Klimov RD-33 - Klimov RD-33
RD-33 | |
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RD-33 em exibição no Luftwaffe Museum | |
Modelo | Turbofan |
origem nacional | União Soviética |
Fabricante | Klimov |
Primeira corrida | 1974 |
Aplicações principais |
CAC / PAC JF-17 Thunder Mikoyan MiG-29 Mikoyan MiG-33 Mikoyan MiG-35 Shenyang FC-31 |
O Klimov RD-33 é um motor a jato turbofan para um jato de combate leve que é o motor principal do Mikoyan MiG-29 e CAC / PAC JF-17 Thunder . Foi desenvolvido em OKB-117 liderado por SP Izotov (agora OAO Klimov) de 1968 com produção começando em 1981. Gerações anteriores de caças supersônicos russos como o MiG-21 e MiG-23 usavam turbojatos , mas caças ocidentais como o F -111 e F-4K introduziram o uso de turbofans de pós-combustão na década de 1960, que eram mais eficientes. O RD-33 foi o primeiro motor turbofan com pós-combustão produzido pela empresa Klimov da Rússia na classe de empuxo de 8.000 a 9.000 kg de força (78.000 a 88.000 N; 18.000 a 20.000 lbf). Ele apresenta um design modular de eixo duplo com peças individuais que podem ser substituídas separadamente.
Variantes
No início dos anos 1970, o RD-33 foi selecionado para o novo jato de combate leve, mais tarde se tornando Mikoyan MiG-29 , a outra opção era o Tumansky R-67-300. Anos de desenvolvimento construíram uma extensa família de motores. Um recém-projetado bocal de vetorização de empuxo (TVN) está agora disponível. Novos modelos da família RD-33 incluem sistemas de monitoramento e controle digital BARK. O reparo e a manutenção dos motores RD-33 se beneficiam de um sistema de informação e diagnóstico (IDS).
RD-33
Modelo de linha de base desenvolvido em 1976 para alimentar o MiG-29. O trabalho de desenvolvimento começou em 1968 no Klimov Design Bureau, liderado por Sergey Isotov. Os primeiros motores para o protótipo 9.01 MiG-29 foram equipados com um bico mais longo, sem o design de parede dupla, que é apresentado nos modelos RD-33 e RD-33MK atuais. Este projeto tinha uma seção extra controlável após a seção transversal crítica no bico tipo Laval. O motivo foi o controle do contorno da explosão do jato em alta altitude, baixa pressão do ar ambiente, onde os gases de exaustão se expandiram após a seção de exaustão. Logo após o primeiro exemplo e os primeiros modelos de protótipo do MiG-29, esse difícil sistema de controle foi removido, devido ao limite de altitude operacional do lutador que estava por vir. As primeiras séries da versão básica do RD-33 tiveram alguns problemas com o sistema de óleo, onde um vazamento causou uma série de problemas para os pilotos de teste, porque o vazamento de óleo gerou partículas tóxicas no sistema de ar condicionado. Após o início da linha de produção, esses tipos de problemas iniciais foram resolvidos. A única desvantagem era uma baixa vida útil e fumaça pesada, que foi corrigida apenas nos modelos posteriores.
RD-33B / NB
Um modelo sem pós-combustor para vários tipos de aeronaves, como o Il-102 .
RD-93 / 93MA
Uma variante usada para alimentar o JF-17 (FC-1). De acordo com JF-17.com "A diferença mais significativa é o reposicionamento da caixa de câmbio ao longo da parte inferior da carcaça do motor." O pôster de Klimov no show aéreo de Zhuhai 2010 deu a faixa de empuxo do motor de 49,4 kN a 84,4 kN molhado. Ele foi projetado especificamente para o FC-1 com impulso aumentado e caixa de câmbio realocada em comparação com o RD-33 de base, embora o aumento do impulso tenha diminuído a vida útil do RD-93 para 2.200 horas de 4.000 horas do RD-33. De acordo com a Air Commodore Mehmood, os motores são sólidos e confiáveis: “Voamos 7.000 horas com o motor e não tivemos problemas”, disse ele. O RD-93MA é uma atualização do motor RD-93. O empuxo do RD-93MA é esperado para 9300 Kgf em comparação com 8300 kgf do RD-93, um aumento significativo na potência que ajudará o jato a transportar mais armamentos e voar em maior velocidade. Isso foi desenvolvido especificamente para alimentar os caças JF-17 Block III.
- RD-5000B
Uma variante sem pós-combustão usada para alimentar o MiG Skat UCAV, empuxo seco de 50,4 kN (11.340 lbf).
SMR-95
Um modelo para atualização de caças a jato internacionais de 2ª e 3ª geração. A caixa de acessórios é reposicionada abaixo do motor, o comprimento pode ser variado dependendo da fuselagem da aeronave adotada. O motor passou nos testes de bancada e de voo nas aeronaves Super Mirage F-1 e Super Cheetah D-2 da Força Aérea Sul-Africana e obteve uma melhoria no desempenho de voo e eficiência de combate por um fator que varia de 1,2 a 3,0.
RD-33 series 3
Um modelo revisado com uma vida útil mais longa usado em versões anteriores ou atualizadas do MiG-29, como MiG-29M e MiG-29SMT. Um par de motor RD-33 série 3 equipado com TVN está atualmente passando por testes de vôo como um componente do caça a jato MiG-29OVT.
RD-33MK
O RD-33MK "Morskaya Osa" (russo: Морская Оса: "Sea Wasp") é o modelo mais recente desenvolvido em 2001. Destina-se a alimentar os caças MiG-29K e MiG-29KUB, no entanto, também foi adotado para o MiG-35 . O RD-33MK desenvolve empuxo 7% maior, é FADEC controlado digitalmente e sem fumaça ao contrário dos motores RD-33 anteriores, aumentou o empuxo do pós-combustor para 9.000 quilogramas-força (88.000 N; 20.000 lbf) e peso seco 1.145 quilogramas (2.524 lb) em comparação com o modelo base através de materiais modernos usados nas lâminas resfriadas, embora mantenha o mesmo comprimento e diâmetro máximo. Sistemas de redução de visibilidade de assinatura infravermelha e óptica foram adicionados. A vida útil aumentou para 4.000 horas. O RD-33MK garante capacidade de decolagem sem auxílio para caças embarcados, mantém seu desempenho em climas quentes e, portanto, fornece um aumento na eficiência de combate para a última variante do caça MiG-29.
Formulários
- RD-33
- RD-93
- SMR-95
- Dassault Mirage F1 (não produção)
Especificações (RD-33)
Dados de Janes Aero Engines, site Klimov
Características gerais
- Tipo: turbofan pós - combustão
- Comprimento: 4.229 mm (166,50 pol.)
- Diâmetro: 1.040 mm (40,94 pol.)
- Peso seco: 1.055 kg (2.326 lb)
Componentes
- Compressor: 2 carretéis axiais, 4 estágios de baixa pressão, 9 estágios de alta pressão
- Combustores : combustor anular
- Turbina : único estágio de alta pressão, único estágio de baixa pressão
atuação
- Empuxo máximo : 50,0 kN (11.230 lbf) a seco, 81,3 kN (18.285 lbf) de pós-combustão.
- Razão de pressão geral : 21: 1
- Razão de desvio : 0,49
- Fluxo de massa de ar: 75,5 kg / s (166,5 lbm / s)
- Temperatura de entrada da turbina: 1.407 ° C (2.565 ° F)
- Consumo específico de combustível : 75 kg / (kN · h) (0,77 lb / (lbf · h)) seco, 188 kg / (kN · h) (1,85 lb / (lbf · h))
- Razão empuxo-peso : 4,82 (seco), 7,9 (pós-combustão)
- Expectativa de vida: 4.000 horas
Veja também
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
links externos
- Página oficial do site Klimov da família de motores RD-33 Turbofan
- Página oficial do site de RD-33MK
- Página oficial do site do bocal de vetor de impulso
- Página oficial do site do SMR-95
- Documento oficial: Desenvolvimentos de Projetos Prospectivos 2007
- RD-93 para JF-17 / FC-1
- Site UEC de RD-93
- Índia construirá RD-33 sob licença
- Índia fará motores Mig 29 com a Rússia
- RD-33 - história, versões, descrição técnica (checo)
- RD-33 em Airwar.ru (russo)