em 2013 , Bathurst, New South Wales , Austrália comemora 200 anos desde seu nome como cidade em 1813. Ao longo dos 200 anos, marcos significativos ocorreram no desenvolvimento de infraestrutura de cidades e regiões para apoiar o crescimento da região. O desenvolvimento da Austrália progrediu com algumas cidades fronteiriças construídas em extremo isolamento, como Bathurst. Sydney foi fundada em 1788 e 25 anos depois, em 1813, apenas algumas outras cidades costeiras foram estabelecidas. O desejo de explorar áreas desconhecidas levou o Governo Colonial a patrocinar expedições ao interior do vasto país. Uma grande cordilheira paralela à costa de Sydney bloqueava o acesso ao oeste e montanhas acidentadas e um rio bloqueava o acesso ao norte. Antes do início da exploração do interior, eles não tinham ideia do que iriam encontrar, mas o que descobriram foi uma terra fértil e bem irrigada, ideal para o pasto de animais e a produção de produtos agrícolas.

Passar de uma vila a uma cidade requer uma grande construção de infraestrutura. Isso normalmente ocorre em fases, à medida que a tecnologia se desenvolve, os fundos permitem e as necessidades tornam-se prementes.

Os principais desenvolvimentos de infraestrutura que permitiram o crescimento de Bathurst foram o sistema rodoviário, o fornecimento de gás, a rede telegráfica, as ferrovias, o telefone, a eletricidade e os sistemas de água. Cada um deles gerou uma melhoria nas condições de vida e produtividade dos moradores e da economia como um todo.

Primeiro, uma estrada foi necessária e, uma vez que os colonos construídos se mudaram para o oeste, com o tempo os outros requisitos de infraestrutura seguiram à medida que a cidade cresceu em importância para a colônia.

Cronograma resumido das principais melhorias de infraestrutura

1814 - Estradas

Imediatamente surgiu a necessidade de uma estrada de acesso aos vastos terrenos do interior, mas não era um caminho vulgar a construir, esta estrada teve que atravessar uma formidável cordilheira e descer abruptamente num vale entrecortado por rios e riachos.

Para se desenvolver, uma cidade precisa de acesso a partir dos centros povoados adjacentes. Em 1813, o distrito de Bathurst foi descoberto por um grupo de exploração de Sydney que cruzou a cordilheira selvagem conhecida como ' As Montanhas Azuis '. A partir desse ponto, a região foi identificada como terra agrícola ideal e o governador ordenou que uma estrada fosse construída através da cordilheira até o novo assentamento de Bathurst. Isso definiu o cenário para o crescimento e desenvolvimento populacional de toda a região oeste da colônia de New South Wales .

Três mudanças significativas na rota rodoviária de Sydney a Bathurst ocorreram ao longo dos quase 200 anos de história da estrada.

Cox's Road (Eastern Road)

Em 1814, o governador Lachlan Macquarie da colônia de NSW aprovou a construção de uma estrada de 163 quilômetros do limite existente de habitação de Sydney (perto de Penrith ) até a localidade recém-descoberta de Bathurst. A estrada foi construída por William Cox e concluída em 14 de janeiro de 1815. As instruções para William Cox sobre a construção da estrada foram as seguintes ...

Primeiro, a estrada deve começar no vau (já determinado) no Rio Nepean para Emu Plains , e de lá através das Blue Mountains para o Rio Macquarie e a parte central das Planícies de Bathurst.
Em segundo lugar, a estrada assim feita deve ter pelo menos 3,6 metros de largura, de modo a permitir que duas carroças ou outras carroças de rodas passem uma pela outra com facilidade, a madeira no solo da floresta deve ser cortada e removida de 6 metros de largura, arrancando o tocos e preenchimento dos buracos, para que um carrinho de quatro rodas ou carroça possa passar sem dificuldade de perigo.
Terceiro, em terreno com arbustos, deve ser cortado com seis metros de largura e arrancado com até doze metros de largura. Eu imagino que esta seja largura suficiente para a estrada proposta no presente, mas onde ela puder ser feita com facilidade e conveniência, eu preferiria que a estrada fosse feita com dezesseis pés de largura.
Quarto, a estrada no presente deve terminar no centro de Bathurst Plains, na margem do rio Macquarie , levando a estrada o mais próximo possível das margens desse rio.

William foi instruído a fazer uso dos depósitos e solicitar as provisões necessárias para o conforto dos trabalhadores. Para não atrapalhar o grupo de trabalho, foram dadas ordens ao público e afixadas em locais bem visíveis, contra a visita ou travessia do Nepean sem um passe assinado pelo governador.

A estrada começava em Emu Ford e prosseguia para Wentworth Falls , aqui ele havia construído uma cabana para abastecer suprimentos, a estrada seguia geralmente ao longo da rota da rodovia existente seguindo o topo das cordilheiras, uma segunda cabana de provisão foi construída em um local mais tarde conhecido como Weatherboard Inn , agora Wentworth Falls . A estrada continuou pelas cidades atuais, como Leura , Katoomba e Blackheath . Na atual cidade de Mount Victoria, a estrada original seguia para noroeste, divergindo da rota oeste existente. A rota original de Cox segue seu caminho por uma descida extremamente difícil conhecida como Mount York . O governador Macquarie mais tarde chamou a passagem de Mount York como Cox's Pass em homenagem ao construtor William Cox. Por 15 anos, Mount York foi um sério obstáculo ao tráfego na estrada oeste. Era tão íngreme que os passageiros muitas vezes tinham que desembarcar de suas carruagens, descer a descida e esperar a carruagem puxada por cavalos no fundo. As equipes de Bullock transportando mercadorias tinham de amarrar grandes toras na parte de trás de seus vagões para retardar a velocidade de descida. O governo regularmente enviava equipes de trabalho para queimar o grande acúmulo de toras no sopé do Monte York.

Do sopé do Monte York, a estrada original continua seu curso totalmente diferente das rotas posteriores. A velha estrada viaja mais ou menos para oeste, passando pela vila de Hartley , O'Connell , e depois virando para o norte cruzando o rio Macquarie e depois pela localidade de The Lagoon e para o norte até Bathurst. Esta rota é tão diferente das rotas subsequentes que é difícil traçar em um mapa. A antiga estrada corria paralela e aproximadamente 30 quilômetros ao sul da estrada atual. Em várias seções, a estrada não existe mais e outras seções agora são apenas seções de estradas de cascalho secundárias. Por aproximadamente metade de toda a estrada ocidental, a rota agora é totalmente diferente da primeira estrada para Bathurst.

O partido era composto por 28 presidiários e 6 soldados e esta equipe construiu a estrada e as pontes em um período de seis meses.

Esta nova estrada tornou-se imediatamente conhecida como Estrada Ocidental.

Desvio O'Connell

Em 1823, a estrada original de Cox foi desviada logo ao sul da atual vila de O'Connell através da futura vila de O'Connell e paralela à margem leste dos rios Fish e Macquarie, chegando à vila de Kelso no lado leste do Rio Macquarie, cidade de Bathurst sendo imediatamente oposta na margem ocidental do rio. A rota original de 1815 passou paralela à margem oeste do rio Macquarie através da localidade da lagoa.

Victoria Pass e desvio Rydal

À medida que o tráfego para o oeste aumentava, a estrada notável, mas construída às pressas, de Cox foi melhorada na década de 1820-30 por grandes desvios e melhorias, particularmente na metade oeste do Monte Victoria. Após essa melhoria, em maio de 1831, o governo anunciou o novo nome da estrada como Great Western Road . Também foi construído por mão-de-obra condenada, mas sob a supervisão do recém-nomeado Topógrafo Geral, Major Sir Thomas Mitchell . O Surveyor Mitchell desceu a 'Montanha' por uma rota alternativa, o exigente Victoria Pass, cujo gradiente 8: 1 desafiou os motoristas por quase 180 anos! Victoria Pass foi inaugurado em 23 de outubro de 1832, pelo governador Sir Richard Bourke . Foi percorrido em 18 de janeiro de 1836 pelo jovem naturalista Charles Darwin , que escreveu sobre ele em The Voyage of the Beagle : "Para efetuar esta passagem, uma enorme quantidade de pedra foi cortada; o desenho e sua forma de execução, teria sido digno de qualquer linha de estrada na Inglaterra - até mesmo a de Holyhead . "

Junto com o desvio de Victoria Pass, Mitchell pesquisou uma nova rota através dos vilarejos de Rydal (então conhecido como riacho solitário) e Yetholme . Isso levou a estrada muito mais ao norte do que o alinhamento original através de uma área ainda conhecida como 40 curvas, o trabalho começou em 1832 e foi concluído no final de 1836. A seção oeste de Yetholme é geralmente o mesmo alinhamento que o usado até hoje. Grande parte da moderna Rodovia para Bathurst segue a linha de Mitchell, exceto pelo desvio posterior através de Bowenfels (Lithgow) e Wallerawang.

A formação da nova Mountain Road em direção a Bathurst prossegue rapidamente; a distância economizada com isso, e a evitação de vários aclividades tediosas, tornam uma melhoria muito importante nos meios de comunicação com a Capital.

-  The Monitor (Sydney) , 13 de agosto de 1827.

Desvio de Wallerawang

Como as cidades de Lithgow e Wallerawang cresceram em importância com a mineração de carvão e como as ferrovias agora estavam localizadas lá, o tráfego aumentou para essas cidades, a rota via Rydal também era bastante íngreme em algumas partes. Já em 1848, um grupo de membros proeminentes da comunidade de Bathurst pesquisou e propôs uma nova rota. A nova rota se desviou da anterior em um ponto ao sul de Lithgow (antigo Bowenfels) e passou pelos arredores de Lithgow e ao longo da cidade mineira e ferroviária de Wallerawang, juntando-se à rota de Mitchell anterior perto do Monte Lambie. Não foi até 1929 que sua nova rota foi concluída. Essa nova rota agora contornava a vila de Rydal e evitava várias colinas longas e íngremes, especialmente a colina de 11 quilômetros no Monte Lambie.

Pontes de Bathurst

Em setembro de 1867, uma grande enchente destruiu a primeira ponte Denison que cruzava o rio Macquarie. Esta ponte de madeira foi substituída por uma nova ponte de ferro fundido, também chamada de Ponte Denison, a uma curta distância ao sul da localização da ponte antiga. Infelizmente, quando a primeira ponte foi arrastada pelo rio inundado, ela colidiu com a única outra ponte que cruzava o rio, a ponte de Rankins a seis quilômetros abaixo do rio, e destruiu essa ponte também.

Melhorias modernas

Consulte o artigo da Wikipedia Great Western Highway para obter detalhes sobre as melhorias mais recentes em estradas.

Tempo de viagem de Sydney para Bathurst

Após a conclusão da nova estrada em 1815, o governador empreendeu a viagem para a nova cidade de Bathurst. A viagem de perto de Penrith a Bathurst a cavalo levou 8 dias, e os bois de boi levaram até 18 dias na viagem. Seis anos depois, em 1821, o governador Macquarie seguiu para Bathurst de perto de Penrith, a viagem durou 4 dias em sua carruagem puxada por cavalos.

Um relatório contemporâneo de 1848 afirma que o empreiteiro do correio propôs iniciar um serviço sem escalas de Sydney a Bathurst levando aproximadamente 24 horas para completar a viagem só de ida. No entanto, em 1858, o ônibus semanal de passageiros levou 5 dias para completar a viagem. Combinado com veículos motorizados modernos e um projeto de estrada muito melhorado, o tempo de viagem atual é de aproximadamente 3 horas.

Desenvolvimento ao longo das rotas

O assentamento surgiu ao longo da estrada para apoiar os viajantes e fazendeiros que aproveitavam o acesso a Sydney e Bathurst. No início, pequenos acampamentos foram estabelecidos durante a construção da estrada. Eles eram conhecidos como Convict Stockades e estavam localizados em Glenroy (1815–), Mount Walker (1832 - c. 1839), Mount Victoria (c. 1830–1836), Hassan's Walls (1835 - c. 1839), Stoney Range ( 1832 - c. 1839), Honeysuckle Hill (1832 - c. 1839), Diamond Swamp (1833 - c. 1839), Bull's Camp Woodford (1833–1848), Bowen's Hollow (1835 - c. 1838), Mount Clarence e Blackheath (1844–1849). Pequenos vilarejos então se desenvolveram ao longo da rota particularmente associada a uma pousada , onde os viajantes podiam ter acomodação para pernoitar, uma refeição e alimentar seus cavalos. Ao longo da rota original, os pequenos vilarejos, incluindo Weatherboard (agora Wentworth Falls), Hartley Vale, O'Connell, serviam aos viajantes e apoiavam pequenas comunidades locais. A primeira pousada na área foi Collit's Inn em Hartley Vale, que foi construída em 1823. O desenvolvimento subsequente ocorreria em Bowenfels, com a construção de várias pousadas ao longo da estrada principal a partir de 1832.

1859 - o telégrafo elétrico

O telégrafo elétrico foi desenvolvido como um sistema prático para transmitir mensagens em código morse durante o início do século XIX. Foi em 1837 que o primeiro telégrafo elétrico comercial foi usado na Inglaterra, e 17 anos depois, em 1854, a Austrália teve seu primeiro telégrafo comercial em operação. Foi apenas 5 anos depois, em 1859, que o telégrafo elétrico chegou a Bathurst de Sydney. Essa ligação foi um grande salto para melhorar a eficiência do comércio e desenvolver a economia do estado. Mudou especificamente a forma como os negócios eram feitos em Bathurst: transferências de dinheiro, mensagens policiais, instruções do governo, negociação de ações, sinais de tempo, notícias, todos os tipos de negócios e, em menor grau, mensagens privadas. Antes da ligação telegráfica, as comunicações entre a capital Sydney e Bathurst envolveriam o uso do serviço postal que, na melhor das hipóteses, envolveria um trânsito de 24 horas pelas montanhas em carruagem puxada por cavalos. Após a chegada do telégrafo, a mensagem poderia passar entre as cidades em minutos.

Chegada do telégrafo elétrico

Em 29 de dezembro de 1859, a linha telegráfica recém-construída foi colocada em uso, a linha foi construída geralmente ao longo da Great Western Road de Sydney a Bathurst e foi construída com postes de madeira com um fio galvanizado amarrado a isoladores em cada poste. Em vários pontos intermediários ao longo da rota, uma estação repetidora de telégrafo foi localizada, incluindo Parramatta , Penrith , Katoomba e Hartley . Nas estações repetidoras intermediárias, um operador redigitava manualmente a mensagem, passando-a por aquele local. O sistema operava com o princípio de retorno à terra, pelo qual o circuito iniciava em uma grande bateria em uma extremidade (extremidade A), por meio de uma chave Morse usada pelo operador do telégrafo, passava ao longo do fio de ferro galvanizado preso aos postes, depois através do instrumento Morse na extremidade distante (extremidade B) e retornou à bateria (na extremidade A) através do aterramento (terra). Este era um método barato de construção que requeria apenas um fio e nenhuma cruzeta.

Expansão do telégrafo de Bathurst

Assim que o telégrafo chegou a Bathurst de Sydney em 1859, a necessidade de expandir as linhas de Bathurst para outras cidades do oeste era óbvia para os líderes cívicos. A rede telegráfica rapidamente se expandiu de Bathurst para as cidades seguintes.

• 1860 - em 25 de dezembro, a linha telegráfica entre Bathurst e Orange foi inaugurada
• 1861 - 17 de junho Sofala foi conectada a Bathurst e a extensão de Mudgee foi inaugurada em maio de 1861
• 1876 ​​- em 18 de agosto, a linha telegráfica de Bathurst para Blayney foi inaugurada
• 1879 - em 19 de março foi inaugurada a extensão da linha telegráfica de Blayney a Carcoar
• 1879 - 20 de setembro, uma nova linha telegráfica foi aberta de Bathurst a Rockley
• 1915 - 31 de novembro, o escritório do Telégrafo de Bathurst se tornou o principal centro de repetição para as cidades do oeste, todas as mensagens foram transmitidas de e para as cidades periféricas e retransmitidas para Sydney de Bathurst

O teletipo

Em fevereiro de 1929, o sistema telegráfico foi atualizado com a instalação de um equipamento de teletipo entre Sydney e Bathurst. Isso automatizou a transferência de mensagens. Uma mensagem foi digitada em uma máquina semelhante a uma máquina de escrever e na outra extremidade uma máquina imprimiu a mensagem.

1872 - chega o gás da cidade

Até a década de 1870, as únicas formas de iluminação para residências e empresas à noite eram velas e lamparinas a óleo. Um relatório da época menciona que uma vela popular era a ' vela de sebo de um centavo '.

Fábrica de gás privada

Durante 1871/72, uma Gasworks privada foi construída adjacente ao Rio Macquarie ao sul da velha Ponte Denison na Durham Street, construída por John Newlands Wark e conhecida como Bathurst Gas Company. Em 4 de maio de 1872, Bathurst foi acesa a gás quando a nova usina a carvão foi colocada em uso.

Gasworks do conselho

Devido a reclamações sobre a qualidade do gás e o custo de fornecimento da 'Bathurst Gas Company' privada, em 1888 o Conselho de Bathurst construiu uma fábrica de gás concorrente e canalizou gás municipal para empresas, postes de luz e residências. Para ilustrar a vantagem do gás sobre as velas, foi declarado pelo Conselho de Bathurst que uma lâmpada a gás tinha a produção de luz equivalente a 16 velas. Por muitos anos, a Wark Brothers e o Conselho de Bathurst competiram para fornecer às empresas e residências de Bathurst o gás produzido pela cidade.

Uma rede de gás para Bathurst

Em abril de 1914, após 26 anos de competição entre as redes de gás públicas e privadas e um forte debate sobre a viabilidade de duas redes, o Conselho de Bathurst votou pela compra da Bathurst Gas Company por £ 12.000, finalmente criando uma rede de gás para a cidade.

Conexão de gás natural

Em 1987, a fábrica de gás que produzia gás de cidade foi desativada e o sistema de gás de Bathurst foi convertido em gás natural da rede de gás do estado.

1876 ​​- A chegada das ferrovias

A ferrovia se aproxima de Bathurst

Depois da estrada, o próximo grande impulso para o desenvolvimento de Bathurst e da região oeste de NSW foi a ferrovia. A ferrovia alcançou Rydal , 39 quilômetros a leste de Bathurst em 1 de julho de 1870. Em 22 de abril de 1872, a ferrovia foi aberta na Plataforma de Locke (agora Locksley), e alguns meses depois, em 1 de julho de 1872, a ferrovia alcançou Macquarie Plains, agora conhecida como Brewongle . A viagem de trem de Sydney a Macquarie Plains levou 9 horas.

Então, outros três anos depois, a ferrovia alcançou Kelso (na margem oriental do rio Macquarie perto de Bathurst) em 1875.

Inauguração da estação ferroviária de Bathurst

Assim que a ponte ferroviária sobre o rio Macquarie foi concluída, a ferrovia entrou na cidade propriamente dita em 4 de abril de 1876. O tempo de viagem para mercadorias e passageiros era de 24 horas viajando a cavalo e de charrete na Western Road, o tempo caiu para 6 horas de trem , uma redução de 75%. Isso criou um grande impulso ao crescimento, especialmente com o boom da população e do comércio devido à Corrida do Ouro .

Um grande edifício de estação foi construído com base em um estilo Tudor vitoriano único , o edifício tem um estilo e design únicos no sistema ferroviário NSW.

Uma citação de um artigo de jornal em 1875 ...

Ferrovias Great Southern e Great Western - Aproveitamos a oportunidade da publicação de um novo calendário no Gazette, na sequência da abertura da extensão da Great Western Railway de Kelso a Bathurst, para dar algumas informações sobre estes pontos. A distância de Sydney a Wallerawang de trem é de 105 milhas, e para Bathurst, 145 milhas. Um trem de passageiros parte (partirá após 4 de abril) de Sydney às nove horas da manhã, chega a Wallerawang às vinte e cinco minutos para as quatro da tarde e Bathurst às trinta e três minutos para as seis. Um trem do correio e de passageiros sai de Sydney às cinco e quinze da noite, chega a Wallerawang às onze e meia da noite e a Bathurst às trinta e três minutos para as duas da manhã. A viagem de volta a Sydney está prevista para: - um trem de passageiros sai de Bathurst às onze para as doze da noite e chega a Sydney às sete e vinte minutos da manhã. Um trem de passageiros sai de Bathurst às dez e quatorze da manhã e chega a Sydney às seis da tarde ... A tarifa entre Sydney e Bathurst: primeira classe, 42s. 7d, segunda classe 32s 5d.

Expansão da infraestrutura ferroviária

Em consonância com o status de Bathurst como a principal estação regional, os arredores da ferrovia eram iluminados por lâmpadas a gás em 1878, a iluminação a gás das instalações ferroviárias continuou até 1934. Em 1890, uma grande expansão das instalações ferroviárias foi aprovada, incluindo uma segunda plataforma de passageiros com metrô subterrâneo para pedestres, duas linhas principais, faixas extras de manobra e uma nova caixa de sinalização.

Em 1896, Bathurst havia se tornado uma importante instalação ferroviária com um depósito de locomotivas com 100 locomotivas e 400 funcionários. Muitos dos funcionários da ferrovia viviam em uma área conhecida como Milltown, que ficava perto do depósito no lado norte da linha ferroviária. 1916 o depósito de locomotivas tornou-se uma importante oficina de revisão de motores a vapor e atendia a todas as locomotivas designadas para o oeste das montanhas.

Em 1910, a Railway operava uma fábrica de gás para fins ferroviários nos pátios ferroviários de Bathurst.

Para atender aos crescentes volumes de tráfego ferroviário, uma segunda linha principal foi construída para fornecer duas linhas de Sydney a Bathurst. As obras de duplicação finais se juntaram em Wallerawang , a extremidade atual da via dupla, e foram estendidas primeiro para Sodwalls concluídas em 1915, depois para Locksley , próximo a Raglan e, finalmente, Raglan para Kelso em 1922.

Em 1929, o depósito de locomotivas sozinho tinha 509 funcionários. Também havia 300 funcionários no Ramal de Via Permanente e outros 89 no Ramal de Trânsito. Na década de 1920, havia aproximadamente 850 funcionários da Ferrovia Bathurst.

Depois de muitos anos fazendo lobby junto aos Comissários das Ferrovias para melhorar a iluminação do pátio e dos arredores da estação, a iluminação elétrica foi finalmente ligada em 1934, substituindo a antiga iluminação a gás em uso desde os primeiros dias.

Em 4 de setembro de 1946, os antigos portões de passagem de nível no cruzamento ferroviário na Russell Street foram substituídos por uma nova passagem subterrânea. Isso reduziu os atrasos de pedestres e usuários da estrada quando os trens cruzavam a estrada.

Bathurst, um importante centro ferroviário

1885 - Abastecimento de água

Abastecimento de água antecipada

Bathurst, nos anos de 1813 a meados do século 18, dependia da água tirada manualmente do vizinho Rio Macquarie e de poços de água perfurados em pátios de empresas e residências. Como a população continuou a crescer, especialmente durante a Corrida do Ouro, a necessidade de um sistema de água encanada para fornecer água limpa para casas e empresas tornou-se cada vez mais importante.

Em 1885, começaram os trabalhos de uma estação de bombeamento e túneis de coleta de água para obter água do rio Macquarrie e bombear a água sob pressão por meio de um sistema de tubulação para a cidade.

17 de junho de 1885 - FORNECIMENTO DE ÁGUA DO BATHURST. Na última quarta-feira, o Sr. Ma'gill, empreiteiro para reticular a cidade para abastecimento de água, ensaiou um novo rumo experimentando valas profundas com energia a vapor, e o sucesso do teste justifica a suposição de que outro prego foi cravado nos caixões de Meesrs. Pick, Shovel ond Co.

Em 1916, a planta de bombeamento da Estação de Água foi atualizada, o equipamento de 30 anos foi substituído por novas bombas de sucção movidas a gás. Isso dobrou a capacidade de abastecimento de água.

Sistema de esgotos

Houve muitas reclamações sobre o fedor de águas residuais fluindo de instalações residenciais e comerciais para as calhas das ruas. Os resíduos de vasos sanitários externos foram coletados separadamente pelos coletores de resíduos da Câmara. Em 1908, foram apresentadas propostas para o início de um sistema de esgoto para canalizar o efluente para uma estação de tratamento nas terras baixas perto do rio. Após atrasos na obtenção da aprovação do governo para financiamento, novas pesquisas exigidas do sistema de tubulação, disputas trabalhistas e atrasos na localização de um proponente para construir as obras de tratamento, o sistema foi concluído e comissionado em setembro de 1916. No início de novembro, 18 instalações foram ligados e 11 ligações em fase de instalação, foram recebidas 90 candidaturas. O sistema inicial era projetado por gravidade e só poderia servir a uma parte da cidade. Não foi até 1934 que uma extensão do sistema usando equipamento de bombeamento movido a gás e canalizações ascendentes foi construída para servir os níveis baixos da cidade ao longo das ruas Havannah e Charlotte.

Represa Winburndale

Em 1930, um esquema, conhecido como Esquema de Abastecimento de Água de Charlton , foi aprovado pelo Conselho Municipal de Bathurst para iniciar a construção de uma barragem e duto de abastecimento. Durante a fase de concepção, o projeto ficou conhecido como Represa Winburndale . Um duto de madeira stave conecta a barragem à cidade de Bathurst aproximadamente 15 quilômetros a oeste da barragem. A barragem e o oleoduto foram concluídos em 1933.

Chifley Dam

Depois de muita discussão e investigação, foi tomada a decisão de construir uma nova barragem no rio Campbell, aproximadamente 15 quilômetros ao sul de Bathurst. A nova barragem ficou conhecida como ' Barragem de Chifley ' (em homenagem ao primeiro-ministro do tempo de guerra, Ben Chifley ). Em 8 de agosto de 2017, não havia pipeline.

1894 - Eletricidade

Até o advento da eletricidade e sua introdução nas cidades de todo o mundo, a forma primária de iluminação era por velas, lâmpadas a óleo e a gás. Geralmente era uma luz de baixa qualidade e freqüentemente não era segura devido à presença de uma chama. Nos primeiros anos da geração e distribuição de eletricidade, o principal uso da eletricidade em residências, empresas e áreas públicas era a iluminação elétrica. Só mais tarde é que os eletrodomésticos, como geladeiras, foram introduzidos.

Geradores isolados

Bathurst apareceu muito cedo no desenvolvimento da geração e uso de eletricidade. A cidade vizinha de Young instalou um novo sistema de energia elétrica para iluminação pública em 1889, mas em 1891 decidiu remover o equipamento e reverter para o gás devido ao alto custo de funcionamento da usina.

Em 1893, o Showground foi iluminado com luzes elétricas e durante 1894 uma Exposição foi realizada em Bathurst, onde a luz elétrica foi demonstrada.

O artigo a seguir detalha a instalação de uma usina geradora e um sistema de iluminação elétrica no St Stanislaus College em Bathurst.

Em 1895, o colégio possuía um motor a gás, uma bobina de ignição de 15 cm e dois tubos de Crookes . Mais tarde naquele ano, um motor a óleo, dínamo e baterias de armazenamento forneciam luz elétrica para as salas de ciências - nenhuma outra luz elétrica estava em uso em Bathurst. Ele construiu um gerador de gás acetileno para fornecer iluminação de palco para teatros universitários e desde cedo se interessou por fotografia colorida.

-  ., Dicionário Australiano de Biografia

Vários sistemas de iluminação elétrica isolados foram instalados em torno de Bathurst, mas nos primeiros anos não havia interconexão nem iluminação pública. Uma delas foi uma pequena unidade geradora instalada e colocada em uso em 14 de novembro de 1896 em uma alfaiataria na William Street. Por volta de 1900, um sistema elétrico foi instalado em Bathurst Gaol e, em 1901, anúncios mostram que as apresentações musicais na praça da cidade eram iluminadas por luz elétrica.

Planos para abastecimento da cidade

Em 1921, a New South Wales Government Railways anunciou que construiria uma nova estação de energia em Lithgow para abastecer as instalações ferroviárias daquela cidade. A nova estação de energia teria capacidade suficiente para fornecer energia às cidades vizinhas.

Eletricidade ferroviária para cidades do interior - Os Comissários Ferroviários informaram o Conselho de Lithgow que, em novembro de 1923, eles esperam estar em posição de fornecer a Lithgow toda a eletricidade necessária, tanto para fins de energia quanto de iluminação, a um valor muito razoável . O abastecimento virá da grande central geradora de eletricidade prevista há alguns meses que se propõe instalar na mina de carvão do Estado e que terá tais dimensões que a corrente estará disponível para cidades mais a oeste, incluindo Bathurst e Orange. A instalação será muito poderosa. O esquema depende da provisão financeira feita nas Estimativas para 1921–22.

-  Sydney Morning Herald , 26 de abril de 1921

O Conselho de Bathurst estava explorando opções para garantir uma fonte de energia para a cidade. No início de 1922, eles se comunicaram com a Kandos Cement Works para investigar a possibilidade de obter um fornecimento de energia por meio de uma linha de transmissão daquela cidade, a 50 milhas de distância. A Companhia, embora não tenha descartado a proposta, deixou ao Conselho explorar mais a fundo a ideia.

O gerador local

O esquema de energia da ferrovia mencionado anteriormente foi planejado para gerar em um local central (Lithgow) e distribuir em alta tensão para cidades incluindo Bathurst, 60 quilômetros a oeste e muito mais levou alguns para se materializar. Os Comissários da Ferrovia promoveram o plano desde 1915 e Bathurst adiou o desenvolvimento de seu próprio esquema de geração de energia na esperança de que o esquema da Ferrovia continuasse. Em 1923, eles não podiam esperar mais, em 1923/24 Bathurst construiu uma casa de força local e uma rede de distribuição de eletricidade usando postes e fiação suspensa. O gerador foi alimentado por uma turbina a gás localizada na Water & Power Plant ao longo do rio Macquarie.

A seguinte citação de jornal detalha a proposta de ativação do novo esquema de energia.

Bathurst - Setembro de 1924 - Os trabalhos de preparação do esquema eléctrico decorrem de forma satisfatória, estando a maior parte dos postes já erguidos, estando várias casas e estabelecimentos comerciais cablados e preparados para a instalação de luz eléctrica. Geralmente, prevê-se que será possível ligar a corrente em cerca de um mês.

-  ., Sydney Morning Herald, 5 de setembro de 1924

Em 22 de dezembro de 1924, o esquema de fornecimento de eletricidade da cidade de Bathurst foi ativado. Este esquema incluiu 370 postes de luz elétricos para substituir as lâmpadas de gás da rua a um custo de 40.000 libras. Incluídos nesta conversão para eletricidade estavam 105 lâmpadas de rua datadas de 1872 e ainda são uma característica das ruas principais de Bathurst e são listadas como patrimônio. Nos anos seguintes, outros edifícios cívicos importantes foram equipados com iluminação elétrica. Em 1926, foram abertos concursos para iluminação elétrica no Correio de Bathurst e, em 1937, iluminação e energia elétrica foram instaladas no Bathurst Technical College

Fornecimento de Lithgow

Em meados de 1930, um grande passo à frente ocorreu quando o esquema de fornecimento de energia ferroviária, há muito prometido, foi colocado em uso, trazendo custos mais baixos e maior confiabilidade. Uma nova linha de transmissão de 66.000 volts foi concluída conectando a nova estação ferroviária de propriedade e operada por Lithgow com a cidade de Bathurst, uma distância de aproximadamente 60 quilômetros.

Serviço de Iluminação de Bathurst - Quando a mudança do atual sistema de iluminação elétrica para o fornecimento a granel da planta do Departamento de Ferrovias em Lithgow ocorrer dentro de algumas semanas, os oito homens empregados na casa de força de Bathurst serão dispensados. O conselho fará o possível para colocar os homens em outros departamentos.

-  ., Sydney Morning Herald , 27 de junho de 1930

Nos vinte anos desde que a rede de iluminação elétrica de Bathurst foi construída, ela havia sido atualizada três vezes para atender à demanda. Em 1945, o sistema foi atualizado para atender ao crescimento da demanda por energia, a atualização envolveu o aumento da tensão de distribuição de 2.200 volts para 11.000 volts da rede. Inicialmente, a eletricidade para as casas fornecia luz, mas cada vez mais aparelhos como máquinas de lavar, geladeiras e aquecedores elétricos estavam sendo adicionados.

Conexão NSW Grid

Já em 1935, havia planos para interconectar os sistemas de energia independentes que existiam na área de Sydney, ao sul, oeste e norte do estado.

Como resultado das necessidades de defesa durante a Segunda Guerra Mundial em 1942, uma nova interconexão de 66.000 volts entre o sistema de energia do sul em Cowra e o sistema do oeste em Orange foi construída. Isso criou uma rede que deu muito mais confiabilidade no fornecimento de energia às cidades na rede, incluindo Bathurst.

Em 1950, o governo de NSW decidiu fundir todas as empresas e departamentos de geração de eletricidade em um negócio de propriedade do governo e o processo de fusão foi concluído em 1956. Em janeiro de 1953, a estação de energia ferroviária em Lithgow, que fornecia energia a Bathurst, foi assumida pela Electricity Comissão de New South Wales e interconexão de sistemas de energia para aumentar a confiabilidade ocorreram.

Experimentos de telefone de 1882

O telégrafo em código Morse funcionava desde 1859, mas nos 19 anos seguintes um telefone de voz viável foi introduzido no exterior e nas principais cidades da Austrália e aos poucos foi completando e substituindo o telégrafo. Em 1878, testes de comunicação de voz usando um telefone foram conduzidos pelo chefe da estação de Bathurst Telegraph. Os fios telegráficos existentes foram usados ​​para os testes entre as cidades e instrumentos telefônicos temporários conectados em cada extremidade. A seguinte citação de um jornal contemporâneo detalha os eventos ...

Por cortesia do chefe da estação telegráfica (Sr. Chapple) o escritor testemunhou a maravilhosa façanha de conversar por telefone com pessoas em Sofala, a uma distância de 30 milhas por fio; e o resultado foi tão bem-sucedido que não apenas a música vocal e instrumental reproduzida por solicitação foi claramente distinguida em ambas as extremidades, mas as perguntas foram prontamente respondidas como, por exemplo, "Qual é o seu tempo de telégrafo?", Resposta: "Vinte e cinco minutos e um quinto passado 9 "O Sr. Chapple conseguiu desde então obter um " Coo-ee " do Monte Victoria e pretende em breve tentar com Sydney

Primeiro serviço telefônico em Bathurst

Os primeiros serviços telefônicos foram instalados como sistemas ponto a ponto. Isso vai de um telefone em uma premissa de uma empresa para um segundo telefone em uma propriedade separada. A ideia de conectar vários telefones por meio de centrais telefônicas para se tornar uma rede viria mais tarde. Um desses sistemas privados isolados foi o primeiro uso de telefones em Bathurst. O seguinte artigo nas reportagens do jornal local do primeiro telefone.

Durante os 14 anos seguintes, quando foi instalada a central telefónica, foram construídas várias ligações telefónicas locais ponto a ponto.

• 1882 a primeira conexão telefônica entre duas instalações de um comerciante de madeira

18 de março de 1882 - AVANÇO. - Os Srs. Mugridge Brothers, comerciantes de madeira desta cidade, estão aparentemente determinados a acompanhar o ritmo dos tempos. Eles fizeram arranjos para operar um telefone entre seus dois metros aqui, a cerca de meia milha de distância um do outro, tendo mandado erguer os postes necessários ao longo da linha de ruas entre eles. A conexão será feita em breve. Acreditamos que os Srs. Mugridge comprem os instrumentos para uso e paguem ao Governo algumas libras por ano pelo uso da linha de fio, que é erguida pelo Governo. Esta empresa empreendedora pode reivindicar a honra de ser a primeira a apresentar o novo método de comunicação pelas montanhas.

• Em 1887 a estação de bombagem, a fábrica de gás, o corpo de bombeiros e o reservatório foram ligados por uma linha telefónica comum.
• 1888 o Gol foi conectado ao Quartel da Polícia, a duas milhas de distância
• 1890, os residentes de O'Connell ao sul de Bathurst conseguiram construir um serviço telefônico para Bathurst.
• 1891 Em 17 de janeiro, uma linha partidária foi aberta entre o Hospital e as instalações de vários médicos.
• Em 1895, uma linha foi construída entre a estação ferroviária e os correios para permitir que os correios fossem avisados ​​sobre atrasos nos trens do correio.

Obviamente, essas conexões isoladas eram benéficas para os proprietários, mas uma vantagem muito maior poderia ser obtida conectando-se todas as linhas e telefones isolados a uma central telefônica para que uma empresa pudesse falar com qualquer uma das outras empresas.

Central telefônica local

Linhas telefônicas estavam sendo construídas em toda a cidade de Bathurst para ligar uma filial de uma empresa a outra ou um escritório do governo a outro escritório relacionado. O problema era que nenhum dos telefones conseguia se interconectar com outra empresa. No início da década de 1890, a câmara de comércio local começou a fazer lobby com o Departamento de Correios e Telégrafos para estabelecer uma mesa telefônica em Bathurst. O governo exigia que um mínimo de 15 assinantes se inscrevessem antes que a mesa telefônica fosse instalada. O custo para ter uma conexão de mesa telefônica era de £ 5 por ano. Em 1896, o governo concordou e instalou uma central telefônica.

1 de agosto de 1896 - A troca local foi aberta pelo Telegraphmaster, Sr. WA Blackstone, em 1 de agosto de 1896, com 25 assinantes.

Finalmente, em vez de poder ligar para apenas um telefone do outro lado da linha privada, as empresas e escritórios do governo poderiam se conectar por meio da central telefônica a qualquer um dos 25 telefones vinculados no início do serviço de central telefônica.

Em junho de 1899, três quadros de distribuição foram instalados para atender ao crescimento, mas foram substituídos por dois novos quadros de 100 linhas para um total de 200 linhas.

10 de junho de 1902 - hoje há 144 (conexões de mesa telefônica), e novos assinantes estão sendo adicionados quase todas as semanas.

Em 1909, o sistema telefônico de Bathurst foi atualizado com uma nova mesa telefônica de 'linha metálica' e muitas novas linhas metálicas para assinantes, havendo agora 210 assinantes. As linhas metálicas oferecem qualidade de linha muito melhor, eliminando o zumbido e o ruído associados às antigas linhas de retorno à terra. Essa mesma atualização incluiu novos cabos instalados pela cidade para eliminar até 208 fios aéreos aéreos em certos postes.

Em 1924, a central telefônica havia sido expandida várias vezes e se tornado uma coleção de componentes adicionais, incapazes de fornecer um serviço satisfatório. Em 1924, uma grande atualização ocorreu, onde um novo painel de controle foi instalado. Dizem ser o melhor equipamento fora de Sydney.

Em 1952, uma nova central telefônica automática de 2.000 linhas foi instalada em um novo prédio nos fundos da agência dos correios existente na Howick Street.

Em 1960, o número de telefones conectados em Bathurst era 2.143

Telefone de longa distância para Sydney

Em contraste com as conexões telefônicas ilimitadas disponíveis hoje, havia apenas uma linha tronco para conectar usuários de telefones privados, comerciais e governamentais em Bathurst e todas as cidades a oeste de Sydney quando a nova linha foi aberta em 1899. Este serviço telefônico foi possível após a instalação de um novo mastro e uma linha aérea de dois fios sobre as montanhas, via Tarana e Raglan, até Bathurst, permitindo a introdução de uma linha telefônica metálica. Em 1912, uma segunda linha tronco foi adicionada e, em 1923, uma terceira linha tronco foi fornecida. A linha de retorno à terra telegráfica de fio único original foi mantida como uma instalação separada de pólo e fio.

5 de junho de 1899 - Central Telefônica. - Os preparativos para a longa distância, o telefone, já estão concluídos, e estará aberto para uso na próxima segunda-feira. As taxas fixadas pelo Departamento são 3s 6d para os primeiros três minutos e 1s 9d para cada três minutos seguintes. Resta saber como o público vai 'apressar' o bureau para manter suas conversas 3s 6d com as pessoas em Sydney.

O telefone de longa distância. - O telefone conectado a Bathurst com Sydney foi aberto ao público esta manhã e a primeira mensagem privada foi enviada pelo Exmo. FB Suttor, de sua residência, Bradwardine. O Sr. Suttor conversou por algum tempo com o Varney Parkes, mestre-geral do Post, e em cada extremidade foi expressa surpresa com a clareza das vozes. Tudo o que foi dito pode ser ouvido de forma muito distinta. A conexão será, sem dúvida, apreciada por aqueles cidadãos que podem ter negócios importantes a fazer com os residentes de Sydney, embora eles tenham que pagar pelo privilégio, e longas conversas estarão fora de questão sob as acusações feitas.

Foi relatado em 1905 que o serviço telefônico entre Sydney e Bathurst era o mais antigo em operação na Austrália. Esta linha geralmente seguia a ferrovia e passava por cidades como Wallerawang, Rydal, Tarana e Brewongle.

Centro de comunicações do oeste

A localização central de Bathurst e a primeira a receber o serviço de telégrafo e telefone de Sydney significava que ela havia se tornado o centro de serviços para outras cidades em desenvolvimento no oeste do estado. Como hoje, onde as comunidades continuamente pressionam os governos por uma melhor cobertura de telefonia móvel, o mesmo ocorreu há 150 anos. Editoriais de jornais e cartas ao Editor pressionavam por telégrafo e serviço telefônico.

• 1905 Hill End e Hargraves conectados por telefone a Bathurst
• 1905 Orange, as duas linhas telegráficas existentes para Bathurst foram convertidas para operar também como circuitos de ' telefone do tipo condensador ' em maio de 1905
• 1910 Orange será conectada por extensão de tronco de Bathurst em outubro de 1910.
• Oberon 1911 é conectado por uma linha telefônica de circuito metálico à linha de Bathurst para Sydney em Tarana
• 1913 Rockley foi conectado por um novo circuito metálico tronco a Bathurst via Georges Plains em 14 de outubro de 1913.
• 1914 Mudgee foi conectado por telefone troncal via Hill End para Bathurst em 7 de setembro de 1914.
• 1914 Orange tem segunda linha de telefone metálica adicionada a Bathurst, em meados de 1914
• 1923 Evans Plains, Duramana, Glanmire e White Rock foram conectados por telefone a Bathurst

Em 1924, as linhas troncais existentes conectando Sydney a Bathurst e de Bathurst a outros centros ocidentais estavam congestionadas e de baixa qualidade. O escritório de Post Master Generals realizou grandes atualizações. Sydney para Bathurst direto - anteriormente duas linhas troncais, atualizadas para três (uma será automatizada); Sydney para Orange direto - anteriormente nenhuma para duas linhas troncais; Sydney para Dubbo direto - anteriormente nenhuma para duas linhas troncais; Bathurst para Oberon - anteriormente nenhum para um; Bathurst para Cowra - nova linha tronco; Bathurst para Blayney - três novas linhas principais; Bathurst para Orange - linha tronco adicional; Bathurst para Dubbo - linha tronco adicional; Bathurst para Lithgow - nova linha tronco; Bathurst para Wambool - nova linha tronco.

Em 1929, um novo sistema de onda portadora foi instalado entre Sydney e Bathurst para fornecer seis linhas troncais adicionais

Nova tecnologia de comunicação

As linhas telefônicas aéreas que serviam como circuitos telefônicos para Sydney estavam congestionadas e sujeitas a interrupções causadas por incêndios florestais e tempestades. Em 1951, um novo cabo subterrâneo foi concluído de Sydney a Bathurst, fornecendo 408 linhas troncais. Este novo cabo permitiu a remoção das antigas linhas de postes aéreas através das Montanhas Azuis. Este novo cabo fazia parte de uma nova rota terrestre de Sydney a Bathurst, Deniliquin, Bendigo a Melbourne colocada em serviço em 1953.

Em 1950, Bathurst tinha 1.200 assinantes conectados à Central Telefônica de Bathurst.

No início de 1955, uma nova central telefônica "automática" foi instalada no prédio recém-concluído na Howick Street. Esse equipamento permitia que os assinantes ligassem para outro assinante de Bathurst sem a ajuda da operadora de mesa telefônica. Cada assinante tinha um novo número de telefone de quatro dígitos.

Referências