Mercado Doméstico Japonês - Japanese domestic market

O mercado doméstico japonês se refere ao mercado doméstico do Japão para veículos. Para o importador, esses termos se referem a veículos e peças projetados para estar em conformidade com as regulamentações japonesas e para atender aos compradores japoneses. O termo é abreviado como JDM .

Em comparação com os Estados Unidos, onde os proprietários de veículos agora possuem veículos por um período mais longo, com a idade média da frota de veículos americana de 10,8 anos, os proprietários japoneses enfrentam uma inspeção rígida de veículos motorizados e mercados cinzentos. De acordo com a Fédération Internationale de l'Automobile , um carro no Japão viaja uma média anual de mais de apenas 9.300 quilômetros (5.800 milhas), menos da metade da média dos EUA de 19.200 quilômetros (12.000 milhas).

Os veículos do mercado doméstico japonês podem ser muito diferentes dos carros que os fabricantes japoneses constroem para exportação e dos veículos derivados das mesmas plataformas construídas em outros países. O proprietário de carro japonês busca mais inovação do que propriedade de longo prazo, o que força as montadoras japonesas a refinarem as novas tecnologias e designs primeiro em veículos domésticos. Por exemplo, o Honda Inspire 2003 apresentou a primeira aplicação do Gerenciamento de Cilindro Variável da Honda . No entanto, o Honda Accord V6 de 2003, que era o mesmo veículo básico, destinado principalmente ao mercado norte-americano, não apresentava o VCM, que tinha uma reputação ruim após a tentativa do Cadillac na década de 1980 com o motor V8-6-4 . O VCM foi apresentado com sucesso ao Accord V6 em seu redesenho para 2008.

Em 1988, os carros JDM foram limitados por autorrestrições voluntárias entre os fabricantes a 280 cavalos de potência (PS) (276 hp) e uma velocidade máxima de 180 km / h (111,8 mph), limites impostos pela Japan Automobile Manufacturers Association ( JAMA ) para segurança. O limite de potência foi levantado em 2004, mas o limite de velocidade de 180 km / h (111,8 mph) permanece em vigor. A maioria dos carros JDM tem velocímetros que registram até 180 km / h (111,8 mph).

Restrições de velocidade e potência da motocicleta

Por muitos anos, o Japão teve severas restrições quanto à potência e velocidade máximas que as motocicletas poderiam ter.

Todas as motocicletas para o mercado doméstico japonês estavam restritas a 112 mph (180 km / h).

As restrições de energia foram as seguintes

Pré-1993

• Classe 250cc: 45 cv
• Classe 400cc: 60 cv
• Classe 750cc: 77 cv
• acima de 750 cc: não permitido

Pós-1993

• Classe 250cc: 40 cv
• Classe 400cc: 53 cv
• Classe 750cc: 77 cv
• acima de 750 cc: permitido, mas restrito a 100 cv

VIN

As montadoras japonesas não usam um Número de Identificação do Veículo, como é comum no exterior. Em vez disso, eles usam um número de quadro, número de chassi ou número de identificação do veículo e também um código de modelo , bem como um código de emissões para identificar seus veículos. O número do quadro identifica o modelo do veículo e o número de série. Por exemplo, o número do quadro SV30-0169266 se divide como "SV30" identificando o modelo como Toyota Camry / Vista e "0169266" sendo o número de série do veículo. O código do modelo designa o número do modelo e as características do veículo. A título de exemplo, o ST205-BLMVZ divide-se em "ST205", o que significa que é um Toyota Celica GT-FOUR de terceira geração , e "BLMVZ" que designa um conjunto de características incorporadas no veículo. O Código de Emissões se refere ao padrão de emissão designado para o veículo na época, geralmente colocado antes do número do modelo do veículo e com as cinco designações mais comumente usadas sendo E, GF, GH, ABA e CBA. Esses códigos são vistos apenas em modelos JDM e não estão presentes em modelos exportados do mesmo tipo. Os exemplos incluem E-EK9 ou GF-EK9 do Civic Type R de primeira geração , E-BNR32 do R32 Skyline GT-R , E-JZX100 do Mark II de oito gerações . Outro exemplo útil para ajudar a diferenciar entre modelos JDM puros e exemplos de exportação é o código JHMEEG6 nos modelos Civic VTi europeus e E-EG6 nos acabamentos Civic SiR japoneses de quinta geração . A identificação correta do código do chassi usando esses marcadores ajudaria a provar a autenticidade do modelo.

Popularidade mundial

Motocicletas

Nos anos 90, as restrições de energia JDM juntamente com as restrições de licença que dificultavam o licenciamento em motocicletas maiores resultaram em uma série de modelos que não eram oferecidos em nenhum outro lugar do mundo, com réplicas em miniatura de 250cc e 400cc do maior 750cc e 900cc bicicletas.

Ao mesmo tempo, o Japão tinha leis particularmente rígidas em relação ao licenciamento de estradas e regulamentações de vendas. Qualquer motocicleta com mais potência do que 250 cc tinha que passar por um teste rigoroso a cada dois anos.

A combinação desses fatores com um mercado de segunda mão praticamente inexistente tornou econômico exportar as bicicletas quase novas para o exterior, onde foram avidamente compradas e vários especialistas em importação surgiram para atender a esse mercado de "importação cinza" de relativamente barato, mas interessante motocicletas.

No final dos anos 90, quando a economia do Japão entrou em recessão, tornou-se menos lucrativo exportar e os proprietários japoneses mantiveram suas bicicletas por mais tempo. O último crash global quase acabou com a indústria de "importação cinza" com o fechamento de grandes importadores especializados.

Carros

O mercado doméstico japonês (JDM) tem crescido significativamente desde o final da década de 1990. Muitos entusiastas de automóveis são atraídos para o mercado doméstico japonês em diferentes continentes, como América do Norte , Europa e Ásia . Marcas populares incluem Honda , Subaru , Toyota , Mazda , Suzuki , Lexus , Mitsubishi Motors e Nissan .

As importações do Ex-Japão também são muito comuns na Nova Zelândia, onde 59% dos veículos registrados nas estradas da Nova Zelândia são originários de mercados estrangeiros, em oposição a 41% dos quais foram entregues NZ-New. Desse total, 94% são originários do Japão. A Nova Zelândia importou uma média de 134.834 veículos JDM por ano no período 2015-2019, a maioria dos quais foram Mazda Axela, Suzuki Swift, Nissan Tiida , Toyota Corolla e Mazda Demio. Outros modelos populares para importação em anos anteriores incluem veículos de desempenho (Honda Tourneo, Nissan Skyline, Nissan Laurel e Toyota Altezza ) e carros kei ( Suzuki Carry , Daihatsu Move , Subaru R2 ). Devido à popularidade das importações usadas do Japão e suas classificações relativamente baixas nos testes de colisão, o Ministério dos Transportes está atualmente investigando restrições mais severas aos veículos importados, principalmente na importação do Toyota Corolla, Mazda Demio e Suzuki Swift.

Em 2004, a importação de carros JDM tornou-se popular no Canadá, visto que veículos muito procurados, como o Nissan Skyline GT-R 1989 , tornaram - se elegíveis para importação sob a regra de 15 anos do Canadá. Em contraste, importar veículos do mercado cinza para os Estados Unidos é muito mais difícil. Para evitar problemas regulatórios, a maioria dos particulares espera até que as restrições da EPA não se apliquem mais ao veículo desejado, o que é feito em um ciclo contínuo de 25 anos.

Veículos comerciais

Ônibus

No início da década de 1990, os ônibus ex-japoneses estavam se tornando populares e eram comuns nas cidades em desenvolvimento da Ásia, como Manila , Filipinas, Jacarta , Indonésia e até mesmo Yangon , Mianmar.

Como nas Filipinas, importadores diretos próximos aos portos de Subic, Zambales e Cagayan Valley começaram seus negócios de leilão para importar veículos de qualidade, de preferência do Japão. E então, a maioria dos clientes que operam principalmente empresas de ônibus com sede em Manila, Filipinas, começaram seu interesse em expandir seus negócios de transporte comprando ônibus excedentes do Japão de todas as cidades do Japão, que são definitivamente mais baratos do que comprar novos, que são em sua maioria importados de outros países e alguns são carrocerias montadas localmente, mas ainda a um preço caro.

Ônibus usados ​​como nas Filipinas também exigem a conversão de RHD para LHD, o que está em conformidade com a lei de trânsito filipina chamada Lei da República No. 8506, intitulada "Um ato que proíbe o registro e operação de veículos com volante à direita em qualquer particular ou via pública, estrada ou rodovia, prevendo penalidades para as mesmas e para outros fins. ” A violação desta lei é punida com pena de prisão por um período de dois anos, quatro meses e um dia até quatro anos e dois meses, mais uma multa de 50.000 pesos (aproximadamente $ 1.000). E a maioria dos ônibus usados ​​do Japão em Manila, Filipinas, opera principalmente dentro da cidade e em viagens intermunicipais que têm pelo menos 10 anos de idade depois de serem eliminados no Japão.

Caminhões

Também no início da década de 1990, não há exceção de que haverá caminhões do mercado doméstico japonês a serem chamados de "Caminhões de Excedentes do Japão" para leilão e exportação para qualquer uma das cidades em desenvolvimento na Ásia e até mesmo na Rússia . A maioria dos caminhões do mercado doméstico japonês que foram exportados são Isuzu , Mitsubishi Fuso , Hino e alguns são Nissan Diesel . Esses caminhões também são comprovadamente confiáveis ​​e duráveis, já que os caminhões domésticos no Japão não têm exceção para os 10 a 15 anos desativados devido ao cumprimento das regulamentações ambientais e de trânsito existentes no Japão e também para evitar quaisquer impostos uma vez que qualquer unidade de caminhão doméstico ultrapassou a idade limite para ser eliminado.

Caminhões do mercado doméstico japonês, ou 'caminhões excedentes' após serem eliminados no Japão, são extremamente populares nas Filipinas, como Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Fuso Super Great e Hino Profia, uma vez que são popularmente mais baratos do que comprar caminhões japoneses novos que são distribuídos localmente e até caminhões novos da China, que são quase três vezes mais caros do que unidades de caminhões domésticos japoneses usados ​​comuns. Os leiloeiros nas Filipinas também começaram a importar caminhões na década de 1990 e tinha sido um grampo para todos os proprietários de pequenas e médias empresas, especialmente no setor de logística, apoiar e expandir seus respectivos negócios, além de ser mais barato do que comprar novos, mas também realmente provou que eles são feitos para durar.

Outra categoria de caminhões japoneses são os menores, ou para serem chamados de caminhões kei , eles também são extremamente populares nas Filipinas, mais uma vez, para serem chamados de " multicab ", que muitas vezes são recondicionados e convertidos em qualquer veículo de transporte público, como jeepney, uma vez que são mais leves, mais econômicos e ecologicamente corretos do que os jeepneys convencionais das Filipinas, que são movidos principalmente por motores japoneses usados ​​a diesel.

História do termo

Jonathan Wong, da Super Street Magazine, ajudou a popularizar o termo.

Equívocos

Um mal-entendido muito comum do termo é uma falsa crença de que JDM significa veículos produzidos no Japão. No entanto, isso não é verdade. Um veículo fabricado no Japão não faz um veículo JDM. JDM significa especificamente um veículo que foi produzido com a intenção de ser vendido no Japão, e não fora do país. Por exemplo, o Toyota Supra MKIV estava disponível como novo nos Estados Unidos, com volante à esquerda, e algumas alterações nas especificações para cumprir a lei dos EUA. Isso o tornou um veículo de fabricação japonesa projetado para ser vendido como novo no mercado dos Estados Unidos - um veículo USDM. Um carro japonês do mercado americano, como o Nissan 240SX, não é um carro do mercado interno japonês porque foi vendido no mercado interno americano. No entanto, a contraparte do mercado japonês do 240SX, o Nissan 180SX é um verdadeiro carro JDM, pois foi oficialmente vendido ao mercado japonês através da Nissan. Além disso, alguns carros JDM são fabricados fora do Japão, como EM1 civics e Mitsubishi Eclipse, que foram vendidos no mercado doméstico japonês, mas fabricados na América.

Veículos inspirados em JDM

Alguns entusiastas de automóveis gostam de construir réplicas de veículos JDM a partir de carros disponíveis localmente. Por exemplo, os entusiastas nos EUA costumam pegar um Honda Civic (sexta geração) do mercado americano , convertê-lo de volante à esquerda para volante à direita e fornecer as peças necessárias, como o motor e a caixa de câmbio do JDM EK9 Digite R - que se baseia na mesma plataforma - para fazer uma cópia 'exata'. Outras formas de "Conversões JDM" incluem a conversão de um Subaru Impreza de primeira geração do modelo USDM e a montagem de peças JDM STi para fazer com que pareça ser um modelo WRX STi genuíno . No sudeste da Ásia, é prática comum converter um modelo básico Mitsubishi Lancer e trocar as peças necessárias, até o corte da bandeja do piso, e criar uma cópia do Lancer Evolution .

No entanto, carros como esse não seriam carros JDM autênticos, pois teriam um número VIN dos Estados Unidos . Também é de notar que, mesmo com tais modificações, é impossível recriar o desempenho de corrida do carro original, pois há muitos aspectos de engenharia que não podem ser replicados por meio de "conversão" apenas. Um bom exemplo seriam os métodos de reforço da carroceria usando soldagem por pontos e reforço extra nos pontos de montagem das escoras, áreas de tensão nas juntas, etc., conforme encontrado nos modelos Lancer Evolution e EK9 Tipo R. Esses reforços não estão presentes em hatchbacks de sexta geração do modelo básico e Mitsubishi Lancers . Conseqüentemente, as réplicas ou conversões seriam semelhantes apenas do ponto de vista visual, pois carecem do mesmo nível de rigidez estrutural da contraparte original.

Referências

links externos

• JDMUnderground Filipinas no Facebook (em inglês e japonês)