Ferrovia Circular Karachi - Karachi Circular Railway

Ferrovia Circular Karachi
Karachi Circular Railway.jpg
Visão geral
Proprietário Karachi Urban Transport Corporation
Localidade Metropolitan Karachi
Tipo de trânsito Ferrovia suburbana
Número de linhas 3
Número de estações 23 trilhos
Quartel general Karachi , Sindh , Paquistão
Operação
Começou a operação 1964 ; 57 anos atrás ( 1964 )
Ferrovias anfitriãs Ferrovias do Paquistão
Técnico
Comprimento do sistema 50 quilômetros (31 mi)
Bitola 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. )
Mapa do sistema

Karachi Circular Railway map.png

Karachi Circular Railway (abreviado como KCR ) é um sistema de transporte público regional parcialmente ativo em Karachi , Sindh , Paquistão , que serve a área metropolitana de Karachi . O KCR esteve totalmente operacional entre 1964 e 1994, até ser abruptamente encerrado em 1999. Desde 2001, várias tentativas de reinício foram buscadas e, em novembro de 2020, o KCR reviveu parcialmente as operações por ordem da Suprema Corte do Paquistão .

Com seu hub na estação da cidade de Karachi na II Chundrigar Road , as operações revividas do KCR se estenderiam ao norte até Gadap , ao leste até Dhabeji , ao sul até Kiamari e a oeste até Hub no Baluchistão . A operação KCR revivida pretende se tornar um sistema de transporte público inter-regional em Karachi , com o objetivo de conectar o centro da cidade com vários distritos industriais e comerciais dentro da cidade e nas localidades periféricas. Esforços de renascimento do KCR foram propostos várias vezes desde que se tornou extinto em 1999 e permaneceram não cumpridos principalmente devido à falta de apoio financeiro e político. Em maio de 2017, o governo federal aprovou uma ₨ 27,9 bilhões pacote de restauração (US $ 170 milhões) para o KCR, no entanto atrasos e disputas com o Sindh governo provincial levou ao cancelamento do financiamento.

Em Agosto de 2020, o governo federal aprovou uma ₨ 10,5 bilhões pacote de reabilitação (US $ 66 milhões) para a restauração KCR. O financiamento está programado para cobrir apenas a fase um e a fase dois do projeto de restauração do KCR, semelhante à restauração da linha ferroviária Karachi-Peshawar , de acordo com Ameer Muhammad Daudpota.

História

A Ferrovia Circular Karachi surgiu durante o mandato do presidente Ayub Khan , que sugeriu o uso de trens como meio de viagens curtas em Karachi. As operações da KCR começaram em 1964 sob a administração da Pakistan Railways , com o objetivo de fornecer melhores meios de transporte para a crescente população de Karachi e para as comunidades suburbanas vizinhas. A linha KCR original se estendia da estação de Karachi City e terminava na estação Drigh Road e transportava 6 milhões de passageiros naquele ano. Seu sucesso imediato fez da Pakistan Railways um lucro significativo em seu primeiro ano de operação. Em 1970, o KCR foi expandido mais a leste para a estação Landhi Junction, enquanto a nova pista foi estendida para oeste, abrindo assim a estação Karachi Port Trust Halt e a estação Wazir Mansion em 1970. Ao longo da década de 1970, a pista foi estendida para oeste e norte em direção a North Nazimabad , formando um "loop line" que circulava em torno de várias áreas residenciais e industriais de Karachi. Em seu pico, a KCR operava com 104 trens diários, dos quais 80 na linha principal, enquanto os 24 trens restantes operavam na linha circular. Durante a década de 1990, o custo das operações aumentou, enquanto as receitas caíram devido à deterioração do serviço de transporte regional e ao aumento da cultura de evasão de tarifas. Os transportadores privados durante esse tempo também contrataram funcionários da KCR e, em 1994, a KCR estava incorrendo em grandes perdas devido à má administração. Como resultado, a grande maioria dos trens foi descontinuada com apenas alguns rodando no circuito. Incapaz de suportar as pressões de uma crescente máfia dos transportes, a Pakistan Railways abandonou o KCR em 1999. A razão oficial para a descontinuação foi que a Pakistan Railways estava tendo prejuízo ao operar os trens por toda a cidade com poucos passageiros aproveitando a facilidade. Outra versão sugere que transportadores privados conspiraram com alguns funcionários corruptos nas ferrovias para cumprir seu desejo de embalar o maior volume de passageiros para eles. O resultado causou um congestionamento instantâneo nas ruas de Karachi. Críticas severas foram feitas à má administração da Pakistan Railways, bem como à "máfia do transporte rodoviário" de Karachi. Em 2005, os planos de revitalização do KCR foram iniciados para atender às crescentes necessidades de transporte de Karachi, mas nunca se concretizaram totalmente. Em 2009, a Karachi Urban Transport Corporation foi proposta em que KCR seria operado como um corpo semi-autônomo. A Pakistan Railways teria 60% de participação na corporação, o governo Sindh 25% e Karachi 15%.

Rota

O KCR consistirá em uma linha circular da cidade de Karachi a Drigh Road via Liaquatabad . 29 quilômetros serão revividos com uma via dupla adicional de 21 quilômetros da cidade de Karachi ao Aeroporto Internacional de Jinnah , permitindo que o KCR se conecte à linha principal da Ferrovia do Paquistão . O KCR deve transportar uma média de 700.000 passageiros em 246 trens por dia quando concluído.

Linhas


Linha principal

Loop line

Linha Malir

Invasões

Cerca de 7.650 estruturas, incluindo 4.653 casas, são construídas ilegalmente em 67 acres de um terreno de 360 ​​acres necessário para o KCR.

Linha do tempo de reavivamento

O KCR foi originalmente projetado de acordo com o Plano Diretor de Karachi de 1964, que teve que ser fechado devido a perdas devido a um plano de rota incorreto. Agora ele precisa fazer um novo plano de rota que também se separou da linha ferroviária nacional. Isso ajudará a limpar as ruas mais movimentadas de Karachi. Muitas críticas foram feitas aos supostos "esforços de reavivamento" do KCR. Inúmeros estudos e relatórios de viabilidade desde 2001 não produziram nenhum trabalho de base real. Várias propostas foram anunciadas publicamente por políticos do governo de Sindh e do governo do Paquistão, todos com planos aprovados e prometidos fundos. No entanto, cada data passou sem que nenhum trabalho fosse iniciado. O que se segue é um cronograma de declarações feitas por vários políticos nos últimos 15 anos, todos os quais corajosamente deram datas de início para o projeto KCR. KCR foi originalmente estabelecido em 1964 para:

  • 24 de março de 2003 : O Ministro das Ferrovias, Ghos Bakhsh Khan Mahar, declarou que a revitalização do KCR havia sido planejada para os quais estudos de viabilidade e propostas seriam lançados e concedidos ao licitante mais baixo, acrescentando que o KCR seria operado no setor privado. Nada se materializou após este anúncio.
  • 9 de março de 2005 : O primeiro-ministro Shaukat Aziz inaugurou a primeira fase do KCR e afirmou que o projeto seria reativado em três fases "dentro de alguns anos ou mais". ₨ 3,5 bilhões (US $ 22 milhões) foram prometidos para serem gastos na renovação completa do KCR, porém dentro do ano a primeira fase foi encerrada.
  • 30 de abril de 2010 : O Ministro das Ferrovias Ghulam Ahmad Bilour declarou que as obras de construção começariam em 2010. As fases I e II do projeto começariam simultaneamente e seriam concluídas em três anos e seriam abertas ao público em 2014. Esta data passou sem qualquer trabalho começando.
  • 9 de abril de 2012 : O diretor administrativo da Karachi Urban Transport Corporation , Aijaz Hussain Khilji, afirmou que os trabalhos de construção começariam em junho de 2013 e esperava que fossem concluídos em junho de 2017. Esta data passou sem que nenhum trabalho tivesse começado.
  • 8 de agosto de 2012 : O administrador da Karachi Metropolitan Corporation , Muhammad Hussain Syed, afirmou que o relatório do estudo para a restauração do KCR foi concluído e que a construção começaria em setembro de 2013. A JICA concordou com um empréstimo de ₨ 260 bilhões (US $ 1,6 bilhão) para Karachi Corporação de Transporte Urbano, que supervisionaria a reconstrução e reforma do KCR. Os planos previam atualizações e reconstrução de uma linha circular de 50 quilômetros de extensão, que operaria 24 trens, facilitando 700.000 passageiros, fazendo paradas de 3 minutos em 23 estações. No entanto, esse plano nunca se concretizou.
  • 9 de dezembro de 2016 : O Ministro das Ferrovias Khawaja Saad Rafique anunciou que a Pakistan Railways passaria o controle administrativo para o governo Sindh, mas exigiria que as terras da KCR fossem alocadas para outros fins a serem desmatadas primeiro. Nada se materializou após este anúncio.
  • 30 de setembro de 2017 : O ministro-chefe de Sindh , Syed Murad Ali Shah, afirmou que o projeto KCR começaria em 25 de dezembro de 2017 depois que ele afirmou que a rota do KCR havia sido liberada de todas as invasões e a Pakistan Railways estava a bordo para adquirir 360 acres de terra para o KCR direito de passagem. Esta data passou sem que nenhum trabalho fosse iniciado.
  • 18 de janeiro de 2018 : o ministro-chefe de Sindh, Syed Murad Ali Shah, voltou atrás em sua declaração inicial e disse que o trabalho no projeto KCR começará em 23 de março de 2018. Ele declarou: “Vou dar boas notícias ao povo de Karachi que precisa KCR em março ”. Esta data passou sem que nenhum trabalho fosse iniciado.
  • 1º de março de 2020 : O Ministro das Ferrovias, Sheikh Rasheed Ahmed, disse que a Ferrovia Circular de Karachi "será operacionalizada em seis meses" em colaboração com o governo de Sindh.
  • 20 de agosto de 2020 : KCR foi alocado ₨ 150 bilhões (US $ 940 milhões) do orçamento federal do ano fiscal de 2020-21, enquanto o orçamento provincial de Sindh alocados ₨ 207 mil milhões (US $ 1,3 bilhões).
  • 19 de novembro de 2020 : O Ministro das Ferrovias, Sheikh Rashid, inaugurou o KCR viajando da Estação Orangi para Pipri Yard. A pista de 14 quilômetros passa por seis estações e 12 passagens de nível.
  • 11 de fevereiro de 2021 : o KCR foi estendido para uma pista de 74 quilômetros. Com a nova extensão, o serviço conectará a estação ferroviária de Dhabeji de fora de Karachi à estação da cidade de Orangi.

Veja também

Referências

links externos