Snecma M88 - Snecma M88
| M88 | |
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| Motor M88-2 no Paris Air Show 2007 | |
| Modelo | Turbofan |
| origem nacional | França |
| Fabricante | Motores de aeronaves Safran |
| Aplicações principais | Dassault Rafale |
O Snecma M88 é um motor turbofan francês pós - combustão desenvolvido pela Snecma (agora conhecido como Safran Aircraft Engines ) para o caça Dassault Rafale .
História
O programa do M88 surgiu da necessidade de um sistema de propulsão adequado para missões de superioridade aérea e ataque ao solo. Em 1983, a Dassault Aviation planejava produzir um demonstrador de tecnologia para o Avion de Combat eXpérimental (ACX), que deveria voar em 1986. Embora o M88 fosse destinado a ser instalado na aeronave definitiva, não se esperava que estivesse pronto em tempo, e o ACX foi, portanto, inicialmente alimentado pelo General Electric F404 .
Devido à ampla aplicação do novo motor (já que a aeronave substituiria um número considerável da frota francesa), era necessário que o motor tivesse uma alta relação empuxo-peso , baixo consumo de combustível em todos os regimes de voo e um longa vida útil do motor. Considerações adicionais foram feitas para uma boa manutenção e potencial de atualização (73 kN a 105 kN usando o mesmo núcleo). O programa foi lançado oficialmente em 1986. Decidiu-se fazer o teste de vôo do motor, o M88-2, a bordo do Dassault Breguet, e do protótipo Rafale A. De fato, após ter substituído o F404 esquerdo da aeronave, o motor foi testado pela primeira vez a bordo do Rafale A em 27 de fevereiro de 1990. Até então, os quatorze M88-2s tinham acumulado 1.600 horas de funcionamento. Em seguida, o demonstrador atingiu velocidade supersônica sem pós-combustores, atingiu uma altura de 50.000 pés, suportou fatores de carga de -2 ge +9 ge voou com um ângulo de ataque de 30 °. Dentro de 14 meses de seu voo a bordo do Rafale A, o M88-2 acumulou 75 horas em 65 voos.
Variantes
- M88-1
- Um programa de prova de conceito de quatro anos que precedeu o M88-2.
- M88-2
- Uma variante de empuxo de 73 kN (7.400 kgf; 16.000 lbf) que fornece energia ao Dassault Rafale .
- M88-3
- Uma variante de empuxo de 80-93 kN (8.200-9.500 kgf; 18.000-21.000 lbf) para aeronaves leves de combate monomotor . Proposta para uma aeronave militar JAS-39 Gripen C aprimorada . O M88-3 teria um novo compressor de baixa pressão (LPC) com um novo estágio de palheta do estator variável e um fluxo de massa aumentado de 73,4 kg / s (9.710 lb / min).
- M88-4
- Uma variante de empuxo de 95–105 kN (9.700–10.700 kgf; 21.000–24.000 lbf) para caças monomotores mais pesados .
- M88 Pack CGP (para " custo total de propriedade ") ou M88-4E
- Com base em um contrato de estudo, com desenvolvimento e produção relatados em 2008 pela Delegação Geral do Armamento para introduzir melhorias técnicas e reduzir os custos de manutenção. O objetivo desta versão é reduzir o custo de propriedade do M88 e intervalos de inspeção mais longos dos módulos principais, aumentando a vida útil das peças quentes e rotativas. Ele foi testado em vôo pela primeira vez em 22 de março de 2010 em Istres, o Rafale M02 CEV.
- M123
- Um derivado comercial proposto direcionado para jatos regionais, inicialmente com 73 kN (7.400 kgf; 16.000 lbf) de empuxo, mas eventualmente abrangendo uma faixa de empuxo de 63–100 kN (6.400–10.200 kgf; 14.000–22.000 lbf). Estudado com a General Electric Aviation para possivelmente substituir o motor CFM56 produzido em conjunto , o M123 adicionou um sétimo estágio de compressor de alta pressão (HPC) à unidade de HPC de seis estágios do M88. Mais tarde conhecido como CFM88, o motor foi proposto como motor para o Regioliner, o sucessor da DASA / Aerospatiale / Alenia do MPC 75 .
- M138
- Uma variante turboélice com núcleo baseado no motor M88-2, destinada a alimentar a aeronave de transporte Airbus A400M .
Formulários
Especificações (M88-2)
Dados da Safran Aircraft Engines
Características gerais
- Tipo: turbofan de pós - combustão
- Comprimento: 353,8 cm (139,3 pol.)
- Diâmetro: 69,6 cm (27,4 pol.)
- Peso seco: 897 kg (1.978 lb)
Componentes
- Compressor: Axial, LP de 3 estágios, HP de 6 estágios
- Combustores : anulares
- Turbina : LP de 1 estágio, HP de 1 estágio
Desempenho
- Empuxo máximo : 50 kN (11.200 lbf ) e 75 kN (16.900 lbf) (com pós-combustor)
- Razão de pressão geral : 24,5: 1
- Razão de desvio : 0,3: 1
- Fluxo de massa de ar: 65 kg / s (143 lb / s)
- Temperatura de entrada da turbina: 1.850 K (1.580 ° C)
- Consumo de combustível: 3.977 kg / h (8.770 lb / h) e 12.695 kg / h (27.990 lb / h) (com pós-combustor)
- Consumo de combustível específico : 22,14 g / (kN⋅s) (0,782 lb / (lbf⋅h)) e 47,11 g / (kN⋅s) (1,663 lb / (lbf⋅h)) (com pós-combustor)
- Razão empuxo-peso : 5,68: 1 (seco) e 8,52: 1 (com pós-combustor)
Veja também
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Williams, Mel, ed. (2002). "Dassault Rafale". Superfighters, a próxima geração de aeronaves de combate . Londres: AIRtime Publishing. ISBN 978-1-880588-53-6 .
links externos
- Página M88 no site da Snecma
- [1] PDF de Snecma M88
- Artigo da Flight Global sobre M88-2