LMS Jubilee Class 5596 Bahamas -LMS Jubilee Class 5596 Bahamas
| LMS 5596 Bahamas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) 45596 Bahamas na Linha Settle-Carlisle em 2019
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London Midland and Scottish Railway (LMS) Jubilee Class 5596 (BR número 45596 ) Bahamas é uma locomotiva a vapor britânica preservada. Tem o nome de Bahamas .
A locomotiva foi construída como uma classe Jubilee padrão em 1934 pela North British Locomotive Company para a London Midland & Scottish Railway (LMS). Em maio de 1961, sob a propriedade da British Railways , Bahamas foi o destinatário de várias modificações experimentais destinadas a melhorar a máquina a vapor. Em julho de 1966, as Bahamas foram retiradas do tráfego. Uma sociedade de preservação foi fundada e levantou o dinheiro para comprá-lo da British Rail para evitar que fosse sucateado. Após reparos pela Hunslet Engine Company em Leeds, Bahamas, foi transportado para o Dinting Railway Museum , perto de Glossop , Derbyshire.
Após o fim da proibição da British Rail às locomotivas a vapor, as Bahamas foram autorizadas a operar na rede ferroviária nacional. Em outubro de 1972, as Bahamas realizaram sua primeira excursão especial, provando que havia demanda do público. Um ano depois, ele foi retirado de serviço quando seu certificado de caldeira expirou. Em 1988, ele voltou a funcionar após uma revisão. Ele foi retirado do uso da linha principal depois que seu tíquete expirou. Entre 1997 e 2013, as Bahamas alternaram entre exibições públicas e armazenamento. Outra revisão começou durante 2013 e a locomotiva voltou às operações principais no início de 2019.
História
5596 foi construída em 1934 pela North British Locomotive Company em Glasgow para a London Midland & Scottish Railway (LMS). Era uma locomotiva padrão da Classe Jubileu , projetada por William Stanier , o engenheiro mecânico-chefe do LMS. Em junho de 1936, 5596 recebeu o nome de Bahamas em homenagem às ilhas do Oceano Atlântico que faziam parte do Império Britânico.
Após a nacionalização das empresas ferroviárias da Grã-Bretanha, em janeiro de 1948, as Bahamas , que se tornaram propriedade da British Railways , foram renumeradas para 45.596 e transferidas para Edge Hill, Liverpool .
Em maio de 1961, as Bahamas foram modificadas durante uma revisão programada para participar de um ensaio que estava sendo conduzido com o objetivo de melhorar o desempenho e estender a vida útil das locomotivas a vapor. As alterações feitas incluíram a instalação de um tubo de explosão duplo e sistema de exaustão que trouxe um aumento de 30 por cento na capacidade de vaporização da caldeira e permitiu o uso de carvão de qualidade inferior. Antes disso, outro Jubileu, 45722 Defense , havia recebido alterações de design semelhantes para teste no final dos anos 1950; o papel das Bahamas era fornecer uma avaliação sobre o impacto diário de tais alterações.
Em seu retorno ao tráfego, Bahamas ficou baseado em Carlisle por um breve período, antes de ser transferido para Stockport em julho de 1962. Em 1962, o entusiasmo havia diminuído para o desenvolvimento de locomotivas a vapor melhoradas e os testes foram encerrados no final do ano. Em julho de 1966, as Bahamas foram retiradas do tráfego; nos últimos meses, fora usado para fazer excursões de despedida para entusiastas. Após sua retirada, a locomotiva foi armazenada enquanto os funcionários deliberavam sobre a melhor forma de descartá-la. Por algum tempo, ele permaneceu na linha de sucata enquanto a forma de seu descarte era considerada.
Ansiosos para salvar as Bahamas , vários membros do público se reuniram para tentar comprá-lo com a esperança de usar a locomotiva para operar trens de excursão especiais. A British Rail mostrou falta de entusiasmo quando foi abordada pela sociedade de preservação, pois o grupo encontrou grande dificuldade em levantar os fundos. No início de 1967, a British Rail concordou com a venda das Bahamas a um comerciante de sucata em Hull. A sociedade adquiriu dinheiro suficiente, em grande parte devido à oferta de um simpático empresário de um empréstimo de £ 3.000 para cobrir a compra e uma intervenção de alto nível dentro da British Rail resultou na venda para a Bahamas Locomotive Society.
Alocações
Os locais de galpão de 45.596 em datas específicas.
| Janeiro de 1935 (primeiro galpão) | Crewe , 5A |
| ? | Preston , 10B |
| Abril de 1947 | Bristol Barrow Road , 22A |
| Setembro de 1947 | Crewe, 5A |
| Agosto de 1948 | Edge Hill , 8A |
| Setembro 1950 | Huddersfield , 25B |
| Janeiro de 1957 | Edge Hill, 8A |
| ? 1961 | Carlisle (Upperby) , 12A |
| Julho de 1962 (último galpão) | Stockport , 9B |
| Julho de 1966 | Retirado |
| Julho de 1966 - janeiro de 1967 | Armazenado em Stockport |
| Janeiro de 1967 | Adquirido para preservação |
Bahamas Locomotive Society
Em 1967, as Bahamas foram compradas da British Railways para preservação pela Bahamas Locomotive Society. Após a compra, o motor foi enviado para a Hunslet Engine Company em Leeds para reparos e foi repintado com as cores LMS Crimson lake. A sociedade garantiu o aluguel de uma seção de trilhos para a estação ferroviária de Dinting perto de Glossop em Derbyshire, onde estabeleceu o Museu Ferroviário de Dinting em torno de um antigo galpão de vapor da Great Central. Esta foi a primeira base operacional do motor em seus anos de preservação.
Nos primeiros anos de preservação, a British Rail não permitia o acesso à rede ferroviária por causa de uma proibição de locomotivas a vapor. A proibição foi suspensa em 1971 e Bahamas foi uma das várias locomotivas selecionadas para operar na rede ferroviária nacional. A locomotiva rebocou um especial para entusiastas em outubro de 1972. A demanda do público por tais excursões foi comprovada e mais excursões foram realizadas por grupos de preservação. Bahamas foi retirado de serviço em 1973 devido ao vencimento de seu certificado de caldeira.
A sociedade começou a reformar a locomotiva e sua caldeira para devolvê-la à condição de operação da linha principal. Durante essa revisão, a pintura foi devolvida ao esquema verde da British Rail que usava no serviço regular (isso era autêntico por sua chaminé dupla). A reforma durou até 1988. Ele voltou às viagens de excursão da linha principal e visitas ocasionais a outras ferrovias históricas.
Em 1990, a Bahamas Locomotive Society mudou-se para a estação ferroviária de Ingrow West, perto de Keighley, em West Yorkshire. Em 1994, o bilhete da linha principal do motor expirou, com o motor passando os próximos 3 anos operando em ferrovias antigas até que seu bilhete de caldeira de 10 anos expirou no final de 1997. Durante a maior parte dos quinze anos seguintes, as Bahamas gastou muito de seu tempo sendo movido entre o armazenamento e a exibição estática em locais como os museus Keighley e Worth Valley Railway em Ingrow e Oxenhope, bem como o National Railway Museum em York.
Desde 2018, a Bahamas Locomotive Society é presidida pelo Alderman Keith Whitmore .
Retornar ao vapor
Em janeiro de 2011, um apelo, "Steam's Last Blast", foi lançado para arrecadar fundos para outra revisão dos padrões modernos da linha principal. Fundos suficientes foram levantados de apoiadores e com a ajuda de um subsídio do Heritage Lottery Fund (HLF) de £ 775.800.
Em julho de 2013, o trabalho começou em uma grande reforma da caldeira para o padrão da linha principal na Tyseley Locomotive Works em Birmingham com o objetivo de devolvê-la ao tráfego durante 2017/2018. O motor fez seus primeiros movimentos e aparição na Tyseley no fim de semana aberto 50 em setembro de 2018 e uma vez que o trabalho foi concluído em janeiro de 2019 ao lado de seus testes leves e carregados, a locomotiva retornou à Ferrovia Keighley e Worth Valley em fevereiro, antes das operações principais começarem mesmo mês. 45596 trabalhou "The Bahamas Renaissance" em seu primeiro railtour por 25 anos em 9 de fevereiro de 2019, a turnê se originou em Oxenhope na Keighley and Worth Valley Railway e percorreu os dois caminhos pela linha Settle e Carlisle via Ribblehead e Appleby até Carlisle . Devido à popularidade, uma segunda viagem foi realizada no fim de semana seguinte, sendo esta sobre a mesma rota e o mesmo itinerário.