Keighley Tramways - Keighley Tramways

v t e Keighley Tramways
lenda
Sutton Utley Centro da cidade de Keighley Linha Airedale Ingrow Oakworth Estação ferroviária de Keighley KWVR Oxenhope Stockbridge Linha Airedale

A Keighley Tramways Company operou um serviço de bondes em Keighley entre 1889 e 1901 com cavalos de potência. O sistema foi reaberto três dias depois como Keighley Corporation Tramways e permaneceu em serviço até 1924, quando fechou para sempre.

História

A Keighley Tramways Company construiu um bonde puxado por cavalos de Ingrow, passando por Keighley, até Utley . Os serviços começaram em 8 de maio de 1889 e foram estendidos para Stockbridge . A empresa também dobrou uma rota de Coney Lane (onde a empresa sucessora construiria uma estação de energia) até a Marley Street via East Parade na cidade. Todos os serviços custavam 1d (1 pence ) e o intervalo dos serviços era a cada 10 minutos, estendendo-se até 14 minutos no sábado.

O serviço nunca teve sucesso financeiro. O único dividendo pago pela empresa foi quando foi encerrada em 1901.

A empresa foi vendida para a Keighley Corporation e os 30 cavalos e 6 bondes e outros equipamentos foram vendidos em leilão por £ 804. O serviço foi modernizado e continuou como Keighley Corporation Tramways . A rota começou a operar com bondes elétricos em 24 de setembro de 1901, com passagens de teste para Ingrow ocorrendo na semana anterior. O centro do sistema ficava em frente ao Instituto de Mecânica na cidade, onde uma junção triangular estava em operação para permitir que os bondes acessassem os três destinos de qualquer uma das rotas de onde eles se originavam.

O sistema de Ingrow a Utley foi eletrificado e uma ramificação foi adicionada para conectar a estação ferroviária de Keighley, Victoria Park e Stockbridge cerca de 2 km a leste da cidade. A extensão para Stockbridge foi em resposta à empresa Mid Yorkshire Tramways, que obteve poderes para instalar uma linha de bonde entre Shipley e Keighley. A empresa Keighley exerceu seu direito de construir a seção entre Stockbridge e a cidade e esta foi devidamente inaugurada em fevereiro de 1905. Durante 1921, outra extensão foi adicionada entre Ingrow e Oxenhope. Este serviço funcionaria em uma única via e passaria em um loop designado para as trilhas, mas sem um loop de passagem nos cabos aéreos, o que exigia a transferência de um pequeno carro receptor entre os bondes que viajam de e para Oxenhope.

Outras extensões foram adicionadas a Sutton-in-Craven e Oakworth ; com todos os três ramais de extensão (Sutton, Oakworth e Oxenhope), os bondes eram do tipo trólebus sem trilhas que permitiam a extensão a essas cidades sem recorrer a trilhos. Estes empregavam um sistema especial criado por uma empresa austríaca chamada Cedes-Stoll . A liquidação da empresa Cedes-Stoll durante a Primeira Guerra Mundial acelerou o desaparecimento dos trólebus especiais sem trilhas, que foram retirados em 1926.

O novo sistema tirou energia da Corporation Power Station em Coney Lane e foi operado com bondes elétricos até dezembro de 1924, quando o sistema foi fechado para bondes. No entanto, os trólebus continuaram usando os cabos aéreos até 1932, com carros sem trilhas.

Referências

Bibliografia

• Bairstow, Martin. Ferrovias através de Airedale e Wharfedale . Farsley, Yorkshire, UK: Bairstow, 2004. ISBN   9781871944280 .