Kawasaki Ninja ZX-6R - Kawasaki Ninja ZX-6R
 | |
| Fabricante | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Empresa-mãe | Kawasaki Heavy Industries |
| Produção | 1995 – presente |
| Antecessor | Kawasaki Ninja 600 (ZZR600 / ZX-6E) |
| Aula | Bicicleta esportiva |
| Motor | 599 ou 636 cc (36,6 ou 38,8 cu in) quatro tempos , resfriado a líquido , 16 válvulas DOHC , quatro em linha |
A Kawasaki Ninja ZX-6R é uma motocicleta da classe 600 cc na série de bicicletas esportivas Ninja do fabricante japonês Kawasaki . Foi introduzido em 1995 e tem sido constantemente atualizado ao longo dos anos em resposta aos novos produtos da Honda , Suzuki e Yamaha . A série ZX é o que ficou conhecido como a linha Ninja de motocicletas Kawasaki na década de 1980 e ainda leva o nome hoje.
História
A Kawasaki lançou o ZX-6R em 1995 com aparência e recursos muito semelhantes, como o ZX-9R de 1994 , incluindo a entrada de ar que foi desenvolvida pela Kawasaki desde 1990 ZX-11 (ZZ-R1100) . O primeiro ZX-6R tinha um peso seco de 401,2 lb (182,0 kg), peso úmido de 454 lb (206 kg) e era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) em 3,6 segundos.
Houve uma grande reformulação do ZX-6R em 1998 com o lançamento da série G. A série G não viu nenhum aumento no deslocamento, mas a potência passou de 100 BHP para 108 BHP graças à caixa de ar recém-projetada. A carenagem foi renovada, mas manteve um design semelhante para o farol , entradas de ar e para-brisa. Em 2000, a primeira série J substituiu o G, aumentando a potência para 112 BHP, aumentando a taxa de compressão de 11,8: 1 para 12,8: 1. A série J ostentava algumas modernizações, incluindo um pneu traseiro de 180 seções, segundo farol, gerador aprimorado e bobinas (bobina no plugue) substituindo a bobina tradicional por cabo HT.
Com a forte concorrência do CBR600F4i da Honda , do GSX-R600 da Suzuki e do YZF-R6 da Yamaha , a Kawasaki decidiu fazer um movimento incomum para os modelos do final de 2002. Eles aumentaram a capacidade do motor tradicional de 600 cc (37 pol. Cúbicos) para 636 centímetros cúbicos (38,8 pol. Cúbicos) com o ZX-6R A1P. Esta versão usou a carroceria da série J com as únicas diferenças notáveis sendo os adesivos "636" na carenagem. Para os pilotos que precisavam de bicicletas para corrida com restrição de deslocamento , a Kawasaki também disponibilizou uma versão de produção limitada de 599 cc (36,6 cu in), a Ninja ZX-6RR, mas a ZX-6R de 636 cc (38,8 cu in) seria sua massa principal produção de bicicleta esportiva de peso médio.
Em 2003, houve uma série de alterações no ZX-6R, ou ZX636, como costuma ser chamado. O motor recebeu injeção de combustível e a rotação do motor foi aumentada em torno de 500 RPM, o que resultou em um ligeiro ganho de potência. Os freios de quatro pistão montados radialmente substituíram os freios de seis pistão anteriores e os garfos dianteiros agora estavam invertidos. As melhorias no chassi resultaram em maior rigidez e menos peso. Um painel de instrumentos totalmente digital também foi introduzido e uma entrada maior de entrada de ar ram movida para o centro sobre o farol, passando pelo cabeçote. A bicicleta, com a designação B1H, foi transportada para o ano modelo de 2004 apenas com mudanças no esquema de cores. A ZX-6RR ganhou o prêmio da categoria Supersport para a Masterbike 2004 e ficou em terceiro lugar geral.
Em 2005, a Kawasaki renovou novamente o ZX-6R. A velocidade do motor aumentou novamente em 1.000 RPM, resultando em 113 hp (84 kW) a 12.250 RPM. O quadro e o braço oscilante foram atualizados, mas as principais mudanças em relação ao seu antecessor estão no design. A moldura de alumínio foi agora pintada de preto liso, as carenagens eram mais redondas e indicadores de direção integrados foram usados (modelo euro). O escapamento agora estava centralizado sob o assento (uma configuração comumente referida como escapamento subterrâneo). A maioria dessas mudanças foram refletidas no 599 cc ZX-6RR. Pelo segundo ano consecutivo, a ZX-6RR ganhou novamente o prêmio da categoria Supersport para a Masterbike 2005 e ficou em terceiro lugar no geral. A moto foi transportada para o ano modelo de 2006 com pequenas mudanças na suspensão e novos esquemas de cores.
Depois de quatro anos oferecendo seu ZX-6R de 636 cc para uso na rua e um ZX-6RR de 599 cc totalmente separado para classes de corrida com deslocamento restrito, a Kawasaki ofereceu apenas um ZX-6R para 2007, com um deslocamento de 599 cc. Os anos anteriores dos motores do ZX-6R foram todos construídos com o mesmo design básico, mas o motor totalmente novo para 2007 foi redesenhado do cárter para cima. Seguindo o que seus concorrentes já vinham fazendo, o novo motor da Kawasaki apresentava um arranjo de engrenagens empilhadas em que o virabrequim, a transmissão principal e o contraeixo são colocados em um formato triangular para um motor mais curto e compacto. Agora cerca de 40 mm menor em comprimento e largura e é dito que produz uma maior folga nas curvas. Ao usar um ex- piloto do Grande Prêmio de 125 cc como piloto chefe de desenvolvimento da ZX-6R, Tomomi Manako , Kawasaki afirma que o foco foi colocado no uso da pista. Quadro, braço oscilante, suspensão, freios e corpo foram completamente redesenhados e a bicicleta compartilha muito poucas peças do modelo anterior. O ZX-6R foi transportado para o ano do modelo de 2008 com apenas mudanças no esquema de cores.
Para 2009, a Kawasaki mudou drasticamente a aparência da ZX-6R para combinar com a aparência mais angular da ZX-10R. A Kawasaki afirma que o novo ZX-6R é 10 kg mais leve que o modelo anterior. As maiores mudanças para 2009 foram o redesenho do escapamento, agora carregado baixo e não exigindo a construção espessa sob o assento de 2008 e especialmente a introdução da suspensão Showa Big Piston Fork (BPF) para um mergulho de freio mais progressivo. O 2010 ZX-6R está mudando mais uma vez com um motor aprimorado e embreagem deslizante . A pré-câmara de exaustão tem mais espaço e também limita o ruído de exaustão, proporcionando ao piloto uma viagem mais tranquila. Os novos funis de admissão de furo duplo apresentam duas alturas disponíveis que oferecem atualizações de desempenho em altas e baixas rotações do motor. O banco da frente agora está mais baixo.
Para 2013, a Kawasaki reintroduziu a ZX-6R 636, enquanto ainda continuava a vender o ZX-6R de 599 cc 2009-2012 regular a um preço mais baixo.
A 2013 ZX-6R 636 é uma bicicleta totalmente nova. A cilindrada do motor foi novamente aumentada para 636 cc, com dois mapas de combustível disponíveis para escolha através de um interruptor no guiador. A nova versão aumentou o torque e a potência, e o desempenho aprimorado é aparente em RPMs mais baixas. Embora a cauda seja a do modelo 2009-2012, apresenta novas carenagens frontal e lateral, novo painel, novo quadro, nova suspensão dianteira Showa BPF-SFF, Controle de tração Kawasaki (KTRC) com três modos (esporte, cidade e chuva) como equipamento padrão e sistema de freios antibloqueio inteligente Kawasaki (KIBS) disponível como opção.
Na suspensão Big Piston Fork - Separate Function Fork (BPF-SFF) da Showa, a barra da perna esquerda é uma mola maior e mais forte do que a direita, com pré-carga regulada. A barra direita tem seção maior do amortecedor de óleo, com rebote regulado e amortecimento de compressão. Segundo o fabricante, esse design assimétrico proporciona redução do atrito no interior do garfo, perda significativa de massa e resposta mais amigável da suspensão. O sistema KTRC usa a manipulação do tempo de ignição em todos os 3 modos de controle de tração, enquanto o modo 3 (modo chuva) também usa um acelerador separado controlado pela eletrônica de bordo, para permitir uma reação mais rápida para giro excessivo da roda em superfícies escorregadias. Os modos de controle de tração e potência podem ser ajustados ou desligados sempre que o acelerador é fechado, mesmo durante a condução da bicicleta. A bicicleta é vendida sem um amortecedor de direção , já que as reclamações dos clientes sobre o amortecedor de direção OEM em modelos anteriores levaram a Kawasaki a descontinuar esse recurso nos modelos subsequentes.
O ZX-6R 636 para 2019 possui algumas atualizações que consistem em: conformidade com Euro4 , troca rápida KQS (somente para cima), carroceria e assento atualizados, faróis de LED e painel atualizado. A potência reivindicada também apresenta uma ligeira queda dos 96,4 kW do modelo 2018 (129,3 cv) para 94,9 kW (127,3 cv).
Durante o ano modelo de 2020, a Kawasaki vendeu apenas o Ninja ZX-6R de 636 cc (38,8 cu in) de deslocamento na maioria dos mercados, enquanto no Japão a versão de 599 cc (36,6 cu in) continua a ser vendida junto com o 636 desde o ano modelo 2003 em diante.
Automobilismo
Andrew Pitt venceu o Campeonato Mundial de Supersport em 2001 com uma ZX-6R, e Kenan Sofuoğlu venceu em 2012, 2015 e 2016. Além disso, a Kawasaki ganhou o título de fabricantes do Campeonato Mundial de Supersport em 2013, 2015 e 2016.
Especificações
| 1995-1997 ZX-6R |
1998–1999 ZX-6R |
2000-2002 ZX-6R |
2003–2004 ZX-6RR |
2005–2006 ZX-6RR |
2007–2008 ZX-6R |
ZX-6R 2009–2012 |
2003–2004 ZX-6R |
2005–2006 ZX-6R |
2013–2018 ZX-6R |
2019 - atual ZX-6R |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Foto |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| Tipo de motor | Transversal a 4 tempos, resfriado a líquido, DOHC, 4 válvulas, 4 cilindros em linha | |||||||||||
| Deslocamento | 599 cc (36,6 cu pol.) | 636 cc (38,8 cu pol.) | 599 cc (36,6 cu pol.) | 636 cc (38,8 cu pol.) | ||||||||
| Furo × curso | 66 x 43 | 66,0 mm × 43,8 mm (3 pol. X 2 pol.) | 67,0 mm × 42,5 mm (3 pol. X 2 pol.) | 68,0 mm × 43,8 mm (3 pol. X 2 pol.) | 67,0 mm × 45,1 mm (3 pol. X 2 pol.) | |||||||
| Força (manivela) | 74,5 kW (99,9 hp) a 12.500 RPM |
87 kW (117 hp) a 13.000 RPM 91,5 kW (122,7 hp) @ 13.000 RPM com ar ram |
95,5 kW (128,1 hp) a 14.000 RPM 100 kW (130 hp) a 14.000 RPM com ar ram |
96,4 kW (129,3 HP) @ 13.500 RPM 101 kW (135 hp) a 13.500 RPM com ar ram |
||||||||
| Força (roda traseira) | 66,5 kW (89,2 hp) | 70,5 kW (94,5 hp) | 73,5 kW (98,5 HP) @ 12.500 RPM | 77,2 kW (103,5 hp) a 13.000 RPM | 75,7 kW (101,5 HP) a 13.500 RPM | 75,8 kW (101,6 hp) a 12.700 RPM (variante dos EUA) | 80,3 kW (107,7 hp) @ 14.100 RPM | 83,1 kW (111,4 hp) a 12.750 RPM | 84,9 kW (113,8 hp) a 14.000 RPM | 83,70 kW (112,24 hp) @ 13.500 RPM | ||
| Torque (roda traseira) | 60,5 N⋅m (44,6 lb⋅ft) | 59,9 N⋅m (44,2 lb⋅ft) | 59,2 N⋅m (43,7 lb⋅ft) | 60,6 N⋅m (44,7 lb⋅ft) a 10.000 RPM | 58,4 N⋅m (43,1 lb⋅ft) a 11.000 RPM | 59,0 N⋅m (43,5 lb⋅ft) a 11.900 RPM | 58,2 N⋅m (42,9 lb⋅ft) a 12.000 RPM | 63,9 N⋅m (47,1 lb⋅ft) a 11.000 RPM | 65,2 N⋅m (48,1 lb⋅ft) a 11.500 RPM | 62,87 N⋅m (46,37 lb⋅ft) a 11.375 RPM | 70,6 N⋅m (52,1 lb⋅ft) a 11.500 RPM | |
| Taxa de compressão | 12,9: 1 | 11,8: 1 | 12,8: 1 | 13,0: 1 | 13,9: 1 | 13,3: 1 | 12,8: 1 | 12,9: 1 | ||||
| Injeção de combustível | Quatro carburadores Keihin CVKD36 | Quatro carburadores Mikuni BDSR 36R | DFI com corpos de borboleta Keihin 38 milímetros (1,5 pol.) (4) | DFI com quatro corpos do acelerador Keihin de 38 milímetros (1,5 pol.), Sub-aceleradores ovais, dois injetores por corpo do acelerador | EFI com corpos de borboleta Keihin 38 milímetros (1,5 pol.) | DFI com corpos de borboleta Keihin 38 milímetros (1,5 pol.) (4) | DFI com corpos do acelerador Keihin 38 milímetros (1,5 pol.) (4) e sub-aceleradores ovais | |||||
| Transmissão | 6 velocidades | 6 velocidades com embreagem chinelo | 6 velocidades | 6 velocidades com embreagem chinelo | 6 velocidades com embreagem chinelo , troca rápida para upshifts | |||||||
| Passeio final | Corrente X-ring | |||||||||||
| Ancinho / trilha | - / 107 mm (4,2 pol.) | 23,5 ° / 91 mm (3,6 pol.) | 24,5 ° / 95 mm (3,75 pol.) | 25,5 ° / 110 mm (4,3 pol.) | 25 ° / 110 mm (4,3 pol.) | 24 ° / 100 mm (4,0 pol.) | 23,5 ° / 94 mm (3,7 pol.) | 25 ° / 110 mm (4,2 pol.) | 23,5 ° / 100 mm (4,0 pol.) | |||
| Viagem da roda dianteira | 119 mm (4,7 pol.) | |||||||||||
| Viagem da roda traseira | 135 mm (5,3 pol.) | 135 mm (5,31 pol.) | 135 mm (5,3 pol.) | 132 mm (5,2 pol.) | 135 mm (5,3 pol.) | 150 mm (5,9 pol.) | ||||||
| Tamanho do pneu dianteiro | 120 / 60-17 | 120/60-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | ||||||
| Tamanho do pneu traseiro | 160 / 60-17 | 170/60-ZR17 | 180/55-ZR17 | |||||||||
| Distância entre eixos | 1.400 mm (55 pol.) | 1.400 mm (55,1 pol.) | 1.400 mm (55,3 pol.) | 1.400 mm (55,1 pol.) | 1.390 mm (54,7 pol.) | 1.390 mm (54,9 pol.) | 1.400 mm (55,1 pol.) | |||||
| Suspensão dianteira | Garfos telescópicos de 41 mm | Garfo de cartucho de 46 mm (2 pol.) Com pré-carga ajustável, compressão e amortecimento de recuo | Garfo de cartucho invertido de 41 mm (2 pol.) Com pré-carga ajustável, recuperação contínua e amortecimento de compressão, revestimento TiSiCN | Garfo de cartucho invertido de 41 mm (2 pol.) Com molas de topo, amortecimento de recuo contínuo, amortecimento de compressão contínuo, pré-carga de mola totalmente ajustável | Garfo de pistão grande Showa invertido de 41 mm (2 pol.) Com molas superiores, compressão contínua e amortecimento de recuo, pré-carga da mola totalmente ajustável | Garfo de cartucho invertido de 41 mm (2 pol.) Com pré-carga ajustável, recuperação contínua e amortecimento de compressão | Garfo de pistão grande Showa invertido de 41 mm (2 pol.), Garfo de função separada com molas de topo, compressão contínua e amortecimento de recuo, pré-carga de mola totalmente ajustável | |||||
| Suspensão traseira | mono choque, UNI-TRAK | Uni-Trak com pré-carga ajustável, compressão e amortecimento de recuperação | Uni-Trak com pré-carga ajustável, recuperação contínua, amortecimento de compressão (alta / baixa velocidade) e altura de percurso | Uni-Trak de link inferior com amortecedor a gás, mola de topo e montagem superior de esfera de almofada, amortecimento de compressão contínuo de faixa dupla (alta / baixa velocidade), amortecimento de recuo ajustável de 25 vias, pré-carga de mola totalmente ajustável | Sistema Uni-Trak de link inferior com amortecedor a gás, recuperação contínua e ajuste de compressão | Uni-Trak com pré-carga ajustável, recuperação contínua e amortecimento de compressão | Uni-Trak de link inferior com amortecedor a gás, mola de topo e montagem superior de esfera de almofada, amortecimento de compressão contínuo de faixa dupla (alta / baixa velocidade), amortecimento de recuo ajustável de 25 vias, pré-carga de mola totalmente ajustável | |||||
| Freio dianteiro | Pinça Tokico 4 com dois discos (duplos) | Discos duplos com pinça Tokico de 6 pistão | Discos semiflutuantes duplos de 280 mm (11 pol) com pinças de 4 pistão opostas de montagem radial | Rotores duplos do tipo pétala flutuante de 300 mm (12 pol.) Com montagem radial, pinças opostas de 4 pistão | Rotores duplos de pétalas de 300 mm (12 pol.) Com pinças duplas montadas radialmente, quatro pistão e quatro almofadas | Discos duplos de 280 mm (11 pol.) Com pinças de 4 pistão | Rotores duplos do tipo pétala flutuante de 300 mm (12 pol.) Com montagem radial, pinças opostas de 4 pistão | Rotores de pétala duplos de 310 mm (12 pol.) Com montagem radial dupla, 4 pistão Nissin, pinças monobloco | ||||
| Freio traseiro | Compasso de calibre de disco único Tokico 1 (único) | Disco único com pinça Tokico de pistão único | Disco único de 220 mm (9 pol.) | Rotor único tipo pétala de 220 mm (9 pol.) Com pinça de pistão único | Disco único de 220 mm (9 pol.) | Rotor único tipo pétala de 220 mm (9 pol.) Com pinça de pistão único | ||||||
| Capacidade do tanque de combustível | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | 17 L (3,7 imp gal; 4,5 US gal) | ||||||||||
| Altura do assento | 810 mm (31,9 pol.) | 810 mm (32 pol.) | 790 mm (31,1 pol.) | 825 mm (32,47 pol.) | 820 mm (32,3 pol.) | 820 mm (32,1 pol.) | 830 mm (32,5 pol.) | 810 mm (32 pol.) | 830 mm (32,7 pol.) | |||
| Peso seco | 182 kg (401 lb) | 176 kg (388 lb) | 170 kg (370 lb) | 161 kg (355 lb) | 166,9 kg (368,0 lb) | 161 kg (355 lb) | 164 kg (362 lb) | |||||
| Peso seco (testado) | 182 kg (401,2 libras) | 182,8 kg (403,0 lb) | 182,1 kg (401,5 lb) | 176,4 kg (389,0 lb) | 183,3 kg (404,0 lb) | |||||||
| Peso úmido (reivindicado) | 184 kg | 191,0 kg (421,0 lb) | 192,1 kg (423,4 lb) | 195,0 kg (430,0 lb) | ||||||||
| Peso úmido (testado) | 211 kg (465 lb) | 202 kg (446 lb) | 189,6 kg (418,0 lb) | 195,0 kg (430,0 lb) | 194,4 kg (428,5 lb) | 189,6 kg (418,0 lb) | 195,5 kg (431,0 lb) | |||||
| Desempenho | ||||||||||||
| 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) | 3,6 seg. | 3,0 seg. | 3,06 seg. | |||||||||
| 0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) | 10,97 s. @ 200,72 km / h (124,72 mph) | 10,89 s. @ 201,23 km / h (125,04 mph) | 10,78 s. @ 204,58 km / h (127,12 mph) | |||||||||
| Velocidade máxima | 248 km / h (154 mph) | 251 km / h (156 mph) | 257–264 km / h (160–164 mph) | |||||||||
| Economia de combustível | 41 mpg - alcance de 160 milhas | 6,52 L / 100 km; 43,4 mpg ‑imp (36,1 mpg ‑US ) | ||||||||||
Referências
links externos
- Antevisão do ZX-6R 2007 do Motorcycle Daily
- 2007 Kawasaki ZX-6R - Primeira viagem da motocicleta dos EUA
- Primeira viagem: Kawasaki ZX-6R do ano 2000 da Motorcycle.com
- A Kawasaki ZX-6R analisa os testes de estrada de todos os modelos Kawasaki ZX-6R desde 1995
- Avaliação do ZX6RR de 2003 da SportRider